Provkörning: Opel Astra (2015)

Nya Astra har fått två centimeter kortare hjulbas och fem cm kortare totallängd. Den nya bilen är 0,5 cm smalare och 2,5 cm lägre än föregångaren. Trots det hävdar Opel att bilen blivit rymligare inuti med 3,5 cm mer knäutrymme för baksätespassagerarna och även drygt två cm ytterligare takhöjd för föraren. Astra känns dock ganska smal och i baksätet vill man inte sitta fler än två vuxna. Takhöjden är tillräcklig även för långa.

I framsätet har längre förare ont om plats för vänsterbenet och det är trångt kring pedalerna. Testbilen är extrautrustad med de synnerligen bekväma AGR-stolarna som bland annat innehåller ventilation och massage. Extrakostnaden är 4 000 kr men tyvärr måsta man också köpa till dyrbar läderklädsel för 17 000 kr. En tveksam detalj är manövreringen av massagefunktionen och det uppblåsbara sidostödet på en liten knappsats långt bak på stolens ytterkant. Det blir att sticka ned handen mellan stolen och dörren och famla sig fram till kontrollerna.

Att ta blicken från vägen för att se vad man gör är dumt, även om bilen är utrustad med autobroms och filhållningsassistent (standard från utrustningsnivån Enjoy). Systemet är kamerabaserat och klarar inte fotgängare. Det går heller inte att få adaptiv farthållare i nya Astra.
 
Föraren har goda justeringsmöjligheter. Instrumenten är tydliga men mittkonsolen är fullkomligt nedlusad med små knappar. När man väl lärt sig hitta bland reglagen för klimat- och hjälpsystem fungerar det förstås men inlärningströskeln är påtaglig.

Bagageutrymmet klarar 370 l med baksätet uppfällt vilket tillhör de bättre i klassen. Fäller man fram ryggstödet får man plats med 1,2 m3 last.
 
Uppkopplingsmöjligheterna är omfattande och under hösten 2016 kommer Astra med Opel OnStar, ett system där bilen är uppkopplad mot en service-central som kan larma och hjälpa till vid en olycka samt assistera med att boka hotell, hitta restauranger eller turistmål. Personalen på OnStar kan sedan ladda ned destinationer till bilens GPS som sedan visar vägen till målet. Bland nyheterna märks också de nya strålkastarna IntelliLux Matrix. 16 LED-element tänds och släcks individuellt för att lysa upp så mycket som möjligt av omgivningen utan att blända. Effekten blir otrolig och med det här systemet har nya Astra tveklöst bäst ljus i klassen.

Motorerna är nya och vi överraskas särskilt positivt av den minsta, trecylindriga bensinmotorn som går tyst, smidigt och bjuder på betydligt mer temperament än vad man kan tro är möjligt från en så liten motor. Hemligheten är förstås turboladdningen. Tyvärr brukar också dessa små turbomotorer bli betydligt törstigare i verkligheten än i förbrukningslaboratoriet. Motorn kombineras med en lättjobbad femväxlad låda med väl valda utväxlingar. 

På de släta vägarna i Danmark går Astra tyst och bekvämt. Styrningen är snabb men inte lika känslig som i några av konkurrenterna. Chassit är en utmärkt kompromiss. Bilen känns i vardagslag mjuk och följsam men går samtidigt väldigt tryggt vid en hastig undanmanöver. I vår konbana klarar Astra höga 73 km/tim innan den mjukt understyr ut ur banan.
Vindrutestolparna är rejäla och vissa förare upplever att de stör sikten på krokiga vägar och i stadstrafik. 
 
En bidragande orsak till Astras goda köregenskaper är den låga vikten. Jämfört med föregående generation har man bantat bort upp till 200 kg utan att tillgripa exotiska och kostsamma materia. Det bidrar till att man klarat att hålla kostnaderna rimliga. Nya Astra lär bli en tuff utmanare för många etablerade modeller, däribland  klassledaren Golf själv.

Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra?