I januari 2012 meddelade Peugeot att det inte längre fanns pengar till att delta i sportvagnsracing. De duktiga mekanikerna på avdelningen Peugeot Sport, som konstruerat den framgångsrika 908:an, stod plötsligt utan jobb – men inte utan idéer.
Projekt 49/8 blev racingmekanikernas nya skötebarn.
– Vi ville visa att det går att göra en bil som är extremt bränslesnål men ändå rolig att köra, berättar motoringenjören Michel Blayer.
49 står för utsläppen av koldioxid. 8 för accelerationstiden till 100 km/tim.
Men när den färdiga bilen presenteras på en testbana utanför Paris en blåsig oktoberdag har projektnamnet ändrats. Nu kallas det istället 46/8.
– Jobbet gick lite bättre än väntat, säger Michel Blayer.
Ett utsläpp på 46 gram koldioxid betyder att bilen drar 0,19 liter bensin per mil.
Racingteamet har inte använt något hokus pokus för att skapa Peugeot 208 Hybrid FE. Den baseras på en vanlig 208 med trecylindrig motor på 68 hästar. Den inre stålstrukturen är kvar, men på utsidan har all plåt bytts ut mot lätt komposit. Bakänden, till exempel, är gjord i ett stycke som bara väger 20 kilo.
195 kilo har projektgruppen bantat bort. 20 kilo har försvunnit från chassit, där spiralfjädrar och länkar ersatts bladfjädrar av glasfiber.
– Med komposit kan man spara 50 procents vikt och ändå få samma styrka som med stålplåt, säger Guillaume Cledat från CCP Composite, ett av företagen som utvecklat komponenter till Peugeots projektbil.
Den lilla trecylindriga orginalmotorn har fått en grundlig behandling på racingverkstaden. Den har ett nytt topplock med effektivare kylkanaler, direktinsprutning och höjd kompression från 11 till 16. Alla rörliga delar har bytts ut mot lättare, kolvarna har belagts med diamanthård karbon som minskar friktionen. Oljeföretaget Total har bidragit med nyutvecklade smörjmedel till både motor och växellåda och dessutom utvecklat en bensin som med hjälp av additiv minskar CO2-utsläppen några gram.
Bensinmotorn får draghjälp av en elmotor på 41 hästkrafter. Den drivs av ett 25 kilo tungt batteri som ligger under baksätet. Batteriet laddas på av bromsenergi eller av bensin-motorn när all kraft inte behövs för att driva bilen.
Det tog 16 månader för teamet att bygga de två prototyper som pressen fick provköra.
Att det var prototyper rådde ingen tvekan om. Med ett högt tjut från de rakskurna dreven i växellådan gled bilen ut på testbanan. Från motorn var det tyst – upp till 50 km/tim drev bara elmotorn. Men när hastighetsmätaren nådde 50-strecket blev det desto mera liv. Bensinmotorn gick igång med ett häftigt ryck och ett grovt vrål. Ljudisolering har inte prioriterats av projektgruppen och teknikerna gillade kanske att Peugeoten väsnades som den värsta racerbil.
Bokstäverna FE står för Fun and Efficient. Egenskaperna representeras av två körlägen som ställs om med ett vred mellan framstolarna. På ”Fun”-läget går elmotorn in tidigt och sätter sprutt på bilen. Den skenade iväg som en GTI längs testbanan. Riktigt skojigt.
Men efter några hundra meter tackade bensinmotorn för sig. Teknikern i passagerarstolenknappade ursinnigt på sin dator, jag fick stanna och starta flera gånger men den dånande drivkällan förblev tyst.
– Sorry. Det är färdigkört för i dag, sa den olycklige teknikern.
Men även en kort tur övertygade att Peugeots racingteam har hittat på en hel del som kan bli användbart i kommande Svenssonbilar.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 208 Hybrid FE?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Peugeot 208 Hybrid FEBetyg
PRIS, FRÅN KR: Ej till salu.
MODELL: Halvkombi med två dörrar.
SÄLJSTART: Aldrig.
MÅTT, CM: L 396/B 174/H 146.
TJÄNSTEVIKT, KG: Cirka 780.
MOTOR: Trecylindrig bensindriven med direktinsprutning och variabla ventiltider. Effekt 68 hk. Elmotor på 41 hk.
KRAFTÖVERFÖRING: Automatväxlad låda och framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart anges ej. Acceleration 0–100 km/tim på 8 s.
FÖRBRUKNING: 1,9 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 46 g/km.
KONKURRENTER: Finns inga.
VAD NYTT? Kaross, chassi, motor-teknik.
FÖR VEM? Ingen får möjlighet att köpa bilen. Den finns bara i två exemplar.
PLUS: Snabb acceleration, lättkörd, många nya lösningar.
MINUS: Kommer aldrig att produceras.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
För det första är detta ju en experimentbil. Den lär aldrig sättas i produktion i sin nuvarande skepnad utan man testar bara lite olika tekniker.
För det andra så finns det gott om hybrider på marknaden redan, om det är hybrider generellt ny syftar på - även hos PSA.
Personligen vill jag veta mer om Hybrid Air, när och om den nu kommer.
Finns det även högskolekurser om hur man håller sig till ämnet? Jag och andra skulle uppskatta om AL kunde skriva i forumet istället när kommentarerna t. ex. här i denna tråd blivit helt Off topic. Att man inte kunde hålla sig till ämnet var väl en av anledningarna till att man stängde ned kommentarsfunktionen, om jag inte minns fel.
AL brukar anklaga mig för att ha dålig läsförståelse och att fantisera ihop saker, särskilt när jag vill att han presenterar fakta, vilket han inte kan ibland.
Men, jag tycker mig ändå förstå att denna artikel handlar om experimentbilen 208, vilket också frågan antyder: "Vad tycker du om Peugeot 208 Hybrid FE"
Rätta mig om jag har fel, denna artikel handlar väl inte om subventioner till biltillverkare? Vilket för övrigt även förekommit i Sverige....
Dessa subventioner föreslår jag diskuteras i en separat tråd på forumet, så kan vi andra som inte har sjuka behov av att spy galla på tillverkare och politiker istället diskutera artikelfrågan.
Likaväl fortsätter någon med sitt predikande, är uppe i 17 inlägg om PSA's ekonomi enbart i denna artikel.
Är det inte snart dags att redax styr upp det hela?
Ämnet handlar om en Fransk bil och det är tillräckligt för att folk skall uttrycka sitt hat på alla sätt och vis. För mig som inte förstår företagsekonomi så är det ändå ganska klart att både Fiat,PSA och Renault idag bygger betydligt bättre bilar på alla vis än någonsin tidigare.
Att hävda någonting annat tycker jag är rent nonsens.
Kunde de ha byggt än bättre bilar? ...Säkert,men vem vill betala 100.000kr mer för en Peugeot t.e.x ? och är de verkligen så mycket sämre än de bilar som faktiskt kostar just 100.000kr mer?
Skit samma vilket men jag tycker att tonen här är allt annat än munter!
Bra att fler reagerar, återstår att se om redak själva till slut får upp ögonen på hur det totalt spårat ut på sistone. Just denna tråd är ett praktexempel.
Om man anser att det är helt ointressant att Peugeot tagit fram den här prototypen så kan man dels låta bli att läsa artikeln, dels ställa Vi BIlägare till svars för varför de skriver om den. Att Peugeot vill att vi läser om vad de testar är kanske inte så konstigt.
Off topic: Såg en notis i DN om stödet till Grekland, 250 miljarder för att täcka deras underskott och det var inte SEK utan Euro. Bara som jämförelse med det stöd som bilindustrin i Europa fått sedan -09 (250 miljarder sek). Man kan också fundera över Euron's inverkan på de olika länderna (gynnar de med god konkurrenskraft missgynnar övriga med Euro'n som valuta), eller jordbruksstöd eller....
Många som kritiserar Peugots experimentbil som om det inte var något nytt och jämför med tex Volvo v60 plug in-hybrid. Grejen med denna tycker jag är att det verkligen är något nytt - man nyttjar elmotorn och det lilla batteriet till att få ner förbrukningen och hålla upp prestanda i en hybrid som drar fördel av kombinationen liten förbränningsmotor + elmotor med litet batteri. El+förbränning vid acceleration och bara förbränning vid konstantfart. Också regenerering vid bromsning. Klockrent! Hittills tycker jag det mest finns hybrider med stora tunga dubbla system (typ v60 hybriden, som kommer ner på 0,19 om den laddas med el hela tiden vilket bilen ovan inte behöver).
En drivlina som Peugots borde kunna tillverkas bra mycket billigare än vad två stora dubbla system kostar. Jag är nyfiken på när vi kan få se små snåla förbränningsmotorer på säg 80 hästar i kombination med elmotor och litet batteri för acceleration i stora bilar som tex V70. Ev kan man kosta på sig lite mer vikt för att få större batteri och 3 mil ren eldrift i plug in-version också. Då tror jag vi har en folkhybrid som blir billig att äga (mht till både investering och driftsekonomi) och sparar många oljedroppar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.