Visst går designen att känna igen men Astra är helt ny. Krympta dimensioner bidrar till lägre vikt.
Med lyxbilsfinesser och klassens bästa strålkastare som vapen ger sig Opels nya mellanklassbil Astra in i kampen om köparnas gunst i den stentuffa golfklassen. Komfort, säkerhet och pris talar för modellen.
Nya Astra har fått två centimeter kortare hjulbas och fem cm kortare totallängd. Den nya bilen är 0,5 cm smalare och 2,5 cm lägre än föregångaren. Trots det hävdar Opel att bilen blivit rymligare inuti med 3,5 cm mer knäutrymme för baksätespassagerarna och även drygt två cm ytterligare takhöjd för föraren. Astra känns dock ganska smal och i baksätet vill man inte sitta fler än två vuxna. Takhöjden är tillräcklig även för långa.
I framsätet har längre förare ont om plats för vänsterbenet och det är trångt kring pedalerna. Testbilen är extrautrustad med de synnerligen bekväma AGR-stolarna som bland annat innehåller ventilation och massage. Extrakostnaden är 4 000 kr men tyvärr måsta man också köpa till dyrbar läderklädsel för 17 000 kr. En tveksam detalj är manövreringen av massagefunktionen och det uppblåsbara sidostödet på en liten knappsats långt bak på stolens ytterkant. Det blir att sticka ned handen mellan stolen och dörren och famla sig fram till kontrollerna.
Att ta blicken från vägen för att se vad man gör är dumt, även om bilen är utrustad med autobroms och filhållningsassistent (standard från utrustningsnivån Enjoy). Systemet är kamerabaserat och klarar inte fotgängare. Det går heller inte att få adaptiv farthållare i nya Astra.
Föraren har goda justeringsmöjligheter. Instrumenten är tydliga men mittkonsolen är fullkomligt nedlusad med små knappar. När man väl lärt sig hitta bland reglagen för klimat- och hjälpsystem fungerar det förstås men inlärningströskeln är påtaglig.
Bagageutrymmet klarar 370 l med baksätet uppfällt vilket tillhör de bättre i klassen. Fäller man fram ryggstödet får man plats med 1,2 m3 last.
Uppkopplingsmöjligheterna är omfattande och under hösten 2016 kommer Astra med Opel OnStar, ett system där bilen är uppkopplad mot en service-central som kan larma och hjälpa till vid en olycka samt assistera med att boka hotell, hitta restauranger eller turistmål. Personalen på OnStar kan sedan ladda ned destinationer till bilens GPS som sedan visar vägen till målet. Bland nyheterna märks också de nya strålkastarna IntelliLux Matrix. 16 LED-element tänds och släcks individuellt för att lysa upp så mycket som möjligt av omgivningen utan att blända. Effekten blir otrolig och med det här systemet har nya Astra tveklöst bäst ljus i klassen.
Motorerna är nya och vi överraskas särskilt positivt av den minsta, trecylindriga bensinmotorn som går tyst, smidigt och bjuder på betydligt mer temperament än vad man kan tro är möjligt från en så liten motor. Hemligheten är förstås turboladdningen. Tyvärr brukar också dessa små turbomotorer bli betydligt törstigare i verkligheten än i förbrukningslaboratoriet. Motorn kombineras med en lättjobbad femväxlad låda med väl valda utväxlingar.
På de släta vägarna i Danmark går Astra tyst och bekvämt. Styrningen är snabb men inte lika känslig som i några av konkurrenterna. Chassit är en utmärkt kompromiss. Bilen känns i vardagslag mjuk och följsam men går samtidigt väldigt tryggt vid en hastig undanmanöver. I vår konbana klarar Astra höga 73 km/tim innan den mjukt understyr ut ur banan.
Vindrutestolparna är rejäla och vissa förare upplever att de stör sikten på krokiga vägar och i stadstrafik.
En bidragande orsak till Astras goda köregenskaper är den låga vikten. Jämfört med föregående generation har man bantat bort upp till 200 kg utan att tillgripa exotiska och kostsamma materia. Det bidrar till att man klarat att hålla kostnaderna rimliga. Nya Astra lär bli en tuff utmanare för många etablerade modeller, däribland klassledaren Golf själv.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra?
I framsätet har längre förare ont om plats för vänsterbenet och det är trångt kring pedalerna. Testbilen är extrautrustad med de synnerligen bekväma AGR-stolarna som bland annat innehåller ventilation och massage. Extrakostnaden är 4 000 kr men tyvärr måsta man också köpa till dyrbar läderklädsel för 17 000 kr. En tveksam detalj är manövreringen av massagefunktionen och det uppblåsbara sidostödet på en liten knappsats långt bak på stolens ytterkant. Det blir att sticka ned handen mellan stolen och dörren och famla sig fram till kontrollerna.
Att ta blicken från vägen för att se vad man gör är dumt, även om bilen är utrustad med autobroms och filhållningsassistent (standard från utrustningsnivån Enjoy). Systemet är kamerabaserat och klarar inte fotgängare. Det går heller inte att få adaptiv farthållare i nya Astra.
Föraren har goda justeringsmöjligheter. Instrumenten är tydliga men mittkonsolen är fullkomligt nedlusad med små knappar. När man väl lärt sig hitta bland reglagen för klimat- och hjälpsystem fungerar det förstås men inlärningströskeln är påtaglig.
Bagageutrymmet klarar 370 l med baksätet uppfällt vilket tillhör de bättre i klassen. Fäller man fram ryggstödet får man plats med 1,2 m3 last.
Uppkopplingsmöjligheterna är omfattande och under hösten 2016 kommer Astra med Opel OnStar, ett system där bilen är uppkopplad mot en service-central som kan larma och hjälpa till vid en olycka samt assistera med att boka hotell, hitta restauranger eller turistmål. Personalen på OnStar kan sedan ladda ned destinationer till bilens GPS som sedan visar vägen till målet. Bland nyheterna märks också de nya strålkastarna IntelliLux Matrix. 16 LED-element tänds och släcks individuellt för att lysa upp så mycket som möjligt av omgivningen utan att blända. Effekten blir otrolig och med det här systemet har nya Astra tveklöst bäst ljus i klassen.
Motorerna är nya och vi överraskas särskilt positivt av den minsta, trecylindriga bensinmotorn som går tyst, smidigt och bjuder på betydligt mer temperament än vad man kan tro är möjligt från en så liten motor. Hemligheten är förstås turboladdningen. Tyvärr brukar också dessa små turbomotorer bli betydligt törstigare i verkligheten än i förbrukningslaboratoriet. Motorn kombineras med en lättjobbad femväxlad låda med väl valda utväxlingar.
På de släta vägarna i Danmark går Astra tyst och bekvämt. Styrningen är snabb men inte lika känslig som i några av konkurrenterna. Chassit är en utmärkt kompromiss. Bilen känns i vardagslag mjuk och följsam men går samtidigt väldigt tryggt vid en hastig undanmanöver. I vår konbana klarar Astra höga 73 km/tim innan den mjukt understyr ut ur banan.
Vindrutestolparna är rejäla och vissa förare upplever att de stör sikten på krokiga vägar och i stadstrafik.
En bidragande orsak till Astras goda köregenskaper är den låga vikten. Jämfört med föregående generation har man bantat bort upp till 200 kg utan att tillgripa exotiska och kostsamma materia. Det bidrar till att man klarat att hålla kostnaderna rimliga. Nya Astra lär bli en tuff utmanare för många etablerade modeller, däribland klassledaren Golf själv.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra?
Opel Astra 1,0 Turbo Dynamic
Pris, från kr: 194 900.
Modell: 5-dörrars, 5-sits halvkombi.
Säljstart: November.
Mått, cm: L 437/B 204/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 263.
Max släpvagnsvikt, kg: 1 220.
Motor: Tvärställd 3-cyl direktinsprutad bensinturbo. Max effekt 105 hk vid 5 500 v/min. Max vridmoment 170 Nm från 1 800 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. 5-vxl manuell låda.
Prestanda: Toppfart 200 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,2 s.
Deklarerad förbrukning: 4,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 102 g/km.
Konkurrenter: VW Golf, Peugeot 308, Kia Cee´d, Ford Focus, Toyota Auris, Mazda 3, Renault Megane m.fl.
Plus: Strålkastare, köregenskaper, motorkaraktär.
Minus: Bitvis röriga knappar, dyra komfortstolar.
Vad nytt? Helt ny bil.
För vem? Kunden som prioriterar strålkastare och vägenskaper.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Shogun, jag har en Saab, med beige läderklädsel i utmärkt skick, med ljus inredning, tyvärr med mörk högglans valnöt i brädan, men den är ändå ljus invändigt.
Om nu Astra finns med ljust läder och glastak i Tyskland tycker jag att det är tråkigt att den inte kommer hit.
Jag vet att många vill komma bort från det svarta och grå.
Riktigt snygg, tycker jag. Jämfört med Golf, som jag också gillar, saknas kanske lite alternativ typ 4-motion, hybriddrift, Alltrack osv. men det kommer kanske. Eller inte... Jag tycker inte att man ser några Insignia Country Tourer på vägarna så skogsmullestuket är kanske inte Opels grej.
quattron, "skogsmullestuket" förfular bilen något så oerhört, den finaste bil kan bli riktigt ful med alla plastdetaljer och "fejk" detaljer bara för att det skall se ut som den skulle klara av någon form av terrängkörning. Bilar kör vi på vägarna, vi behöver inte ens fyrhjulsdrift! Dock tycker jag att biltillverkarna måste skärpa till sig med sina lockpriser, för den billiga varianten vill nästan ingen ha och börja man slänga in en motor som inte är "undermotoriserad" och lite saker som inte ingår som standard så springer priset iväg 40-50 tusen lätt. Speciellt motor/växellåda brukar det blir mycket dyrare, nästan alla idag vill väl ha automat eller? ....går inte ens att få i denna bil? Och vill man ha diesel, så får man punga ut med ytterligare 30 papp, helt ärligt?
Styggavargen, visst kan man få automat i den här Astran!
Men apropå den mörka inredningen, jag läste just ett reklamblad från en av alla dessa krimskramsbutiker. Här gör man reklam för julstjärnor, adventstakar, plastjulgranar, julpynt och glitter. Gissa i vilken färg? Jo svart.....
Det verkar som mörkrets makter försöker förgifta oss.
För mig är det lika viktigt att ha en ljus luftig inredning i min bil som att julens färger går i rött, grönt och vitt!
Var förbi och kollade på en Astra Dynamic idag och jag är imponerad för det mesta. Sportsäterna passar mig som handsken, stumma stolar med skålning och bra med lårstöd. Infotaimentsystemet i Astra är inuitivt och är tusen gånger bättre än PSA:s slöa infotainmentsystem. Detaljkvaliten i interiören tyckte jag överlag var bra.
Det som jag tyckte var negativt var att bakåtsikten var dålig på grund av de feta c-stolparna, att det inte fanns något armstöd i baksätet, lasttröskeln till bagageutrymmet var lite hög och att förvaringsfacket till vänster om ratten tyckte jag satt lite löst.
Enligt Opel-säljaren här på orten så finns det ännu inte automatlåda till nya Astran, saabnisse.
Ingen av dessa nya Astror kan f ö fås med adaptiv farthållare.
Och vill man ha nåt annat än halogenljus så är det till att välja den dyraste utrustningsnivån, tyvärr. Hade inte varit fel att ha t ex Xenon som tillval för Enjoy-nivån. Finns till Corsa till en ringa merkostnad men inte till Astra, tyvärr.
125 hk bensinaren kändes klart rappare än 105-hästaren även om den sistnämnda hade en betydligt trevligare karaktär än den gamla 1,6 l sugmotorn.
Har kört både Enjoy och Dynamic men min entusiasm är nog inte riktigt lika stor som från de som inte kört den. Visst - OK bil men tycker inte den sticker ut speciellt mycket. Tvärtom är t ex bagageutrymmet väldigt enkelt inrett - bl a utan dubbelgolv vilket är nåt jag själv skulle uppskatta. Och tydligen har den "ventil-baserat" TPMS-system men till dess försvar skall i alla fall sägas att det skall gå att kalibrera utan verkstadsbesök.
Garantin är numera 2 år men mot ett tillägg på 7500 kr kan man köpa ett paket med service under 3 år, 3 års garanti och 3 års assistans-service. Kan diskret infoga att allt detta ingår om man köper en Golf idag - utan pristillägg. Och då får man också adaptiv farthållare. Tror att Opel får se över prisbilden och möjliga tillval, t ex dubbelgolv i bagaget som fanns som tillval till förra modellen och gärna också Xenon (eller LED) som attraktivt tillval till i vart fall Enjoy-modellen. Då kan det börja likna nåt men synd att dom inte kan erbjuda adaptiv farthållare.
Kan också informera om att bästa budet på min nuvarande Golf kom ifrån just en Opel-handlare...:)
Opel, liksom VW och Volvo är diskvalificerade från början i val av ny bil av en enkel anledning... 2 års nybilsgaranti... så erbarmligt uselt!!! I Norge har de 5 års nybilsgaranti eller 10000 mil. VW har en kampanj nu på tre år, men de går trots det bort tills problem med avgaser och kamkedjor är helt lösta. Synd på annars fina bilar! En ny Zafira diesel med 5 års nybilsgaranti hade varit högintressant.
Jag såg en KIA Optima på ett köpcenter i Florida i somras som hade 20 års garanti eller 200 000 miles (drygt 32 000 mil). Där snackar vi garanti!!!
Vem vill bråka med Kia om garantiärenden i 7år?
Ja Pi , tyvärr finns det kvar en del bittra Saabnasare utan intresse/koll i Opelhallarna. Naturligtvis finns automat. Är ju bara att kolla i konfiguration. En riktig Opelhandlare hade också kunnat informera dig om att ett plant extragolv tillkommer om du väljer nödreservhjulet(900kr). Men bagageutrymmet är ju faktiskt lite större volym utan detta. VW har 2 års fabriksgaranti. Du "glömde" nämna att den 3års garanti du nämnde gäller en tillfällig kampanj på en enda Golfmodell, tom 31/12. Vad gäller prisbilden så tycker jag nog att Astran är otroligt prisvärd jf med Golf . En Astra Enjoy 125hk/6vxl manuell kostar 187900kr , motsvarande Golf 125hk(E85)/6vxl manuell kostar 213000kr. Alltså hela 25 100kr dyrare!!! Hur du än konfigurerar så är Golfen betydligt dyrare.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.