Nya Opel Astra Sports Tourer är drygt tre decimeter längre än vanliga Astra och har ett av Golf-klassens största lastutrymmen.
Nya Opel Astra Sports Tourer har det mesta man kan begära av en praktisk och rymlig skåpvagn i Golf-klassen. Men har den potiential att bli svenskarnas nya kombifavorit?
Opel har flyt just nu, efter en längre tids kräftgång. Inte nog med att Astra med god marginal kapade åt sig titeln Årets Bil 2016. Framgångarna för Astra har dessutom smittat av sig på märkets övriga bilar och försäljningen pekar i dagsläget spikrakt uppåt, både i Sverige och i övriga Europa.
Nu skickar Opel in ytterligare en pinne i brasan. Detta i form av Astra Sports Tourer, en kombi som är tänkt att ge resten av konkurrenterna i Golf-klassen en rejäl match när det handlar om utrymmen och praktisk användbarhet.
Men även körmässigt håller den nya Opel-kombin hög en nivå. Såväl fjädringskomfort som ljudnvå och alerta styrreaktioner får med beröm godkänt. Bilen är både rapp, trevlig och trygg att hantera även när den, i testsyfte, provoceras hårt.
Jämfört med vanliga Astra är den nya kombin över tre decimeter längre och mäter hela 4,7 meter mellan stötfångarna – längst i klassen.
Alla extra centimeter har satsats på att ge bilen så generösa kombimått som möjligt och enligt VDA-måttet rymmer bilen 540 liter med uppfällda bakre ryggstöd och 1 630 liter med nedfällda. Det är ett par snäpp bättre än de båda värsta europeiska konkurrenterna, VW Golf och Ford Focus.
Dessutom är Astrans lastrum både väldisponerat och smart utformat. Ett extra plus blir det för att ryggstöden bak smidigt kan fällas via handtag i lastutymmets sidor.
Däremot kan det tyckas lite snålt av Opel att ta extra betalt för en tredelad fällning av baksätet (konfiguratationen 40/20/40). Vill man ha den utökade flexibiliteten kostar det ett par tusenlappar i tillval, men exakt hur stor påslaget blir hade ännu inte fastställts när detta skrevs. Som standard kan baksätet fällas i förhållandet 60/40, precis som i halvkombin.
Den Astra Sports Tourer vi provkörde drevs av Opels nya biturbodiesel på 1,6 l/160 hk. Det är ett maskineri som gav mängder av positiva signaler i form av len motorgång och kvick gasrepons. Kort sagt, den kändes i karaktären som en ultrastark bensinmotor.
En perfekt drivkälla för tjänstebilsmarknaden kan tyckas. Men den nya dieseln kan i dagens läge inte kombineras med automatlåda utan finns enbart med manuell sexväxlad låda. Orsaken är att GM för närvarande inte har någon automat som matchar den nya motorns prestanda.
Därmed är biturbodieseln, åtminstone än så länge, sannolikt ganska rökt på den svenska tjänstebilsmarknaden. Där är diesel/automatlåda det i särklass vanligaste valet.
För den som betalar sin bil med egna pengar finns en rad mer folkliga varianter av den nya Astra-kombin att välja bland. I sitt enklaste utförande, med en trecylindrig 1-liters bensinturbo på 105 hk, går den rymliga Opeln att köpa för under 190 000 kronor.
Det är ett vettigt pris för en utrymmeskompentent och bra säkerhetsutrustad vardagskombi. Alla versioner av nya Astra Sports Tourer har ett autobromssystem som är aktivt upp till 60 km/tim som standard.
Den som istället väljer någon av de mer påkostade varianterna av den nya Astra-kombin har en hel del utrustning som normalt sett är förbehållen betydligt dyrare bilar att botanisera bland.
På tillvalsprogrammet står bland annat LED-strålkastare som automatiskt anpassar ljusbilden efter omgivningen, avancerade uppkopplingsmöjligheter, massagestolar och en elmanövrerad baklucka som både kan öppnas och stängas med en fotrörelse under den bakre stötfångaren. Registret är brett!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra Sports Tourer?
Nu skickar Opel in ytterligare en pinne i brasan. Detta i form av Astra Sports Tourer, en kombi som är tänkt att ge resten av konkurrenterna i Golf-klassen en rejäl match när det handlar om utrymmen och praktisk användbarhet.
Men även körmässigt håller den nya Opel-kombin hög en nivå. Såväl fjädringskomfort som ljudnvå och alerta styrreaktioner får med beröm godkänt. Bilen är både rapp, trevlig och trygg att hantera även när den, i testsyfte, provoceras hårt.
Jämfört med vanliga Astra är den nya kombin över tre decimeter längre och mäter hela 4,7 meter mellan stötfångarna – längst i klassen.
Alla extra centimeter har satsats på att ge bilen så generösa kombimått som möjligt och enligt VDA-måttet rymmer bilen 540 liter med uppfällda bakre ryggstöd och 1 630 liter med nedfällda. Det är ett par snäpp bättre än de båda värsta europeiska konkurrenterna, VW Golf och Ford Focus.
Dessutom är Astrans lastrum både väldisponerat och smart utformat. Ett extra plus blir det för att ryggstöden bak smidigt kan fällas via handtag i lastutymmets sidor.
Däremot kan det tyckas lite snålt av Opel att ta extra betalt för en tredelad fällning av baksätet (konfiguratationen 40/20/40). Vill man ha den utökade flexibiliteten kostar det ett par tusenlappar i tillval, men exakt hur stor påslaget blir hade ännu inte fastställts när detta skrevs. Som standard kan baksätet fällas i förhållandet 60/40, precis som i halvkombin.
Den Astra Sports Tourer vi provkörde drevs av Opels nya biturbodiesel på 1,6 l/160 hk. Det är ett maskineri som gav mängder av positiva signaler i form av len motorgång och kvick gasrepons. Kort sagt, den kändes i karaktären som en ultrastark bensinmotor.
En perfekt drivkälla för tjänstebilsmarknaden kan tyckas. Men den nya dieseln kan i dagens läge inte kombineras med automatlåda utan finns enbart med manuell sexväxlad låda. Orsaken är att GM för närvarande inte har någon automat som matchar den nya motorns prestanda.
Därmed är biturbodieseln, åtminstone än så länge, sannolikt ganska rökt på den svenska tjänstebilsmarknaden. Där är diesel/automatlåda det i särklass vanligaste valet.
För den som betalar sin bil med egna pengar finns en rad mer folkliga varianter av den nya Astra-kombin att välja bland. I sitt enklaste utförande, med en trecylindrig 1-liters bensinturbo på 105 hk, går den rymliga Opeln att köpa för under 190 000 kronor.
Det är ett vettigt pris för en utrymmeskompentent och bra säkerhetsutrustad vardagskombi. Alla versioner av nya Astra Sports Tourer har ett autobromssystem som är aktivt upp till 60 km/tim som standard.
Den som istället väljer någon av de mer påkostade varianterna av den nya Astra-kombin har en hel del utrustning som normalt sett är förbehållen betydligt dyrare bilar att botanisera bland.
På tillvalsprogrammet står bland annat LED-strålkastare som automatiskt anpassar ljusbilden efter omgivningen, avancerade uppkopplingsmöjligheter, massagestolar och en elmanövrerad baklucka som både kan öppnas och stängas med en fotrörelse under den bakre stötfångaren. Registret är brett!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra Sports Tourer?
Astra Sports Tourer 1.6 biturbo
Pris, från kr: 269 900.
Modell: Femsitsig kombi.
Säljstart: April 2016.
Mått, cm: L 470/B 181/H 151.
Tjänstevikt, kg: 1 435.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel. 1 598 cm3, 160 hk (118 kW), 350 Nm fån 1 500 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
Prestanda: Toppfart 220 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.
Deklarerad förbrukning: 4,2 l/100 km.
CO2-utsläpp: 112 g/km.
Konkurrenter: Kombiversionerna av VW Golf, Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Auris, Kia Cee´d, Hyundai i30, Renault Megane med flera.
Plus: Finfina köregenskaper, generösa utrymmen, hög åkkomfort.
Minus: Ingen automatlåda, tredelat baksäte kostar extra.
Vad nytt? Kombiutrymmet och biturbodieseln på 160 hk.
För vem? Den som vill ha en rymlig Golfklass-kombi och nöjer sig med att växla manuellt.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Shogun - inte menar du väl att du uppskattar den adaptiva farthållaren i din CX-3...:) Nu ligger du risigt till hos N-iklas...:)
(Jag hoppades provocera fram att man tvingades räkna upp att det fanns fler bilar utan denna farthållare.)
(Golf har ingen vägmärkesläsare - utom en primitiv och snål till - ett astronomiskt högt pris - det är bra mycket viktigare och mer funktionell utrustning.)
Den direkta anledningen till avsaknad av adaptiv farthållare är att ett av målen med Astra var, som det deklarerats upprepade gånger, effektivitet.
Man tog av denna orsak fram ett kompakt system bestående av endast en mycket avancerad kamera och en mycket intelligent dator som ensamma kan sköta om; filhållningsassistent och varning, autobroms, avståndsmätare, vägmärkesläsare - som klarar alla typer av vägmärken - och inte bara de vanligaste hastighetsskyltarna som på alla övriga i denna bilklass och styrningen av inteliLuxstrålkastarna alternativt automatisk styrning av de vanliga strålkastarna.
Allt i ett enkelt kompakt paket som lätt kan monteras i bilarna och som inte är beroende av kringsystem som radar eller GPS navigering.
Man slipper också problemet med radar som sätts ur spel av snö, is, småkrockar eller insikter och färre komponenter och avsaknaden av beroendet av samverkan mellan flera olika system ökar tillförlitligligheten.
En glänsande teknisk löning, priset man då får betala är ingen adaptiv fathållare, men om man monterat det skulle hela detta kompakta effektiva system raseras och själva iden skulle falla.
Den effektiva och intelligenta lösningen som skulle göra det möjligt att erbjuda den dyra utrustningen till lågt pris i många bilar, ansågs viktigare än en enskild utrustningsdetalj av uteslutande komfortkaraktär.
N-iklas - men varför utrustar man inte alla varianter av Astra med denna fantastiska och kostnadseffektiva konstruktion utan låter de som väljer den lägsta utrustningsnivån klara sig utan t ex autobroms-funktionen - som är standard på t ex Golf ? Sen kan ju du gärna räkna upp vilka övriga bilmodeller i Golf-klassen som verkligen har adaptiv farthållare som standard eftersom du krävde att jag skulle ange exempel på de som inte har den funktionen tillgänglig. Och kritiken i detta fall handlade trots allt om att det överhuvudtaget inte går att få denna funktion till den helt nya Astran. Sen köper du f ö en Golf av vanligaste utförandet för ca: 170.000 kr idag - visserligen inte på nåt sätt överdådigt utrustad med den har trots allt autobroms, adaptiv farthållare, bluetooth-handsfree, alu-fälgar och backkamera. Förmodligen fullt OK för många privatköpare.
Slutligen detta med att du ser ner på oss övriga bilintresserade på detta forum vilket är en mycket tråkig attityd. Du får gärna försvara Opel men det behöver ju inte innebära att idiot-förklara oss övriga.Tror att många av oss övriga, inom flera områden som berörs här, har minst lika hög kompetens som du själv har - och i några fall uppenbarligen avsevärt högre.
Personligen värdesätter jag en adaptiv farthållare btydligt mer än en skyltavläsningsfunktion.
Jag tror att det är ett feltänk från Opels sida som kommer stt få många presumtiva köpare att välja ett annat märke.
Sedan att N-iklas anser Opels lösning bättre beror förmodligen på att han inte förstår bekvämligheten och säkerheten med adaptiv farthållare.
Och sedan att påstå att radarn skulle isa igen? Jo, morsning, hur blir det då med Opels kameralösning?
Visst AL, men det är Opel som valt den.
Eller om det är N-iklas?
"Bosch, används av flertalet bilproducenter."
Det låter ju intressant, jag vill veta vilka som använder samma och har samma funktion, jag har inte kunnat hitta någon och det är ett bekymmer eftersom det borde finnas på BMW 7-serien men det finns ingen information tillgänglig.
Så om nu AL sitter inne med dessa uppgifter så presentera dem.
"Slutligen detta med att du ser ner på oss övriga bilintresserade på detta forum vilket är en mycket tråkig attityd. Du får gärna försvara Opel men det behöver ju inte innebära att idiot-förklara oss övriga.Tror att många av oss övriga, inom flera områden som berörs här, har minst lika hög kompetens som du själv har - och i några fall uppenbarligen avsevärt högre."
Det är ju helt ert eget fel eftersom ni bara pratar precis som i dessa ord, snack, snack och åter snack, men inget innehåll, inga fakta och inga kunskaper, inte ett spår av den påstådda kompetens som ni hela tiden utger er för att ha.
Bevisa det ni påstår med annat än tomma ord, och gärna med något som är kopplat till ämnet, det är ju svårt för vissa som inte kan så mycket om bilar har man sett.
Om ni satt inne med all denna enastående kompetens om bilar, hur kommer det sig då att man på många långa år inte sett minsta spår av den?
För övrigt kan jag glädja er med att ni på inget vis är unika eller utpekade.
Mänskligheten är mentalt och intellektuellt underutvecklad i förhållande till den situation den befinner sig i - viket tydligt bevisas av prestationer och resultat.
Te.x. är 110 miljoner människor på flykt för tillfället, orsakat av andra människor som också trodde att de var väldigt kompetenta, men som nu inte är fullt så styva i korken längre.
För att återgå till ämnet kom jag just på en väldigt kul ide.
I skolan händer det att man får uppgift att tala för och emot olika saker.
Nu ger jag er en utmaning och uppgift att lista alla de stora fantastiska och helt avgörande fördelar och den nytta man har av en adaptiv farthållare.
Eftersom den enligt era påståenden är så fantastisk borde det bli en rätt lång lista.
Jag brinner av nyfikenhet att få veta eftersom ni hittills inte sagt ett ord om fördelarna.
Men först vill jag ha ett svar av dig N-iklas på den enkla fråga jag ställde tidigare nämligen vilka bilar i Golfklassen som HAR adaptiv farthållare som standard i Sverige - eftersom du påstod att det var många. Du har fått hjälp av mig med några som liksom Opel saknar denna utmärkta funktion - tydligen eftersom du inte hade den blekaste aning om vilka och antagligen inte heller hur den i praktiken fungerar . Så - nu kan du istället få använda din briljanta kunskap och berätta för oss övriga okunniga om vilka som de facto HAR denna utmärkta funktion som standard i Sverige, OK - ta gärna med de som har den som tillval också men då vill jag veta att det är ett tillval. Det finns ju massor av okunniga skribenter här i spalterna som säkert skulle vilja ha svar på den frågan eftersom vi som testat denna funktion tycker att den är alldeles utomförträfflig. Sen kan du samtidigt berätta för oss hur långt ner i hastighet denna funktion är aktiv och fungerar på resp bilmodell - både för manuella lådor och för automater - för även den informationen måste du väl som specialist på bilar snabbt kunna redogöra för. Vi övriga har dock svårare att förstå var vi kan hitta denna info eftersom vi som du konstaterat är så okunniga.
AL har fel.
Detta är Bosch beskrivning av hur deras skyltavlösare fungerar:
"Can display road signs in the vehicle dashboard
When the system detects relevant road signs with the help of a video camera, it displays them on the dashboard display. Additionally, the display can implement warning functions, for situations such as exceeding the speed limit, attempting to pass another vehicle where there are restrictions, and when driving through a stop sign or no entry sign. The road sign assistant works alongside the vehicles navigation system to accurately determine if the recognized road sign is relevant to the driver."
Det överensstämmer inte med funktionerna i Opels skyltavläsare - alltså kommer systemet inte från Bosch.
Vidare så tror ni väl inte att ett så gammalt trick ska gå hem?
(redigerat/Hackenbush)
"Opel var inte först med denna lösning och man har inte deltagit aktivt i utvecklingsarbetet heller. Det märke som fick denna kamera först, och som också var med i framtagningen av tekniken är i grunden engelskt - men numera ägt av ett indiskt bolag. De tillverkar i huvudsak fyrhjulsdrivna SUV;ar."
Det är ju mycket intressant men nu talar vi troligen om två skilda saker.
Vem som någon gång visade en kamera som kunde läsa av trafiken vet jag inte, men det förekom forskning på området redan runt 1990 men det är ju inte alls den frågan det handlar om här.
De två bilar som först visade skyltavläsare samtidigt var nya BMW 7-serien och Insignia 2008, men den är ju inte samma teknik som i ny Astra, det är bara själva principen med just kameran som är den samma.
Al påstår således att det finns andra som har samma integrerade system där alla uppräknade funktioner ingår i ett enda paket och inte behöver radar eller GPS.
Det är mycket intressant - MEN varför då inte redovisa denna information?
Tillverkare, datum och teknisk beskrivning?
Och detta engelsk indiska bolag, varför hålla tyst med namnet, datum, specificerad information?
Det blir ju intressant att se huruvida det stämmer med andra kända uppgifter?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.