![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2011/09/Amp1_p2.jpg?itok=ZLgyaPtQ)
Det gäller att hålla bollen i luften, precis på mitten av skalan. Då jobbar Opel Amperas elmotorer mest effektivt.
Jag lyckades balansera den gröna bollen bra. 73,3 kilometer körda och inte en droppe bensin gick åt. Strömmen skulle räcka en dryg mil till.
Men färden var inte så komfortabel. Trots att solen gassade var luftkonditioneringen avstängd. Vid varje rödljus öppnade jag istället bildörren och släppte in lite frisk luft.Provkörningen av Opel Ampera var nämligen också en tävling. Den som vid målet efter 73 körda kilometer hade mest ström kvar i batteriet vann. Jag blev tvåa.
När tävlingsinstinkten styrde blev det inte så mycket till test av Opel Amperas väghållning och accelerationsförmåga. Men den kan göra bra ifrån sig. Drivningen sköts av två ihopkopplade elmotorer på tillsammans 150 hästkrafter.
Vridmomentet är hela 370 Newtonmeter och det utvecklas direkt från start. Ampera skjuter fart med våldsam kraft. Det är en riktig dräpare vid rödljusen: 0–50 km/tim går på lite drygt tre sekunder och för att nå 100 km/tim behöver den bara nio sekunder.
Men sån körning tar förstås ström. Den som istället trippar lätt på gasen och använder sig av körprogrammet ”normal” istället för ”sport” kan åka eldrivet uppåt 80 kilometer. Men bilen stannar inte ens efter den sträckan. Det bästa med Ampera är att den har en motor till. Denna drivs av bensin och har till uppgift att förse elmotorerna med färsk ström.
Ingen hybrid
Opel Ampera är således alltid eldriven.
– Den är alltså ingen hybrid, förklarar Lars-Peter Thiesen, chef för Opels alternativa drivsystem. Hybrider drivs av bensin eller diesel och får viss hjälp av el. Ampera är tvärtom och därför en framtidsbil!
Efter målgången i eltävlingen fortsatte provkörningen några mil till men strömmen i batterierna var snart slut. Bensinmotorn startade omärkligt och hördes i fortsättningen som ett svagt surrande. Motorn varvar upp när föraren pressar ned gasen – då går det ju åt mer kraft – men för det mesta arbetar den med jämn ton.
Den ska dra lite bränsle, men hur lite blev vi aldrig på det klara med. Den officiella siffran är 1,6 liter/100 km men det är enligt EU:s körcykel som omfattar både el- och bensindrift. I verkligheten går det åt betydligt mera soppa. 35-literstanken ska räcka ”över 50 mil”, säger Opel. Det låter inte så imponerande.
På viskande däck
Att köra Opel Ampera är hur enkelt som helst, bara att lägga i drive-läget och trampa på gasen. Bilen rullar iväg med viskande däck. Det tar ett tag att vänja sig vid tystnaden, men snart uppskattar man den desto mer.
Med en räckvidd på 80 kilometer klarar Ampera behoven hos de flesta dagspendlare. När batterierna är tömda tar det fyra timmar att ladda dem fullt i ett vanligt eluttag.
Batterierna består av 288 litium jon-celler som ligger likt ett T i kardantunneln och ovanför bakaxeln. Kapaciteten är 16 kilowattimmar men för att inte stressa batterierna används bara tio. Bilen förbrukar alltså lite drygt en kilowattimme per mil, vilket innebär en driftskostnad på någon krona.
De låga driftskostnaderna är en tröst, för att köpa Opel Ampera blir inte billigt. I Sverige kommer den att kosta 439 900 kronor. Den som har ett miljömedvetet företag kan kanske få den som tjänstebil och då blir det inte så dyrt att åka Ampera. Månadskostnaden hamnar på 1 658 kronor, har Opel räknat ut.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Ampera?
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2011/09/Amp2.jpg?itok=LDH6Vx8D)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2011/09/IMG_0243.jpg?itok=bEKwJHCB)
Relaterade bildspel
Pris: 439 900 kr.
Modell: Halvkombi med fem dörrar och fyra säten.
Säljstart: Efter årsskiftet.
Mått, cm: L 450/B 179/H 144.
Motor: Två elmotorer på tillsammans 150 hk som laddas av en bensinmotor på 1,4 l och 86 hk.
Prestanda: 0–100 km/tim på 9 s. Toppfart 161 km/tim.
Bränsleförbrukning, bl körning: Under 1,6 l bensin/100 km. Under 10 kilowattimmar/80 km.
CO2-utsläpp: Under 40 g/km.
Konkurrenter: Nissan Leaf, Renault Fluence.
Vad nytt? Eldriven bil med lång räckvidd tack vare batteriladdning med bensinmotor.
För vem? Miljövänner som klarar sig med en fyrsitsig bil och har råd med 439 000 kr eller en månadskostnad på 1 658 kr.
Bra köp? Antagligen. Opel Ampera har miljöprofil, är snyggt designad och kul att köra. Den kommer att hålla värdet!
Plus: Lång räckvidd, snabb laddning, låg bullernivå, kvick acceleration, roliga instrument.
Minus: Högt pris, bara fyrsitsig.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Håller med dig Thommys, ett Opel test brukar inte direkt kittla i magen men det här är spännande. Det känns som kapplöpningen bland tillverkarna verkligen har startat nu men de har bara kommit ur startblocken än så länge. Det finns givetvis massor av nackdelar man kan hitta men Rom byggdes inte på en dag.
Bra att sanningen kommer fram, 35liter på 50 mil :-)
Nä att släpa på en bensinmotor med alla påhäng när man kör på el eller släpa på ett tungt batteri när man kör på bensin visar sig i förbrukningen. Roligt sen när batteriet, kamrem och kolvringar(det är en opel) ska bytas på servicen!
Det är en stor andel bilar som nästan aldrig går 80km/körning, en hel del i Sverige men många fler i andra, mer tätbefolkade länder. De flesta rullar inte ens 30 km när de ska köras till jobbet och då långa tider i kö. Det är säkert detta bilskaparna tar fasta på. De långväga transporterna åker vi säkert med tåg i vaccumtunnlar istället, 600km/timme. Eller nåt sånt...
Jag tror inte att det blir några problem med motorn. Motorn är ju den som sitter i Astra och denna har sedan man för några år sedan flyttade drivningen av vattenpumpen från kamremmen, inga som helst problem. Vart du fått detta med kolvringar från vet jag inte, men det du påstår är nonsens.
Även om förbrukningen vid körning på bensin stannar vid 0,7 är det väl en ganska bra siffra, om man väger in ca 7 - 8 mils körning på el.
Det ska bli intressant att följa upp förbrukningssiffrorna när det gäller ren landsvägskörning. En Astra med denna motor som konventionell drivlina drar ju ca 0,5 vid landsvägskörning. I den här verisionen borde den inte dra mer, trots 150 hk på drivhjulen.
Intressant dock med "servicebiten",...hur lägger man en serviceintervall på en motor som inte arbetar så mycket? ....torde bli som på arbetsmaskiner angivet i timmar? ( säkert inte då tillverkarna vill tjäna pengar )
Tror mycket på dem här bilarna om man bara kan få tummen ur ar.... och sänka priserna till realistiska nivåer! Tyvärr lär väl Bränslepriset ligga på 30kr/litern innan tillverkarna vill få ut så många bilar att de blir till en vanlig syn på våra vägar!
gunnar 44:
jag överdrev lite med kolvringarna. Samma motor drar säkert 0,5 i en vanlig opel. Men här har man krånglat till det, när strömmen är slut i batteriet kan inte bensinmotorn driva hjulen direkt. Istället måste energin från motorn omvandlas i växelådan(med 3 kopplingar!) för att ladda batteriet och sedan ska elmotorn dra strömmen från batteriet sen ut till drivande hjulen. Alla dessa omvandlingar ger stora förluster. Därför drar den ca 0,7 när prius drar ca 0,5.
Räkna med 4 mils räckvidd på el vid normal körning vid noll grader ute.
http://gm-volt.com/2011/01/26/real-world-chevy-volt-ev-range-experience-in-cold-weather-driving/
Jag hyrde en Prius en gång och blev imponerad av tystnaden, man kunde höra en knappnål falla. Men inte blev jag imponerad av räckvidden på el och bränsleförbrukningen som var närmare 0,7 än 0,5 på landsvägskörning. Taxi Stockholm har ungefär samma erfarenheter. Dessutom tillåts inte dragkrok på Priusen. Opeln kommer att tillåtas en släpvikt på 1500 kg.
Gunnar 44:
Ja det finns ju ytterligheter åt alla håll angående prius förbrukning. Jag har kört den på 0,35 på en tank (125mil). Men när vi bilägare har kört den har den dragit 0,51 blandad körning under 7års tid.
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.