Den ser gigantisk ut bland småbilarna på den danska snabbköpsparkeringen. Mitsubishi Outlander är 4,66 meter lång och 1,68 meter hög och tillräckligt stor för att rymma sju säten. Ändå är denna 1,8-tonsklump snålare än någon av de andra bilarna på parkeringen. Förbrukningen är 1,6 l/100 km.
Mitsubishi blir först med att presentera en suv som hämtar kraft ur en väggkontakt. Den visades på bilsalongen i Paris i höstas, men redan ett par veckor tidigare dök Outlander med tillägget PHEV (Plug in hybrid vehicle) upp vid Årets Bil-juryns test i Danmark.
Den har tre motorer. Mellan varje hjulpar hänger en elmotor på 60 kilowatt eller 82 hästkrafter. Under motorhuven sitter en tvåliters bensinmotor. Hur stark den är avslöjas inte, men kraften räcker för att både driva bilen och en generator som kan ladda batteriet. Detta ligger under golvet och stjäl inget utrymme i kupén.
Utan ett ljud rullar den stora bilen ut från parkeringen. Från den upphöjda förarplatsen känns det lite som att lågflyga längs bygatan. Ute på landsvägen trampar jag på gasen och väntar på surrandet från bensinmotorn som hjälper till när elmotorerna inte orkar driva upp farten på den tunga bilen. Men inte ett ljud hörs. Displayen på instrumentpanelen avslöjar att bilen fortsätter drivas av elmotorerna. Deras sammanlagda vridmoment på drygt 330 Newtonmeter räcker långt.
I passagerarsätet myser PR-chefen Daniel Nacass åt min häpna förtjusning:
– Eldriften fungerar upp till 120 km/tim, säger han. I högre farter blir bilen framhjulsdriven av bensinmotorn.
På kurviga vägavsnitt där gaspådraget är ojämnt växlar drivningen mellan el-och bensinmotor. Det syns på displayen. I bilen känns inget. Fyrhjulsdriften kopplas in vid behov. Det går också att låsa drivningen i förhållandet 50/50 mellan hjulaxlarna.
Jag får åka länge innan mätaren för batterinivå börjar bli låg. En laddning räcker i cirka 55 kilometer. När batterierna är tomma laddas de på av bensinmotorn, men jag kan när som helst tvinga fram en uppladdning med en knapp, märkt CHRG (Charge). Med en 16 amperes säkring tar det fyra timmar att fylla de 80 litium jon-cellerna med ny kraft från ett vägguttag.
Mitsubishi Outlander PHEV börjar säljas i Japan nu och kommer till Europa nästa år. Mitsubishi hoppas att kunna sälja minst 5 000 årligen.
– Prissteget till den eldrivna modellen ska inte bli större än mellan bensin- och dieselvarianterna, säger Daniel Nacass.
Det gör elbilen till ett extra vettigt val.
Diskutera: Vad tycker du om Mitsubishi Outlander PHEV?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mitsubishi Outlander PHEV.Betyg
PRIS, FRÅN KR: Ej bestämt.
MODELL: Suv med fem el sju säten.
SÄLJSTART: Under 2013.
MÅTT, CM: L 466/B 180/H 168.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 810.
MOTOR: Bensinmotor på 2,0 liter samt två elmotorer på 60 kW
vardera.
KRAFTÖVERFÖRING: Fram- eller fyrhjulsdrift.
PRESTANDA: Uppges inte.
FÖRBRUKNING: Cirka 1,6 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: Under 49 g/km.
KONKURRENTER: Peugeot 3008 Hybrid, Lexus RX 450h.
Vad nytt? Drivsystemet med tre motorer och stort batteri.
För vem? Den som vill kunna ta sig fram obehindrat men miljövänligt.
Plus: Starka elmotorer, låg förbrukning, räckvidden på el, framkomligheten, stor kupé.
Minus: Lite klumpig att manövrera.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja den är helt riktigt femsitsig, elmotorn tar plats.
Tyvärr har man tagit bort den praktiska nerfällbara nedre delen av bakluckan som är en utmärkt lastyta.
Man räknar med att 1000 ex ska komma till Sverige i år.
VIlken miss! ,..såg att man på vanliga Outlander kunde välja till två extra säten så det är alltså inte standard men på PHEV är detta alltså inte möjligt.
Inte för at jag har behov utav detta nödsäte men det kan nog reta en del ändå.
Jobbig hobbyfilm nedan men den visar hur bilen är byggd i slutet.
http://www.youtube.com/watch?v=50Ygz4jE6Do
Kan det vara så att man ser dubbelt (nästan i alla fall) om man kört länge och tittar bak tycker sig se 5 säten istället för 3.
Om man nu vill bygga en snål bil, varför envisas man med att bygga en SUV??? Både högt luftmotstånd och tyngre antagligen. Tänk om de kunde få till hybridtekniken på någon mer personbils liknande formfaktor. Audi gjorde för några år sedan mycket reklam om en starkare och lättare kaross. Biltillverkarna borde lägga mer energi på att få fordonen lättare, med mindre luftmotstånd men ändå med en acceptabel nivå på lastförmåga. En helt vanlig Kombi bil måste vara det bästa konceptet, det har funkat i över 30 år nu. Skippa fyrhjulsdrift och SUV konceptet, nästan igen behöver egentligen fyrhjulsdrift, det bara väger extra. Jag förstår inte heller varför biltillverkar ökar effekten i motorerna, idag är 150 hk lite... varför? Förr i tiden körde vi omkring med ca 80-100 hkr utan problem (bensin). Man slår sig för pannan när allt fler köper stora XC90 och tex Ford F150 eller andra USA inspirerade modeller... sjukt! Utvecklingen går åt fel håll.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.