Hur ska man locka suv-köpare utan fyrhjulsdrift? Kanske med design och en unik karaktär. Det är i alla fall Peugeots recept för nya 3008.
Den kraftigt skulpterade instrumentbrädan är så långt ifrån Volkswagenkoncernens prydlighet man kan komma. Peugeots interiör liknar snarare en framåtblickande konceptbil. Ratten sitter lågt ned med instrumenttavlan placerad ovanför rattkransen. Redan från den andra utrustningsnivån är mätarna digitala med sex olika designteman att välja på. Mittkonsolen domineras av en åtta tums pekskärm med sju kromade ”pianotangenter” nedanför.
Trots formlustan är förar-ergonomin god. Det är bara beslutet att lägga kupétempereringen som en undermeny i pekskärmen som irriterar.
Men designupplevelsen börjar redan utanför bilen. Huven är platt och den höga fronten pryds av en vertikalt stående kromrutig grill. Suv-linjerna är tydliga, fjärran från föregångarens minibussliknande yttre.
Nya 3008 bygger på koncernens flexibla EMP2-arkitektur, precis som bland annat Peugeot 308 och Citroën C4 Picasso.
Jämfört med tidigare har 3008 vuxit med åtta cm till totalt 4,45 meter. Bagaget är 90 liter större än förut och 520 lastliter är snäppet mer än de flesta av konkurrenterna utom VW Tiguan. Med fällt baksäte erbjuds ett platt lastgolv och maximalt 1 482 liters volym.
Baksätet har ett bra benutrymme men det är trångt för fötterna under framstolarna. Takhöjden är tillräcklig för vuxna passagerare även med glastak.
Körställningen med den låga rattplaceringen är god, bortsett från att hjulhuset är skrymmande och ger dålig viloplats för vänsterbenet.
Motorpaletten är bekant från övriga koncernsyskon. I Sverige är det enda bensinalternativet en trecylindrig 1,2-litersmotor på 130 hästar. Sedan finns en 1,6-litersdiesel på 120 och två tvålitersdieslar på 150 respektive 180 hästar.
Automatlådorna är klassiska momentomvandlare med sex steg. Robotlådan, av Peugeot kallad MCP, är borta ur 3008-sortimentet.
Tyvärr kan inte Peugeot erbjuda någon mekanisk fyrhjulsdrift. För att ändå addera terrängvänliga egenskaper har markfrigången ökat med sex cm till totalt 22. Som tillval finns Hill Decend Control – en farthållare för att långsamt (max tre km/tim) köra ned för branta sluttningar – och antispinnsystem med fem olika körprogram, kallat Advanced Grip Control.
Senare i livscykeln kommer en laddhybrid med elmotor på bakaxeln som ger drivning på alla fyra hjulen. Tillsammans med en turboladdad bensinfyra på 1,6-liter sägs laddhybriden få omkring 300 hästkrafter. Dessvärre dröjer den till 2019.
På vägen är 3008 oväntat spänstig. Den svänger ivrigt in i tvära kurvor och rör sig smidigt på dåliga vägar. Även vägbulor hanteras bekvämt för att vara en höjd suv.
Provbilen är GT-versionen som har uppstyvat chassi och 19-tums fälgar men inte heller den lider av stum rullkomfort, som annars är brukligt för sportchassin.
I GT-utrustningen ingår olika körprogram. Utöver att skärpa upp gasrespons och styrservo, påverkas även belysning och kupédoft! Lugna helgturer ackompanjeras av ”Harmony Wood” medan vid sportig körning tillsätts parfymen ”Aerodrive” i ventilationssystemet. Doftstyrkan går att justera – eller väljas bort helt och hållet.
Provturen skedde också med 1,6 HDI 120 och den lilla dieseln imponerade mer än den påkostade GT-versionen. Utöver mer följsam fjädringskomfort bjöd den på en mer harmonisk körupplevelse.
Det fina väguppträdandet kommer delvis av den låga vikten. Peugeot 3008 väger från 1 440 kilo, vilket är nästan 150 kilo lättare än VW Tiguan.
Priserna för nya, suvigare 3008 startar på 229 000 kronor, eller 259 000 för den billigaste dieselversionen.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 3008?
PRIS, FRÅN KR: 349 900.
MODELL: Suv i C-segmentet.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 445/B 184/H 162.
MARKFRIGÅNG, CM: 22.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 640.
MOTOR: Tvärställd fyrcylindrig turbodiesel. Max effekt 180 hk vid 3 750 v/min. Max vridmoment 400 Nm vid 2 000 v/min. Automatlåda med sex steg.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 207 km/tim.
Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,8 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 124 g/km.
KONKURRENTER: VW Tiguan, Kia Sportage, Hyundai Tucson, BMW X1, Nissan Qashqai.
Vad nytt?
Peugeots första riktiga suv.
För vem?
Suvspekulanter utan 4WD-behov och med ett öppet sinne.
Plus:
Köregenskaper, utrymmen, låg vikt.
Minus:
Ej fyrhjulsdrift, trångt för fötterna.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Typiskt dagens biltrend.... allt ska vara så djäkla stötigt och "sportigt".
Det verkar som om folk gärna betalar extra för att få sämre komfort, och studsa och hoppa till dagis och livsmedelsaffären.
Det handlar ju trots allt om vanliga bruksbilar och inte något som ska smiskas runt en bana.
Jag skulle gärna vilja ha 180 hk dieseln, men vägrar strutta runt med njurbälte.
Till dom som vill ha acceptabel komfort så verkar 120 hk dieseln tyvärr vara det enda alternativet....
Så har vi varit och provkört 3008 idag, och blev väldigt förtjust i den. Tyvärr (typ) var det en mer påkostad version,GT med 180 hk diesel och automat, jag skulle själv inte lägga så mycket pengar på en ny bil oavsett fabrikat.
Men, strunt samma. 3008 är en mycket trevlig bekantskap. Trevlig att köra, rapp och tyst motor, bra avstämd fjädring, rymligt bagage för att vara en liten SUV, snyggare i verkligheten än på bild, med en massa intressanta designelement.
Både frugan och jag har progressiva glasögon men har inga alls problem med den höga instrumenteringen. Tvärtom känns det konstigt att sedan sätta sig i sin gamla bil och kika ner genom ratten...
Nu är ju 15 min prov alldeles för lite, det finns så mycket att upptäcka. Får försöka låna den över en helg för att känna in den ordentligt.
Behövs inget njurbälte för GT line versionen med 180 hk, trots att det är en sportversion så är komforten hög. Fjädringen är fast men inte stenhård, helt enkelt mer tysk i fjädringen än den traditionella franska fluffigheten. Sägs vara mer sportigt.. men versionerna under GT line, som Allure och Active, har mer fransk känsla i fjädringen än tysk oavsett motor. Det är just GT line som har den fastare fjädringen och den finns bara med största dieselmotorn.
@GF
I Sverige så kommer inte dieseln på 150 hk, men i Europa så finns den att köpa... Artikeln skrevs nog en fredag eller lördagskväll efter några starka groggar.... Själv är jag sugen på att gå över till bensin, så en 165 hk bensinare är jag sugen på, får se vad jag kommer välja när det är dags :D
@Peugeote-Pär.
Ja, det bästa valt att gå till bensin för provkörning med både 130 och 165 hk hur du är upplevelse och komfort tyckte.
Jag väljer är ACTIVE PureTech 130 AUT, mindre motor för låg förbrukning och mindre stötig med 17" däck för god komfort och enkel utrustning för mindre krånglig.
Men prismässigt så lämnar man ju redan 30.000 kr i rabatt...
Fotutrymmet bak under framstolarna är inget problem för mig eftersom jag ofta har främre stolarna i högsta positionen och då räcker utrymmet utan vidare till.
Det finns ju några fysiska knappar på panelen men de är helt lika och inte så enkla att hitta rätt bland - så kändes det i alla fall vid en första provsittning. Men det är möjligt att man lär sig... Men det kändes som en variant av typ Jaguar på 70-talet där jag vill minnas att det fanns en mängd vippströmbrytare som alla såg likadana ut...:)
Jämför med vad andra små-SUV:ar kostar, t.ex. Rav4 eller Tiguan med samma utrustningsnivå, så visar det sig att 3008 inte är så dyr.
T.ex. Tiguan kostar nästan 100.000 mer i enklaste utförandet, Rav4 45.000 mer.
Föregångaren var den fulaste Peggan på år och dar och den här är faktiskt lika anskrämlig.
Fronten ser ut att vara ritad av en tolvåring och varför så mycket krom? Väldigt oharmoniska linjer. Ser ut som en Kina-bil.
Kan man leva med utseendet är det dock säkert mkt bil för pengarna som, (nästan), alltid med märket.
@Rålle G.
Mycket krom är standard på GT.
Mellan krom är standard på Allure, kolla här: http://www.bytbil.com/dalarnas-lan/personbil-3008-allure-pure-tech-130-2011-10197938
Mindre krom är standard på Active, kolla här: http://www.bytbil.com/dalarnas-lan/personbil-3008-active-pure-tech-130-2011-10197653
Lite bättre utan kromet men ogillar ändå utseendet. Men smaken är ju som bekant olika....
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.