Bokstaven A brukar användas för att för att beteckna segmentet för små bilmodeller. De två första A-klassbilarna från Mercedes tog också upp minimalt utrymme på vägen. Den första mätte bara 358 centimeter mellan stötfångarna. Nästa generation var längre men hade fortfarande långt till fyrametersgränsen.
Tredje A-klassen har i stort sett bara stjärnan i nosen ge-mensam med tidigare modeller och beteckningen har fått en helt annan betydelse. A betyder ”Attack!”
– Segmentet för kompakta premiumbilar kommer på tio år att växa från 6,57 miljoner till 10,62 miljoner i världen. Där ska vi vara med och attackera konkurrenterna, säger Johann Buss som varit projektledare.
Attacken sker med en väldesignad bil som försetts med trevliga prislappar. Basmodellen A180 (med 122 bensindrivna hästar) kostar från 214 900 kronor. Bäva månde Audi och BMW som är huvudmålen för attacken från Stuttgart. (Volvo, Lexus och andra räknar Mercedesfolket inte in i den finaste klassen, där finns bara tyskar!)
Nya A-klassen har helt andra proportioner än föregångaren. Taket är 16 centimeter lägre, längden har ökat med 40 centimeter och tyngdpunkten är sänkt fyra centimeter. Föraren sitter nästan 18 centimeter närmare marken än i gamla modellen. Nya Mercedes A ser ut som en liten sportkupé och uppför sig så också.
Smidigt slinker den genom serpentinkurvorna i bergen innanför den slovenska medelhavskusten.
Hjulen håller fast i asfalten med hjälp av en fyrlänkad bakvagn och ett ESP-system som lägger an en lätt broms på innerhjulen om de vill börja spinna i kurvorna. En sjustegad dubbelkopplingslåda ser till så att kraften från dieselmotorn kommer i rätt ögonblick. Styrningen är lätt och exakt. På snabbare vägar rusar bilen stabilt med bara lågt brus runt backspeglarna – karossen har ett lågt luftmotstånd; cw 0,27.
Mercedes A är kort sagt väldigt behaglig att köra. Som man kunde vänta sig. Fem maskiner ingår i motorprogrammet. Alla är fyrcylindriga och turbomatade.
Den minsta dieseln på 109 hk (som inte fanns att provköra) förbrukar bara 0,38 l/mil och släpper ut 98 gram koldioxid. A200 CDI har 136 hk och är en lugn och trivsam vardagsmotor. Den klarar också miljögränsen men de tre bensinmotorerna, på 122, 156 och 211 hästar, gör det inte. I A 200 sitter 156-hästarsmotorn. Med direktinsprutning och turbo får den ett högt vridmoment, 250 Newtonmeter, som kommer vid låga varv. Ändå känns den förvånansvärt seg.
I premiumklassen gäller det att ha många alternativ så att varje köpare kan sätta ihop sin individuella bil. I Sverige erbjuds fyra grundpaket och därutöver finns långa listor med prylar. Det går exempelvis att länka bilen till sin iPhone.
– Vi sätter Facebook på hjul, säger Johann Buss.
A-klass är inte officiellt krocktestad, men kommer säkert att få fem stjärnor. Nära 70 procent av karossen består av höghållfast stål och det går att plocka in tio olika system som hjälper föraren undvika olyckor. Att säkerheten är hög märks när man sätter på sig bilbältet. Det dras åt automatiskt.
Som standard har A-klass ett radarbaserat system som hjälper föraren att bromsa om det är risk för en krock med bilen framför. Då blinkar först en liten varning, senare hörs också en signal. Bromsarna förbereds men föraren måste själv trampa på pedalen.
Varningen är diskret men räcker för att föraren ska reagera i tid, hävdar Mercedes. Någon autobroms, som Volvos City Safety, finns inte till A-klass.
Diskutera: Vad tycker du om nya Mercedes A-klass?
Pris, från kr: 239 900 (A 180
214 000, 200 CDI 244 900).
Säljstart: Augusti.
Modell: Halvkombi med fem dörrar.
Mått, cm: L 429/B 178/H 143.
Tjänstevikt, kg: Från 1 395.
Motor: Fyrcylindrig bensinmotor med direktinsprutning och turbo. Volym 1,6 liter. Effekt 156 hk vid 5 300 v/min. Vridmoment 250 Nm mellan 1 250 och 4 000 v/min.
Kraftöverföring: Sexväxlad manuell låda eller sjustegad automatväxlad (21 900 kr), framhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 224 km/tim. 0–100 km/tim på 8,4 s.
Förbrukning: Från 5,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: Från 129 g/km.
Konkurrenter: Audi A3, BMW 1-serien. Lexus CT 200h, Volvo V40, VW Golf med flera.
Plus: Tuff kaross, tyst, snåla motorer, hög säkerhet, bra priser.
Minus: Litet bagageutrymme.
Vad nytt? En lägre, slankare och mer sportig bilmodell.
För vem? Mercedesdiggare som vill ha en kompakt, snygg bil till hyfsat pris.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
"Du skojar väl lite Skodaägare? :o)"
Nej, faktiskt inte. En ett år gammal C 180 är inte så mycket dyrare än en 1 år gammal Skoda Superb. Enda problemet är ju att den är mycket mindre och har sämre utrustning.
Jag är ärligt talat lite besviken på Mercedes när det gäller A- och B-klassen. Jag hade förväntat mig mer mervärde från en premiumtillverkare även i de mindre modellerna. Några exempel:
- Hjulupphängningen. Varför gör man en bakvagn som är mer eller mindre en kopia av de som sitter i t.ex. Ford Focus och VW golf. Varför inte göra något mer avancerat?. Problemet med dessa bakvagnar är att en av länkarmarna sitter bultad direkt i chassit utan hjälpram, vilket alltså kan leda till att man får mer vibrationer i kupén. Varför gör inte MB en bakvagn där alla länkarmar sitter i en hjälpram som t.ex. BMW gjort i 1-serien?
- Luftmotståndet på B-klassen är bland de lägsta hos personbilar. Ändå är ljudnivån så hög. ADAC mätte upp 69,3 db i 130 km/h i B180 CDI. Ford Grand C-max med dieselmotor har bara 67 db. Dock vet jag inte hur a-klassen ligger till när det gäller ljudnivå. Kanske den är bättre.
- MB kan ju göra komfortabla bilar, så varför göra A- och B-klassen så hårda i chassit. Enligt AMS senaste test så verkar det ju inte gjort bilen roligare att köra.
- Underdelen på B-klassens instrumentpanel är i hårdplast. Varför har man inte mjuka material även där? Till och med "pölsa"-bilar som Ford Mondeo och Skoda Octavia har mjuka material runt mittkonsolen till exempel.
Överstylad och könlös?
Är det bara jag som tycker att fronten påminner om Hyundai/Kia:s "överstylade" fronter i allmänhet och nya Santa Fe i synnerhet?
Aktern är totalt könlös och kan komma från vilken volymbilstillverkare som helst.
Snygg och läcker som drar blickarna till sig. Den feta stjärnan i fronten har aldrig varit så lättillgänglig som på denna. Den ger pondus och status som få i denna prisklass. Kör man Mercedes så blir det lätt en vana med den uppmärksamhet märket drar till sig. Men efter att ha kört Toyota några år så har jag glömt av detta (vilka bortkastade år av livet!). Nu, helt plötsligt, när jag åter kör Mercedes ler kvinnorna mot mig igen. Det är rätt trevligt, eller rättare sagt mycket trevligt. Det är synd att bilarna inte får poäng för detta i en biltest. Då hade nya A-klass sopat banan totalt. För vem vänder sig efter en Audi A3?
Det är alltså i slutändan status som man är ute efter som Mercedesägare. Okej då, är man villig att punga ut några extra tusenlappar för det så får man väl göra det. Själv struntar jag i statusen. Jag jobbar inom ett tekniskt yrke och är därför intresserad av vad man får "under skalet" för pengarna. Och där tycker jag inte Mercedes billigare modeller ger särskilt mycket mervärde.
Ha ha ha Thommys
Det var det roligaste jag läst på länge, för det var väl menat som ironi förmodar jag?
Annars misstänker jag att du tullat på singlemalten nu på morgonen :)
Vi alla i forumet som 1) skådat Ljuset, 2) vet Sanningen och 3) vill Frälsa världen har det inte lätt. Vettiga baksältesbälten kostar en spottstyver jämfört med all annan säkerhetsutrustning. Jag skulle vilja sammanfatta diskussionen i en jämförelse av A-klass, A3, BMW 1-serie, V40 och Lexus CT. Först bilmärkenas stjärnglans. Bil med skinande gloria i alla väder BMW. Bil med glorian på sned Mercedes. Bil som förlorat glorian Volvo. Audi och Lexus kategori övriga bilar. Sedan till de aktuella "lyxkompakterna". Förarens bil som ger f-n i alla baksätespassagerare: BMW 1-serie. Förarens bil som månar om alla baksätespassagerare under 170 cm: Volvo. Bil som månar om alla baksätespassgerare även över 170 cm: Mercedes A-klasse. Bilar som inte omedelbart är förarens bil och dessutom ger f-n i ev bakpassagerares säkerhet: Audi och Lexus. Jag vill alltså försöka rätta upp glorian litet på Mercedes och ge perspektiv på Volvo i det här sällskapet. Mercedes är faktiskt en bil jag skulle kunna tänka mig att köpa trots att det är en Mercedes. Mercedes A och B-klass är den bil en skodaägare kan tänkas köpa när han blir äldre och lite mindre ekonomiskt "nuftig". Audi och Lexus är - har de något existensberättigande annat än om man vill visa upp sin ekonomiska ställning när det finns VW och Toyota? BMW-ägare är som Apple.fans... Och tyvärr vem köper Volvo? Det kanske finns en marknad utomlands och några övervintrande Volvoälskare?
En snabbpudel. Jag ber oförbehållsamt om ursäkt för mina eventuellt tvärsäkra förhastade uttalanden om säkerhetsbältena bak på nya A-klasse och nya A3. Bilarna är inte lanserade än och informationen knapphändig. Jag har dragit sannolika slutsatser från B-Klasse och nuvarande A-klasse och beträffande nya A3 från nuvarande A3. Uppgifterna om Volvo, BMW och Lexus kan jag stå för. När de nya bilarna lanseras kan var och en se på koden på bältena om fabrikanten försökt komma upp till state of the art säkerhetsteknologi eller inte. Den sitter på etiketten vid spännet och ser ut exv så här: "Aer4mp". "e" betyder kraftbegränsare. Bältet släpper efter något när kraften blir för stor, vilket ger mindre risk för skador på bröstkorgen. "p" betyder pretension -bältessträckare. Den minskar slacket i bältet (som kan vara betydande om man har bylsiga vinterkläder eller sträckt bältet dåligt över höftbenskammarna). Är slacket för stort far huvudet fram och slår i framstolen, vilket ger huvud/hjärnskador eller också riskerar man en underglidning vilket ger skador på de inre organen pga bältets tryck på buken. Ett säkert bälte bör ha både "e" och "p". "e"+"p"-bälten har funnits på Volvo sen 1997 och Renault från 2003. Jag delar delvis Leifers skeptiska syn på Mercedes kvalitet, men det finns andra kvaliteter än driftsäkerhet. Det är odiskutabelt att asiatiska bilar har hög driftskvalitet och är kompetenta i många avseenden men varför i hela friden måste asiatiska tillverkare hotas med en kula för pannan för att motvilligt åta sig att förbättra säkerheten i bilarna? Jag satt redan i diskussion om inbytespriser på en japansk bil i våras men tittade på nackskydden i baksätet och började fundera. Förklara varför man har baksäte och till och med 4 dörrar på en bil utan att använda en säkerhetsteknologi som är beprövad sedan 15 år! Vi konsumenter har de baksäten vi förtjänar. Tycker nog att motorjournalistiken kunde bidra med randanmärkningar om detta i bedömningen av säkerhet i sina tester. Tack för ev intresse om någon orkat läsa detta.
Och trots alla dessa superlativ över Volvo så säljer Volvo skralt med bilar. Det måste således vara fel på omvärlden (läs marknaden utanför Sverige) som inte har insett Volvos storhet ... Ja banne mig, så måste det vara!
Mercedes tillverkar precis lika bra bilar idag som "förr" - faktiskt ännu bättre. Och Lexus har ingalunda tagit över Mercedes "ställning". Och varifrån fick leifer att Lexus skulle vara så driftsäkra? Det är trots allt en Toyota och hur dom lurar marknaden har jag förklarat flera gånger tidigare - men för döva öron, som vanligt.
Men nu då, leffe lelle, återgår vi till artikeln om A-Klassen.
Objektivt
Jag har inte ägt en Toyota eller Lexus - och kommer aldrig att köpa någon.
Den, sannolikt, största och bästa undersökningen av nybilskvalitet är J.D. Powers i USA, där man frågar ett stort antal nybilsköpare, efter tre månader, hur många "fel"= problem, dom haft.
Toyota och Lexus är regelmässigt i topp.
Visst säljer Mercedes mycket och de gör också bra bilar men man ska inte glömma att en av Mercedes (och även BMW och Audis) största marknader är Kina. Och där köper man inte bil efter egenskaper utan efter märket på fronten. Det spelar ingen roll om bilen går bra eller dåligt så länge det sitter en stjärna eller en blåvit propeller i fronten.
Kör man omkring i en E-klass eller, ännu hellre, en S-klass i Peking så är det ett tecken på att man har lyckats i livet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.