Bokstaven A brukar användas för att för att beteckna segmentet för små bilmodeller. De två första A-klassbilarna från Mercedes tog också upp minimalt utrymme på vägen. Den första mätte bara 358 centimeter mellan stötfångarna. Nästa generation var längre men hade fortfarande långt till fyrametersgränsen.
Tredje A-klassen har i stort sett bara stjärnan i nosen ge-mensam med tidigare modeller och beteckningen har fått en helt annan betydelse. A betyder ”Attack!”
– Segmentet för kompakta premiumbilar kommer på tio år att växa från 6,57 miljoner till 10,62 miljoner i världen. Där ska vi vara med och attackera konkurrenterna, säger Johann Buss som varit projektledare.
Attacken sker med en väldesignad bil som försetts med trevliga prislappar. Basmodellen A180 (med 122 bensindrivna hästar) kostar från 214 900 kronor. Bäva månde Audi och BMW som är huvudmålen för attacken från Stuttgart. (Volvo, Lexus och andra räknar Mercedesfolket inte in i den finaste klassen, där finns bara tyskar!)
Nya A-klassen har helt andra proportioner än föregångaren. Taket är 16 centimeter lägre, längden har ökat med 40 centimeter och tyngdpunkten är sänkt fyra centimeter. Föraren sitter nästan 18 centimeter närmare marken än i gamla modellen. Nya Mercedes A ser ut som en liten sportkupé och uppför sig så också.
Smidigt slinker den genom serpentinkurvorna i bergen innanför den slovenska medelhavskusten.
Hjulen håller fast i asfalten med hjälp av en fyrlänkad bakvagn och ett ESP-system som lägger an en lätt broms på innerhjulen om de vill börja spinna i kurvorna. En sjustegad dubbelkopplingslåda ser till så att kraften från dieselmotorn kommer i rätt ögonblick. Styrningen är lätt och exakt. På snabbare vägar rusar bilen stabilt med bara lågt brus runt backspeglarna – karossen har ett lågt luftmotstånd; cw 0,27.
Mercedes A är kort sagt väldigt behaglig att köra. Som man kunde vänta sig. Fem maskiner ingår i motorprogrammet. Alla är fyrcylindriga och turbomatade.
Den minsta dieseln på 109 hk (som inte fanns att provköra) förbrukar bara 0,38 l/mil och släpper ut 98 gram koldioxid. A200 CDI har 136 hk och är en lugn och trivsam vardagsmotor. Den klarar också miljögränsen men de tre bensinmotorerna, på 122, 156 och 211 hästar, gör det inte. I A 200 sitter 156-hästarsmotorn. Med direktinsprutning och turbo får den ett högt vridmoment, 250 Newtonmeter, som kommer vid låga varv. Ändå känns den förvånansvärt seg.
I premiumklassen gäller det att ha många alternativ så att varje köpare kan sätta ihop sin individuella bil. I Sverige erbjuds fyra grundpaket och därutöver finns långa listor med prylar. Det går exempelvis att länka bilen till sin iPhone.
– Vi sätter Facebook på hjul, säger Johann Buss.
A-klass är inte officiellt krocktestad, men kommer säkert att få fem stjärnor. Nära 70 procent av karossen består av höghållfast stål och det går att plocka in tio olika system som hjälper föraren undvika olyckor. Att säkerheten är hög märks när man sätter på sig bilbältet. Det dras åt automatiskt.
Som standard har A-klass ett radarbaserat system som hjälper föraren att bromsa om det är risk för en krock med bilen framför. Då blinkar först en liten varning, senare hörs också en signal. Bromsarna förbereds men föraren måste själv trampa på pedalen.
Varningen är diskret men räcker för att föraren ska reagera i tid, hävdar Mercedes. Någon autobroms, som Volvos City Safety, finns inte till A-klass.
Diskutera: Vad tycker du om nya Mercedes A-klass?
Pris, från kr: 239 900 (A 180
214 000, 200 CDI 244 900).
Säljstart: Augusti.
Modell: Halvkombi med fem dörrar.
Mått, cm: L 429/B 178/H 143.
Tjänstevikt, kg: Från 1 395.
Motor: Fyrcylindrig bensinmotor med direktinsprutning och turbo. Volym 1,6 liter. Effekt 156 hk vid 5 300 v/min. Vridmoment 250 Nm mellan 1 250 och 4 000 v/min.
Kraftöverföring: Sexväxlad manuell låda eller sjustegad automatväxlad (21 900 kr), framhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 224 km/tim. 0–100 km/tim på 8,4 s.
Förbrukning: Från 5,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: Från 129 g/km.
Konkurrenter: Audi A3, BMW 1-serien. Lexus CT 200h, Volvo V40, VW Golf med flera.
Plus: Tuff kaross, tyst, snåla motorer, hög säkerhet, bra priser.
Minus: Litet bagageutrymme.
Vad nytt? En lägre, slankare och mer sportig bilmodell.
För vem? Mercedesdiggare som vill ha en kompakt, snygg bil till hyfsat pris.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
"Vad stod valet mellan nuvarande Skoda Skodaägare ... näppeligen Mercedes väl?"
Funderade faktiskt ett tag på Mercedes C-klass innan jag köpte min Superb. Hade nuvarande B-klassen funnits då jag köpte bilen så hade jag nog kollat på den också. Så det finns de som väljer mellan Skoda och Mercedes.
Patetiskt att se din "konflikthantering" leifer.
Det jag menar är patetisk konflikthantering är att du provocerar och när du själv blir provocerad så är det alltid så jävla synd om dig.
Att Kaptenen jämställde dig med ett datavirus kan väl knappast vara speciellt farligt. Du kan få kalla mig för troll och annat men då gnäller inte jag.
Du tar åt dig för minsta lilla grej och svingar vilt själv.
Vidare så uppskattar jag inte att varje gång jag inte håller med dig så buntar du ihop mig med andra som du käftas med. Ta dina strider som en man och fram för allt med dom det gäller.
Och sluta lipa nån jävla gång!
P.s. vill också tillägga att jag har uppskattat de diskussioner vi har haft på forumet. Det har varit tuffa men sakliga diskussioner där vi ibland är oense, ibland ense. Hoppas att det kan fortsätta så.
P.s. (2) Detta gäller faktiskt Shogun också....
Pajkastning är kladdigt och tröttsamt...
leifer skriver: "@Kaptenoberkommando
Jag vill bara meddelade att jag anmält ditt inlägg nu 2012-09-10 15:12, eftersom det strider mot god ton (första gången jag gör detta så känn dig hedrad). Jag kommer fortsätta anmäla dig (när du skriver sån skit) tills du antingen slutar med dina dumheter, eller redaktionen helt enkelt gör slag i saken och äntligen stänger av dig. Detta är även en varning till SiggeN."
Då vill jag bara meddela dig att JAG har anmält dig en lång rad gånger tidigare UTAN åtgärd. Du har under den senaste veckan kallat mig bland annat "en mycket ful fisk" och "fy fan vilken typ du är". Hur tror du leifer att du skall ha framgång hos redaktionen efter sådana formuleringar? Är det någon som skall bort härifrån så är det du. Du vräker in inlägg och är på kant med snart sagt varenda person. Säger allt detta dig något?
Jag vet ett par tillfällen då speciellt en av Vib journalister svarat surt och kränkande på kommentatorer som haft en annan åsikt på någon bil eller utrustning än journalisten själv så Vib är inte själva helt fläckfria.
Nu är detta inget jag vill peka ut eller dra fram i ljuset helt och hållet med namn och artikel men detta skall inte lämnas helt onämnt.
Ibland undrar jag hur gamla ni är!!!
Är det egentligen inte ganska meningslöst att diskutera kvalitet på helt nya bilar, speciellt när man generaliserar ett märkes hela modellutbud?
Svaret på debatten får man ju först om 10 år.
Och att dra slutsatsen att en bil ska vara av sämre kvalitet bara för att någon tidigare modell haft problem blir också ganska meningslöst, det är ju nya modeller, nya bilar.
Såna diskussioner tycker jag hör hemma under ett begtest t.ex.
När det gäller nya bilar är det mer intressant att diskutera inköpspris, tillval, köregenskaper o.s.v
Helt otroligt att man år 2012 lyckats tillverka en bil där man kan plocka loss förvaringsfacket! :D Creds till MB för att de ÄNTLIGEN uppfunnit denna funktion!
Väntar fortfarande på en bil med "skålformade" mugghållare som man kan plocka ur och diska... Kanske kommer på nästa Rolls? :P
Det här verkar vara en intressant bil. Äntligen en Mercedes till någorlunda rimligt pris. Men extra utrustning kostar väl en hel del.
Såg dessutom att här skrivits många kommentarer. Är det vettiga funderingar eller det vanliga japan-/tysklandtjafset? Jag jojar (för det är ju det man måste göra) mig igenom traven...
Jag tänker inte kasta mig in i några prisjämförelser med Ford Focus, men, Kapten, Mercan har inte autobroms.
Såg en del fakta från AM&S-testet, men hur är det med baksätena?
Jag anser nämligen att om ett baksäte finns, så ska det kunna användas.
Leifer är måhända lite känslig, men han får å andra sidan en rejäl spark typ "nu är den där jäveln här igen!" (om än inte ordagrant).
Leifer och ni andra (ni vet själva vilka jag avser), häng aldrig kvar vid det som tidigare skrivits i andra trådar, utan håll er till den aktuella tråden - och helst ämnet...
Hackenbush har rätt med sin smått ironiska kommentar: "Pajkastning är kladdigt och tröttsamt..."
Leifer kriver ett mycket bra inlägg 09-10 20:26.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.