![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2012/04/peugeot_208_0.jpg?itok=t-GhKj30)
Mycket står på spel när Peugeot lanserar sin nya småbil 208 i maj. Småbilsklassen utgör 40 procent av Peugeots försäljning och föregångaren 207 tappade fart i slutet av sin livscykel. Peugeot säger själva att 207:an uppfattades som för stor vilket skrämde bort kvinnliga köpare samt de som sökte en småbil som familjens andrabil.
208 har blivit sju cm kortare, två cm smalare och en cm lägre. Bättre tillvaratagna innerutrymmen gör dock att det finns fem cm mer plats för baksätespassagerarnas knän och ytterligare några liters bagageutrymme. Totalt tar 208:an 285 liter bagage, väl i nivå med konkurrenterna. Med mindre mått, tunnare stolar, lättare inredning, ökad användning av specialstål och så vidare har 208 blivit drygt 100 kg lättare än 207.
Allt är dock inte nytt. 208 bygger på PSA:s plattform nr 1. Det innebär att mycket av innehållet under skalet delas med bland andra Citroën C3 och den tidigare 207:an.
Det är tydligt att fullvuxna karlar inte är målgruppen. Framstolarna är små, hjulhusen stjäl utrymme från förarens vänsterben och takhöjden bak är begränsad. Passagerare längre än cirka 180 cm sitter med hjässan mot taket. Baksätesfolket kan dock njuta av fin utsikt om bilens ägare valt till det tjusiga glastaket för 4 900 kronor.
Peugeot gör ett stort nummer av interiören och instrumentens placering högt upp på en liten hylla ovanpå instrumentbrädan framför föraren. Ratten är ovanligt liten och placerad lite lägre än normalt. Enligt Peugeot ska denna layout göra det lättare att se instrumenten. Det fungerar lite si och så, beroende på hur man som förare vill ha ratten. För mig blir det bra men flera kollegor gnäller högljutt över att de inte ser nedre delen av instrumenten.
Alla gillar dock den lilla ratten som tillsammans med en väl injusterad elektrisk servostyrning ger fin känsla.
Bilen känns lätt att få med sig i svängarna. Fjädringen är satt åt det fasta hållet. På de slingriga, släta och extremt underhållande portugisiska asfaltsvägarna trivs den lilla bilen utmärkt. Den styr in fint i kurvorna och är lättmanövrerad och underhållande.
Att finåka är dock inte lika roligt. Peugeot 208 stöter gärna när underlaget blir ojämnt. Däcksvalet har viss inverkan men inte ens med de minsta 15 tumshjulen går färden helt bekvämt. En etapp på motorväg avslöjar att vindbruset är väl dämpat även i högre fart men bensinmotorerna blir då tyvärr surriga. Det händer då och då att man trevar efter växelspaken för att lägga i en sjätte växel som tyvärr bara finns i kombination med den största dieselmotor. 1,4-liters bensinmotorn är framtagen i samarbete med BMW. Den går mjukt och smidigt men drar för mycket bränsle för att 208:an ska klara miljöbilsgränsen i Sverige.
BMW-motorn ska på sikt ersättas av en ny, intressant trecylindrig motor med lägre förbrukning och bättre bottendrag. Den kommer till Sverige efter sommaren och blir även 5 000 kr billigare än den fyrcylindriga modellen.
Vi provkörde också 1,6 e-HDi med 115 hk, en likadan dieselmotor som finns i flera modeller från Ford och Volvo. Stopp/start-system är verksamt även när bilen rullar i upp till 20 km/tim. Det innebär att när man till exempel närmar sig ett rödljus kan man lägga ur växeln, släppa kopplingen och rulla med motorn avslagen de sista metrarna fram mot stoppet. Peugeot uppger att systemet sparar upp till 15 procent bränsle i stadstrafik. Med den spisen blir 208 både snabb, tyst och snål men motorn finns tyvärr enbart i kombination med det största utrustningspaketet Allure och då sticker inköpspriset iväg.
Peugeot 208 är ännu inte krockprovad av Euro NCAP men uppges ha ännu bättre passiv säkerhet än sin föregångare 207 som redan den fick fem stjärnor. Däremot erbjuds inga aktiva säkerhetssystem.
När till och med minibilar som VW Up får autobroms som standard är det förvånande att en ny storsatsning i den större småbilsklassen inte ens kan få den typen av säkerhetshöjande utrustning som tillval.
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2012/04/208_1203JBL015.jpg?itok=HTWM9qc8)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2012/04/F%C3%B6rarplats.jpg?itok=W1zO4U_k)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2012/04/Baks%C3%A4te2.jpg?itok=S95AVGS6)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2012/04/Bagage.jpg?itok=bl6m_fvl)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2012/04/208_1203JBL035.jpg?itok=HTDyj7W2)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2012/04/208_1203JBL033.jpg?itok=N3kEGnx-)
Relaterade bildspel
Pris, från kr: 144 900/184 900.
Modell: 5 dörrars halvkombi.
Säljstart: Maj.
Mått, cm: L 397/B 174/H 146.
Tjänstevikt, kg: 1205/ 1283.
Motor: 4 cyl bensin/dieselmotor
1 397/1 560 cm3, Max effekt 95 hk/115 hk vid 6 000/4 000 v/min. Max vridm 136/230 Nm vid 4 000/1 750 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift 5/6-vxl manuell låda, ESP standard.
Prestanda: 0–100 km/tim på 10,5/9,7 s. Toppfart 188/190 km/tim.
Förbrukning: 5,6 l bensin/3,8 l diesel/100 km vid blandad körning.
CO2-utsläpp: 129/99 g/km.
Konkurrenter: VW Polo, Ford Fiesta, Kia Rio, Toyota Yaris, Citroën C3, Suzuki Swift med flera.
Vad nytt? Främst formen, Peugeots nya småbil bygger på den gamla bottenplattan.
För vem? Den som vill ha en kul, smidig småbil och har råd att köpa den med dieselmotor.
Plus: Körglad, fräck design, prisvärt glastak.
Minus: Stötig, surrig på landsväg (1,4 VTi).
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Intressant kommentar om huvudutrymmet bak, skulle tro att inte ens hälften av dagens bilar med låg taklinje, klarar av när folk sätter sig sådär med huvudet bakåtlutat.
Nu är ju detta en liten bil, och syftet med den är knappast att frakta folk över 180 bak, snarare barn.
Här är "Honest John" som provör 208:an. Han är kortare än medel-Svensson, jag misstänker att han mäter in på omkring 170-175 men han bär hatt och han kan sitta i baksätet med hatten på...
http://www.youtube.com/watch?v=ImqS6arrJno&feature=fvwrel
"Pålitliga" Smokerspack gillade även han skarpt den här bilen: http://www.youtube.com/watch?v=GcT7izn9LNw
:D
EDIT: Utan glastak är det ju mera utrymme, så har det åtminstone varit förut med dessa.
Jag hör även till dom som gillade det semi-sportiga och farliga "grinet" hos 207/308 så har lite svårt för 208:ans "tryne".
jo han är ju en speciell kåsör men onekligen underhållande även om det kan bli väl mycket "absolutely brilliant"... :) Han gillade nya lilla ratten och instrumenteringen. Vad kan han vara? 180 lång? Hans provkörning av Lancia/Chrysler Delta är rolig också där han återkommer till att bilen har soul och han håller en lång utläggning om att man ska kalla den Daisy eller något annat trevligt för den är så personlig... ja, han har en helt klart egen stil den mannen. :)
Tävlar den här med VW Up om man kollar på priset här i Sverige? Tyckte mej se att i Finland så gör den det? Hur är det om man ser på tyngden? Själv gillar jag inte för mjuka fjädringar som blir kvar och gungar en tid efter guppar (typ just Up) så på den punkten låter provkörningen bra, för mej alltså. :)
Tycker nog att det ser ut att vara en både snygg och trevlig ny Pegga som nog kommer att sälja riktigt bra.
Leifer:
Finns det verkligen nån fulare bil än Toyota Prius?? Skulle inte tro det!!
Sicken j-vla instrumentpanel - hur hopsjunket, snett och cp-skadat får det bli?
Leifer
Tycke och smak är olika tack o lov! Köp du din Prius och rapportera gärna om vad som är bra o dåligt, om du inte redan gjort det. Det nog är världens fulaste bil. I mitt tycke!
Tycker nog att franska bilar ofta har både eget utseende och karaktär och det tycker jag hedrar fransmännen att de törs göra något eget. Alla bilmärken behöver en egen logga, inte bara i fronten.
Kapten Yber Hybris Fjant
Tycker det ser väldigt modernt ut.Snett?? Det är nog du som behöver paralellställa!!
Mercedes klarade inte av att tillverka en egen småbil som man kunde tjäna pengar på. Så numera samarbetar man med franska Renault som liksom Peugeot vet hur man gör!
Handtaget i dörren är dåligt kopierat från Astra, mer påkostad än världens sämsta bil Renault Megane, även om Volvo V70 också är en sjukdom att tvingas färdas i, (elektromagnetisk strålning och idiotiska säkerhetsbälten) men designen är här allmänt en katastrof.
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.