Provkörning: Opel Ampera (2011)

Det gäller att hålla bollen i luften, precis på mitten av skalan. Då jobbar Opel Amperas elmotorer mest effektivt.

Jag lyckades balansera den gröna bollen bra. 73,3 kilometer körda och inte en droppe bensin gick åt. Strömmen skulle räcka en dryg mil till.

Men färden var inte så komfortabel. Trots att solen gassade var luftkonditioneringen avstängd. Vid varje rödljus öppnade jag istället bildörren och släppte in lite frisk luft.Provkörningen av Opel Ampera var nämligen också en tävling. Den som vid målet efter 73 körda kilometer hade mest ström kvar i batteriet vann. Jag blev tvåa.

När tävlingsinstinkten styrde blev det inte så mycket till test av Opel Amperas väghållning och accelerationsförmåga. Men den kan göra bra ifrån sig. Drivningen sköts av två ihopkopplade elmotorer på tillsammans 150 hästkrafter.

Vridmomentet är hela 370 Newtonmeter och det utvecklas direkt från start. Ampera skjuter fart med våldsam kraft. Det är en riktig dräpare vid rödljusen: 0–50 km/tim går på lite drygt tre sekunder och för att nå 100 km/tim behöver den bara nio sekunder.

Men sån körning tar förstås ström. Den som istället trippar lätt på gasen och använder sig av körprogrammet ”normal” istället för ”sport” kan åka eldrivet uppåt 80 kilometer. Men bilen stannar inte ens efter den sträckan. Det bästa med Ampera är att den har en motor till. Denna drivs av bensin och har till uppgift att förse elmotorerna med färsk ström.

Ingen hybrid
Opel Ampera är således alltid eldriven.

– Den är alltså ingen hybrid, förklarar Lars-Peter Thiesen, chef för Opels alternativa drivsystem. Hybrider drivs av bensin eller diesel och får viss hjälp av el. Ampera är tvärtom och därför en framtidsbil!

Efter målgången i eltävlingen fortsatte provkörningen några mil till men strömmen i batterierna var snart slut. Bensinmotorn startade omärkligt och hördes i fortsättningen som ett svagt surrande. Motorn varvar upp när föraren pressar ned gasen – då går det ju åt mer kraft – men för det mesta arbetar den med jämn ton.

Den ska dra lite bränsle, men hur lite blev vi aldrig på det klara med. Den officiella siffran är 1,6 liter/100 km men det är enligt EU:s körcykel som omfattar både el- och bensindrift. I verkligheten går det åt betydligt mera soppa. 35-literstanken ska räcka ”över 50 mil”, säger Opel. Det låter inte så imponerande.

På viskande däck
Att köra Opel Ampera är hur enkelt som helst, bara att lägga i drive-läget och trampa på gasen. Bilen rullar iväg med viskande däck. Det tar ett tag att vänja sig vid tystnaden, men snart uppskattar man den desto mer.

Med en räckvidd på 80 kilometer klarar Ampera behoven hos de flesta dagspendlare. När batterierna är tömda tar det fyra timmar att ladda dem fullt i ett vanligt eluttag.

Batterierna består av 288 litium jon-celler som ligger likt ett T i kardantunneln och ovanför bakaxeln. Kapaciteten är 16 kilowattimmar men för att inte stressa batterierna används bara tio. Bilen förbrukar alltså lite drygt en kilowattimme per mil, vilket innebär en driftskostnad på någon krona.

De låga driftskostnaderna är en tröst, för att köpa Opel Ampera blir inte billigt. I Sverige kommer den att kosta 439 900 kronor. Den som har ett miljömedvetet företag kan kanske få den som tjänstebil och då blir det inte så dyrt att åka Ampera. Månadskostnaden hamnar på 1  658 kronor, har Opel räknat ut.

Diskutera: Vad tycker du om Opel Ampera?