I januari 2012 meddelade Peugeot att det inte längre fanns pengar till att delta i sportvagnsracing. De duktiga mekanikerna på avdelningen Peugeot Sport, som konstruerat den framgångsrika 908:an, stod plötsligt utan jobb – men inte utan idéer.
Projekt 49/8 blev racingmekanikernas nya skötebarn.
– Vi ville visa att det går att göra en bil som är extremt bränslesnål men ändå rolig att köra, berättar motoringenjören Michel Blayer.
49 står för utsläppen av koldioxid. 8 för accelerationstiden till 100 km/tim.
Men när den färdiga bilen presenteras på en testbana utanför Paris en blåsig oktoberdag har projektnamnet ändrats. Nu kallas det istället 46/8.
– Jobbet gick lite bättre än väntat, säger Michel Blayer.
Ett utsläpp på 46 gram koldioxid betyder att bilen drar 0,19 liter bensin per mil.
Racingteamet har inte använt något hokus pokus för att skapa Peugeot 208 Hybrid FE. Den baseras på en vanlig 208 med trecylindrig motor på 68 hästar. Den inre stålstrukturen är kvar, men på utsidan har all plåt bytts ut mot lätt komposit. Bakänden, till exempel, är gjord i ett stycke som bara väger 20 kilo.
195 kilo har projektgruppen bantat bort. 20 kilo har försvunnit från chassit, där spiralfjädrar och länkar ersatts bladfjädrar av glasfiber.
– Med komposit kan man spara 50 procents vikt och ändå få samma styrka som med stålplåt, säger Guillaume Cledat från CCP Composite, ett av företagen som utvecklat komponenter till Peugeots projektbil.
Den lilla trecylindriga orginalmotorn har fått en grundlig behandling på racingverkstaden. Den har ett nytt topplock med effektivare kylkanaler, direktinsprutning och höjd kompression från 11 till 16. Alla rörliga delar har bytts ut mot lättare, kolvarna har belagts med diamanthård karbon som minskar friktionen. Oljeföretaget Total har bidragit med nyutvecklade smörjmedel till både motor och växellåda och dessutom utvecklat en bensin som med hjälp av additiv minskar CO2-utsläppen några gram.
Bensinmotorn får draghjälp av en elmotor på 41 hästkrafter. Den drivs av ett 25 kilo tungt batteri som ligger under baksätet. Batteriet laddas på av bromsenergi eller av bensin-motorn när all kraft inte behövs för att driva bilen.
Det tog 16 månader för teamet att bygga de två prototyper som pressen fick provköra.
Att det var prototyper rådde ingen tvekan om. Med ett högt tjut från de rakskurna dreven i växellådan gled bilen ut på testbanan. Från motorn var det tyst – upp till 50 km/tim drev bara elmotorn. Men när hastighetsmätaren nådde 50-strecket blev det desto mera liv. Bensinmotorn gick igång med ett häftigt ryck och ett grovt vrål. Ljudisolering har inte prioriterats av projektgruppen och teknikerna gillade kanske att Peugeoten väsnades som den värsta racerbil.
Bokstäverna FE står för Fun and Efficient. Egenskaperna representeras av två körlägen som ställs om med ett vred mellan framstolarna. På ”Fun”-läget går elmotorn in tidigt och sätter sprutt på bilen. Den skenade iväg som en GTI längs testbanan. Riktigt skojigt.
Men efter några hundra meter tackade bensinmotorn för sig. Teknikern i passagerarstolenknappade ursinnigt på sin dator, jag fick stanna och starta flera gånger men den dånande drivkällan förblev tyst.
– Sorry. Det är färdigkört för i dag, sa den olycklige teknikern.
Men även en kort tur övertygade att Peugeots racingteam har hittat på en hel del som kan bli användbart i kommande Svenssonbilar.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 208 Hybrid FE?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Peugeot 208 Hybrid FEBetyg
PRIS, FRÅN KR: Ej till salu.
MODELL: Halvkombi med två dörrar.
SÄLJSTART: Aldrig.
MÅTT, CM: L 396/B 174/H 146.
TJÄNSTEVIKT, KG: Cirka 780.
MOTOR: Trecylindrig bensindriven med direktinsprutning och variabla ventiltider. Effekt 68 hk. Elmotor på 41 hk.
KRAFTÖVERFÖRING: Automatväxlad låda och framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart anges ej. Acceleration 0–100 km/tim på 8 s.
FÖRBRUKNING: 1,9 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 46 g/km.
KONKURRENTER: Finns inga.
VAD NYTT? Kaross, chassi, motor-teknik.
FÖR VEM? Ingen får möjlighet att köpa bilen. Den finns bara i två exemplar.
PLUS: Snabb acceleration, lättkörd, många nya lösningar.
MINUS: Kommer aldrig att produceras.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Oljeindustrins lobbyorganisationer är stor, de har makt och miljarder pengar att spendera på att säga att klimathotet inte finns, och de betalar politiker att inte fatta nödvändiga beslut för att sänka våra utsläpp. Människan har förstört Jordens mekanismer för upptag och hantering av Co2 - skövlingen av regnskogen är ett exempel. Samtidigt med denna skövling så släpper människan ut allt mer Co2 än någonsin tidigare, det är en del av industrialiseringen och förbränningen av kol och olja. Dessa faktorer bidrar tillsammans till att det är "stopp i rören" hos Jordens hantering av detta, vilket bidrar till uppvärmning av haven, försurning av haven och att klimatet påverkas snabbare och kraftfullare än utan denna påverkan från mänskligheten.
Jag tycker det är bra att företag, som exempelvis PSA-gruppen, agerar för att få ner utsläppen - även om det går långsamt. Elbilar idag har sina begränsningar, särskilt på vintern. Sedan är jag inte bekväm med de dyra och miljöfarliga lithium-batterierna, det blir som att gå från pest till kolera att gå från olja till lithium-batterier. Det innebär stor miljöförstörelse att ta upp allt lithium och frågan är om det räcker, det är ju en ändlig resurs precis som kol och olja Så nej, idag finns det ingen optimal lösning åt något håll, men jag hoppas att det kommer i framtiden.
Det finns några här som borde tvingas läsa artikeln jag länkade till. Tyvärr kommer de att förneka det som för andra är uppenbart. Så då kör vi igen...
AL kan väl starta en tråd i forumet där han med sin lärjunge(ar)? kan tävla i hur mycket skit de kan kasta på PSA och andra tillverkare som i deras nyliberala ögon inte förtjänar att leva?
Då kan vi övriga istället här diskutera vad artiklarna handlar om. Det blir så mycket trevligare då...
På minussidan har Vi Bilägare skrivit:" Kommer aldrig att produceras"
Borde inte det stå på plussidan istället? :)
Rålle: nu lever du farligt. Det finns vissa saker man inte får prata om här.
Det finns de som tror att de har en unik rättighet att fylla artiklarna med diverse ovidkommande utläggningar, och det får man inte ha åsikter om.
Vid det här laget har ViBartiklar fyllts med hundratals upprepningar om PSA's ekonomi, oavsett om det är relevant för artikeln. Tycker man inte att det är OK, och påpekar att inläggen borde handla om artikeln, så blir man snabbt nersablad, gärna också påhoppad med diverse påståenden om att fantisera, inte kunna läsa och förstå.
Men det är tydligen OK för Kungen och hans kronprins, de tycker att det bidrar till ett bra debattklimat.
Logiken verkar vara att vi alla borde hjälpa den franska staten genom att köpa franska bilar, så den får pengar över till "viktigare" saker.
Om vi kanske skulle återvända till artikeln istället för att bedriva (anti-)propaganda?
Det är ju självklart beaktansvärt att försöka rädda världen, men här känns inte som rätt forum.
En sista runda bara! Här har ni en bra överblick över statliga bidrag till bilindustrin! http://www.svd.se/naringsliv/bildspel-stoden-till-bilindustrin-2009-2010_8806260.svd
Ja Trasten, man ser att tyskarna är inte dåliga de heller på att ge statliga statliga bidrag. Men även Spanien, Storbritannien och Italien sysslar med det som vi kan läsa spaltmeter om på ViB, att Frankrike gör. Jag tycker att man måste få svara när ett fåtal personer anser som främsta rättighet att diskutera biltillverkares ekonomi och deras eventuella existensberättigande.
Men även om det är klart "off topic", tycks ingen moderator reagera.
Men nu till artikel och det som egentligen skulle diskuteras: Vad tycker du om Peugeot 208 Hybrid FE?
Man kan inte låta bli att undra varför det inte redan finns mängder med liknande bilar i produktion.
John2008 - ja, varför finns det inte massor av sådana här bilar redan ? Som jag ser det av en av följande orsaker alltså - endera är Peugeots tekniker osedvanligt kluriga eller så är det precis tvärtom...alltså att det är helt fel tänkt. Personligen tror jag nog att det kan vara det sistnämnda tyvärr för smarta idéer är annars alltid välkomna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.