I januari 2012 meddelade Peugeot att det inte längre fanns pengar till att delta i sportvagnsracing. De duktiga mekanikerna på avdelningen Peugeot Sport, som konstruerat den framgångsrika 908:an, stod plötsligt utan jobb – men inte utan idéer.
Projekt 49/8 blev racingmekanikernas nya skötebarn.
– Vi ville visa att det går att göra en bil som är extremt bränslesnål men ändå rolig att köra, berättar motoringenjören Michel Blayer.
49 står för utsläppen av koldioxid. 8 för accelerationstiden till 100 km/tim.
Men när den färdiga bilen presenteras på en testbana utanför Paris en blåsig oktoberdag har projektnamnet ändrats. Nu kallas det istället 46/8.
– Jobbet gick lite bättre än väntat, säger Michel Blayer.
Ett utsläpp på 46 gram koldioxid betyder att bilen drar 0,19 liter bensin per mil.
Racingteamet har inte använt något hokus pokus för att skapa Peugeot 208 Hybrid FE. Den baseras på en vanlig 208 med trecylindrig motor på 68 hästar. Den inre stålstrukturen är kvar, men på utsidan har all plåt bytts ut mot lätt komposit. Bakänden, till exempel, är gjord i ett stycke som bara väger 20 kilo.
195 kilo har projektgruppen bantat bort. 20 kilo har försvunnit från chassit, där spiralfjädrar och länkar ersatts bladfjädrar av glasfiber.
– Med komposit kan man spara 50 procents vikt och ändå få samma styrka som med stålplåt, säger Guillaume Cledat från CCP Composite, ett av företagen som utvecklat komponenter till Peugeots projektbil.
Den lilla trecylindriga orginalmotorn har fått en grundlig behandling på racingverkstaden. Den har ett nytt topplock med effektivare kylkanaler, direktinsprutning och höjd kompression från 11 till 16. Alla rörliga delar har bytts ut mot lättare, kolvarna har belagts med diamanthård karbon som minskar friktionen. Oljeföretaget Total har bidragit med nyutvecklade smörjmedel till både motor och växellåda och dessutom utvecklat en bensin som med hjälp av additiv minskar CO2-utsläppen några gram.
Bensinmotorn får draghjälp av en elmotor på 41 hästkrafter. Den drivs av ett 25 kilo tungt batteri som ligger under baksätet. Batteriet laddas på av bromsenergi eller av bensin-motorn när all kraft inte behövs för att driva bilen.
Det tog 16 månader för teamet att bygga de två prototyper som pressen fick provköra.
Att det var prototyper rådde ingen tvekan om. Med ett högt tjut från de rakskurna dreven i växellådan gled bilen ut på testbanan. Från motorn var det tyst – upp till 50 km/tim drev bara elmotorn. Men när hastighetsmätaren nådde 50-strecket blev det desto mera liv. Bensinmotorn gick igång med ett häftigt ryck och ett grovt vrål. Ljudisolering har inte prioriterats av projektgruppen och teknikerna gillade kanske att Peugeoten väsnades som den värsta racerbil.
Bokstäverna FE står för Fun and Efficient. Egenskaperna representeras av två körlägen som ställs om med ett vred mellan framstolarna. På ”Fun”-läget går elmotorn in tidigt och sätter sprutt på bilen. Den skenade iväg som en GTI längs testbanan. Riktigt skojigt.
Men efter några hundra meter tackade bensinmotorn för sig. Teknikern i passagerarstolenknappade ursinnigt på sin dator, jag fick stanna och starta flera gånger men den dånande drivkällan förblev tyst.
– Sorry. Det är färdigkört för i dag, sa den olycklige teknikern.
Men även en kort tur övertygade att Peugeots racingteam har hittat på en hel del som kan bli användbart i kommande Svenssonbilar.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 208 Hybrid FE?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Peugeot 208 Hybrid FEBetyg
PRIS, FRÅN KR: Ej till salu.
MODELL: Halvkombi med två dörrar.
SÄLJSTART: Aldrig.
MÅTT, CM: L 396/B 174/H 146.
TJÄNSTEVIKT, KG: Cirka 780.
MOTOR: Trecylindrig bensindriven med direktinsprutning och variabla ventiltider. Effekt 68 hk. Elmotor på 41 hk.
KRAFTÖVERFÖRING: Automatväxlad låda och framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart anges ej. Acceleration 0–100 km/tim på 8 s.
FÖRBRUKNING: 1,9 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 46 g/km.
KONKURRENTER: Finns inga.
VAD NYTT? Kaross, chassi, motor-teknik.
FÖR VEM? Ingen får möjlighet att köpa bilen. Den finns bara i två exemplar.
PLUS: Snabb acceleration, lättkörd, många nya lösningar.
MINUS: Kommer aldrig att produceras.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
hultarn kan med fördel läsa Pi:s inlägg 16.02. Om hultarn behöver översättning eller annat, så kan jag bistå.
F.ö. håller hultarn på med något som liknar det han kritiserar även om han inte fattat det själv. Skillnaden är att AL sablar ner ett bilmärke; hultarn däremot sysslar med personförföljelse. Moderatorn borde göra sitt jobb här.
År 2011 subventionerades fossila bränslen med 3 500 miljarder kronor världen över. Oljeindustrin göds med statliga medel. Bilindustrin sitter helt enkelt i knäet på oljeindustrin och har så gjort i över 100 år. Därför är det inte undra på att utvecklingen av förnyelsebara bränslen, energieffektivare och renare bilar tar onödigt lång tid. Att Peugeot med sin 208 Hybrid FE, försöker bidra till att minska oljeberoendet och utsläpp, är berömvärt tycker jag.
@John, ja det är väl bevis nog att politikerna inte själva tror på klimathotet utan bara håller liv i myten för att det är ett sådant fantastiskt politiskt styrmedel. Man kan snart driva igenom vilka skatter och förslag som helst, i klimatets namn.
Miljön är viktig. Den verkliga miljön.Vår närmiljö. Den kan vi göra något åt.
Klimatet sköter sig självt.
Om de kan omsätta det mesta av denna teknik till en produktionsbil är väl bra. Är dock lite skeptisk till bladfjädrarna...
Men man lär sig ju dock en hel del i dessa spalter: Jag måste ju t ex skälla ut grannen imorgon för att han köpte en ny 208 i år och därmed är skyldig till en massa mänskligt lidande. Efter att ha gjort det så måste jag ta kontakt med en gammal bekant som bl.a. sitter i kommunfullmäktige och därmed tydligen är korrumperad och tvärt avsäga mig bekantskapen...(OBS! Ironi för de trögfattade).
Allvarligt..., nu får väl någon reagera här på vederbörande persons privata korståg här?
Intressant att denna artikel blivit en följetång om hur många människor som kommer att få lida pga PSA's dåliga ekonomi.
Och att ingen sätter stopp för det....
Jag har inte haft tid att gå genom allt så det här kommer kanske en gång extra.
Bladfjädrar i glasfiberarmerad plast har ju funnits sedan länge på Corvette och när det gäller förbrukningen går ju VW XL1 på 0,09 l/mil.
Audi: jag tycker nog inte att du har anledning att ropa på moderatorn. Att fråga efter fakta är inte förbjudet.
Inte heller att påpeka att artikelsvar efter artikelsvar (nu är det 11 av totalt 48 svar) fylls med saker som inte relevant.
Pi's svar anger laddhybrider, och artikeln handlar inte om en laddhybrid som bekant.
Däremot kan det ifrågasättas att jag och andra bemöts med överlägsenhet och insinuationer ifrån visst håll. Att det tillåts är högst obegripligt.
hultarn - det intressanta måste ju vara energiförbrukning och därmed sammanhängande utsläppsnivåer - inte vilken teknik man valt. Och denna bils förbrukning är ju dessutom på intet vis verifierad såvitt jag förstått. Som redan sagts så är det ju oekonomiskt att skapa elenergi via en förbränningsmotor för så många inbromsningar med åtföljande energiåtervinning tror jag inte vi skall förlita oss på. Det måste med andra ord vara betydligt effektivare att nyttja en enkel laddning via elnätet när man behöver och kan fylla på elenergi - vilket Peugeot utan större problem borde kunna göra även med denna bil och på så sätt rimligen få den ännu energieffektivare som helhet. Sen är det absolut rätt att försöka hitta nya drivlinor men de bör ju vara rimliga att realisera och även teoretiskt ge möjlighet till besparingar totalt sett.
Pi: jag håller med dig om att det egentligen inte är smart att ha förbränningsmotor alls. Ren el ( i den mån man kan kalla den så om den kommer från nåt tyskt kolkraftverk..) är förstås att föredra.
Kruxet är samma idag som för 100 år sen, när elbilarna var vanligare än idag, räckvidden.
Än så länge har ingen lyckats lösa det, det blir olika slags kompromisser.
Bilen i artikeln är en experimentbil, en hybrid. den behäver inte laddas, Precis som Prius då. Ingen har sagt att den aldrig kommer bli en laddhybrid, som Prius plus.
Som du säger är förbrukningen inte verifierad, vi vet inte hur de kommit fram till siffran. Kanske har de kört i en EU-cykel, kanske inte.
Men, vi får väl tro dem tillsvidare, och som ren hybrid ska den jämföras med andra rena hybrider.
Annars blir det lika fel som att jämföra Prius och Prius plus. Då är ju vanliga Prius jättedålig, och det finns ingen anledning alls att köpa den, ens göra den....
Experimentbilar, oavsett vem som gör dem, har ofta något bra att tillföra kommande produktionsbilar. Här och var över hela världen kläcks det ideér, en del av dem kommer var man får glädje av i framtiden. Vi får hoppas att det kommer nåt bra även ur denna.
Här finns en analys som är klockren: http://www.svd.se/naringsliv/miljardrullningen-som-baktande_8801154.svd
Läs och begrunda.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.