Provkörning: Mitsubishi Outlander PHEV (2013)

Mistro, vad jag fortfarande är ute efter är information som gynnar oss konsumenter. Jag hoppas att du inte har något emot detta?

Likaväl som det för en vanlig bil står angivet

Blandad körning: 0,42
Stadskörning: 0,51
Landsvägskörning: 0,34

måste det stå angivet batteriets kapacitet (till exempel elva kilowatt), beräknad laddningstid (kan vara viktigt för många), beräknad körsträcka på ren eldrift och kanske ytterligare några data.

Data av den här typen är inte oviktiga av flera skäl då olika köpare har olika behov.

När det sedan gäller batteritekniken efterfrågar jag även här riktmärken för hur länge batterierna kan förväntas hålla. Om vi håller oss till vanliga uppladdningsbara (hushålls)batterier kan det se ut så här:

Livslängden beror på hur många gånger batteriet kan återuppladdas, vilket anges i cykler. Det maximala antalet cykler beror på faktorer som vilken kemi batteriet bygger på, om det snabbladdas eller ej samt hur det sköts. Generellt håller NiCd (sällsynt idag då det innehåller kadmium) och NiMH (det idag mest vanligt förekommande) för drygt 500 cykler. Sköts de perfekt går det att komma upp i 1 000 laddningscykler. Litium-jon-batterier håller vid normal användning för ungefär 500 cykler.
Det här sista är intressant: Gäller "bara" 500 cykler även för litium-jon-batterier i personbilar? För i så fall kan batterierna vara kass redan efter två år och måste bytas. Eller håller stora batteripack i bilarna längre? Vem av oss vet detta? Ingen, antagligen, men ack så intressant att få veta sett ur en bilägares synvinkel gällande totalkostnaderna med att äga en sådan här bil.

Jag har länge nu frågat efter uppgifter från biltillverkarna hur länge batterierna förväntas hålla men har aldrig fått svar.

Om vi leker med tanken att batteripacket är slut redan efter några år och måste bytas till en kostnad av (antagligen) flera 10 000-tals kronor så blir ju milen till slut rätt dyra ... Så dyra till och med att många nog aldrig hade köpt en bil med eldrift. Alltså, jag är konsument och jag vill veta.

Kapten du har ju rätt i att man måste få information om hur länge batterierna håller, däremor håller jag inte med om dina uppgivna cykler.
Det stämmer nog ganska bra vid djupurladdning och det var ju vad som gällde för NiCd för att de inte skulle få en minnesspärr.
NiMH däremot har ju inte denna spärr och ska därför inte utsättas för djupurladdning och därför finns hos Prius med dessa batterier en gräns där batterierna laddas/urladdas inom gränser som ger en maximal livslängd.
Man vet ju nu att Prius NiMH-batterier håller länge.

Men den bilen fungerar ju inte lika som laddhybrider, där är ju helt andra förutsättningar och där kan man kanske räkna med kraftigare urladdningar mellan varje sladd-laddcykel.
Hur länge batterierna då håller vet man ju inte och skulle de behöva bytas efter två år blir det dyra mil.
Men jag tror att det, kanske speciellt på denna PHEV, finns en begränsning som förhindrar djupurladdning och startar laddning då det behövs.
Men med en ren elbil som körs till djupurladdning för det mesta blir det nog en väldig merkostnad för batterier.

Så sant "Kapten" och visst borde vi vara skeptiska till något som är så överprisat som elbilen och som ändå inte fungerar bättre än vad den hittills har gjort.
Det är helt klart en tankvärd tanke det här med hur länge ett batteri håller men de tvivlen kunde ju ha lindrats utav att tillverkarna lämnade en garanti på sina produkter.

Vi har alltid varit skeptiska till elbilen och mycket grundar sig just på kostnaderna för ett ev byte utav batteriet.
Men vi funderar inte så mycket på det märkliga i att det inte är ovanligt att en lite dyrare bil kostar 70-100kr/milen eftersom att den tappat 80% utav sitt värde på några år.
Vi funderar inte heller vad dessa bilar ( och då pratar vi inte om supersportbilar ) kostar varje gång något går i sönder,..vad de kostar att serva,försäkra o.s.v ...vi bryr oss inte ens om hur mycket bränsle de drar för vad spelar det för roll i sammanhanget när bilen kostade över 500.000kr?

Kostnaden för bränslet är viktigt och avgörande för låg och medelinkomsttagaren och DÅ är det viktigt att en hybrid faktiskt är billigare i drift än en sedvanlig Dieselbil samt att bilen inte var för dyr i inköp.
Har man råd att köpa bilen och sen kan spara tiotusentals kronor på bränsle så spelar ett ev. batteribyte om 7-10år ingen större roll.
Batterier blir dessutom också hela tiden billigare och med tiden så kanske ett batteripack inte kostar mer än ett kamremsbyte.

Men det är en tuff värd för elbilen då folk som gärna betalar 5000kr för ett oljebyte och 25000kr för en större service klagar över att ett elbilsbatteri kanske blir dyrt att byta framöver och därför tokdissar den.

Själv ser jag möjligheter i el och hybridbilar och vill ge dessa en chans.
De har det redan som sagt tufft som det är och bilden utav dom är inte rättvis. ( ber om ursäkt om någon stör sig på dessa tankar )

Mistro, det spelar egentligen ingen roll att du pratar om värdeförluster och servicekostnader eftersom dessa redan är kända samt så "etablerade" att de kan förutses. Men i frågan om batterierna i hybrider och rena elbilar vet vi inget om vilka kostnader som väntar rent tekniskt - men garanterat att biltillverkarna har allt svart på vitt redan!
Till detta efterlyser jag bara ren information under avsnittet "Tekniska specifikationer" om batteriets kapacitet, laddningstid och förväntade körsträcka vid ren eldrift - som ett nödvändigt komplement till de vanliga förbrukningssiffrorna. Helt enkelt.

De flesta har fått helt oförutsedda utgifter på sina bilar någon gång så det ser jag inte som en förklaring till det jag nämnde.
Bara för att nämna partikelfiltret som nu spökar i folks medvetanden är absolut inget som särskilt många har förutsett.
Inte heller "räknar" folk med att deras bilar skall dra 40% mer bränsle eller att skatten på bränslet skall skena så att deras val utav bränsle blev en missräkning.
Att bilarna går sönder i förtid och kostar en förmögenhet att laga är inte heller något som någon räknar med
Vilken tillverkare eller säljare rabblar upp alla saker som kommer att gå sönder någon gång på en nyköpt bil?
Vem hade dessutom sen orkat få den infon i huvudet och hade man då överhuvudtaget valt någon bil?
När en elbil väl är såld så är det inte mycket en biltillverkare kan tjäna på den så att hota om ett dyrt batteri fungerar finfint,..som ni märker så är dessa bilar också synerligen sällsynta. ( en idiot undrar varför... )

Det som jag pratade om handlade förvisso om lite dyrare bilar där dess köpare inte bryr sig lika mycket om kostnader som om prestige men vi kan utöka det till att handla om mer alldagliga bilar som t.e.x en Volvo V70 som de flesta anser som en fullt normal och icke särskilt dyr "svenssonbil".
Räknar man ut dess totala kostnader över 5 år och 10.000 mil så blir man chockad ....detta till trots så anser många att V70 är en folkbil d.v.s en billig bil att äga.

Lättast är det alltså för biltillverkarna att ta rejält betalt för sina el och hybridbilar för att göra det hela till en prestigegrej....titta bara på Bmw,Lexus och varför inte Vw som de tar betalt för sina hybridbilar. ( det stavas ocker + ocker )
Volvo vill förståss gärna vara med på en hörna men skillnaden är att de faktiskt har byggt en vettig hybridbil.
När en bil kostar tillräckligt mycket så spelar dess kostnader ingen roll och då kvittar det om vi pratar om hybrider eller inte.

Att lansera en el/hybridbil till priset utav en V70 blir dock genast till problem för långt innan första bilen har landat så pratar man om hur dålig den är.
Detta tvivel kommer då inte bara ifrån tänkt kundgrupp utan även ifrån de som normalt inte är så känsliga för stora kostnader.
Varför skulle de köpa en elbil när de ändå inte bryr sig om höga bränslekostnader?
De som i gengäld hade behövt att kapa sina kostnader har inte råd att köpa NÅGON ny bil alls varpå nästan ingen köper en elbil alls.

Även om vi kom ifrån ämnet Outlander så är detta den första Hybriden som jag tror skulle kunna sälja väldigt bra p.g.a prisbilden,..det största problemet som jag kan se är tillverkningsantalet!

Jag har just familjebilstestat vanliga Outlander med 2,2 dieseln och den är ju helt oförtjänt en underskattad och ovanlig familjebil. Nya Outlander lanserades utan större medialt genomslag i höstas men när PHEV lanseras på svenska marknaden kommer många tjänstebilsköpare med miljöprofil slå till på Outlander PHEV - det är jag säker på med tanke på allt bilen erbjuder i termer av flexibilitet och antal sittplatser, andra mellansuvar kommer få det kämpigt att vinna kunder ur den målgruppen på sikt.

Ja detta är en jättenyhet,..PHEV fullständigt krossar allt annat i klassen ( som å andra sidan inte är såå svårt )
och kommer troligtvis även att locka den kundgrupp som tidigare har ansett att en SUV är för dyr.

Även om man bara ser till det faktum att bilen är sjusitsig och jämför vad som finns i den klassen så förefaller bilen vara väl prisvärd.
Prius+ lär det säljas en del utav men knappast egentligen för dess låga bränsleförbrukning.
Det finns idag miljöklassade och 7 sitsiga Dieselbilar som är lika snåla eller snålare och dessutom betydligt billigare i inköp.

Andra hybrider oavsett prisklass kommer inte heller i närheten utav att vara så snåla eller praktiska utan är mest bara dyra.
Återstår nu som sagt att se om PHEV verkligen kommer att säljas till de pengar som har nämnts.

Kör du en PHEV? Eller känner du någon som gör?
VI är två KTH exjobbare som vill komma i kontakt med förare för vår undersökning

Intressenamälan finns här:
https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dGxIbmg1VkVNUWU0MXZ4Y3FKTEh3NGc6MQ, dela gärna länken !

Vi är jättetacksamma för tips på hur vi kan komma i kontakt med PHEV förare.
Vill ni veta mer om arbetet: hör gärna av er till:
elbil.exjobb@gmail.com

Intressant bil detta. Undrar när de flera andra kommer med liknande bilar. Mitsubishi verkar ligga långt framme. Men jag gillar inte utseendet på denna Mitsubishi gamla Outlander var snyggare.

Marianne och Mistro: Outlander PHEV är 5-sitsig, inte 7-sitsig (www.insideoutlander.com/specs). Det unika med denna bil annars är ju att den kan dra släp (upp till 1600 kg), det är ju en egenskap som saknas på t ex Toyotas hybrider och laddhybrider. Det enda man saknar (och hoppas komma finnas) är 3-delat baksäte eller alternativt skidlucka.