Bokstaven A brukar användas för att för att beteckna segmentet för små bilmodeller. De två första A-klassbilarna från Mercedes tog också upp minimalt utrymme på vägen. Den första mätte bara 358 centimeter mellan stötfångarna. Nästa generation var längre men hade fortfarande långt till fyrametersgränsen.
Tredje A-klassen har i stort sett bara stjärnan i nosen ge-mensam med tidigare modeller och beteckningen har fått en helt annan betydelse. A betyder ”Attack!”
– Segmentet för kompakta premiumbilar kommer på tio år att växa från 6,57 miljoner till 10,62 miljoner i världen. Där ska vi vara med och attackera konkurrenterna, säger Johann Buss som varit projektledare.
Attacken sker med en väldesignad bil som försetts med trevliga prislappar. Basmodellen A180 (med 122 bensindrivna hästar) kostar från 214 900 kronor. Bäva månde Audi och BMW som är huvudmålen för attacken från Stuttgart. (Volvo, Lexus och andra räknar Mercedesfolket inte in i den finaste klassen, där finns bara tyskar!)
Nya A-klassen har helt andra proportioner än föregångaren. Taket är 16 centimeter lägre, längden har ökat med 40 centimeter och tyngdpunkten är sänkt fyra centimeter. Föraren sitter nästan 18 centimeter närmare marken än i gamla modellen. Nya Mercedes A ser ut som en liten sportkupé och uppför sig så också.
Smidigt slinker den genom serpentinkurvorna i bergen innanför den slovenska medelhavskusten.
Hjulen håller fast i asfalten med hjälp av en fyrlänkad bakvagn och ett ESP-system som lägger an en lätt broms på innerhjulen om de vill börja spinna i kurvorna. En sjustegad dubbelkopplingslåda ser till så att kraften från dieselmotorn kommer i rätt ögonblick. Styrningen är lätt och exakt. På snabbare vägar rusar bilen stabilt med bara lågt brus runt backspeglarna – karossen har ett lågt luftmotstånd; cw 0,27.
Mercedes A är kort sagt väldigt behaglig att köra. Som man kunde vänta sig. Fem maskiner ingår i motorprogrammet. Alla är fyrcylindriga och turbomatade.
Den minsta dieseln på 109 hk (som inte fanns att provköra) förbrukar bara 0,38 l/mil och släpper ut 98 gram koldioxid. A200 CDI har 136 hk och är en lugn och trivsam vardagsmotor. Den klarar också miljögränsen men de tre bensinmotorerna, på 122, 156 och 211 hästar, gör det inte. I A 200 sitter 156-hästarsmotorn. Med direktinsprutning och turbo får den ett högt vridmoment, 250 Newtonmeter, som kommer vid låga varv. Ändå känns den förvånansvärt seg.
I premiumklassen gäller det att ha många alternativ så att varje köpare kan sätta ihop sin individuella bil. I Sverige erbjuds fyra grundpaket och därutöver finns långa listor med prylar. Det går exempelvis att länka bilen till sin iPhone.
– Vi sätter Facebook på hjul, säger Johann Buss.
A-klass är inte officiellt krocktestad, men kommer säkert att få fem stjärnor. Nära 70 procent av karossen består av höghållfast stål och det går att plocka in tio olika system som hjälper föraren undvika olyckor. Att säkerheten är hög märks när man sätter på sig bilbältet. Det dras åt automatiskt.
Som standard har A-klass ett radarbaserat system som hjälper föraren att bromsa om det är risk för en krock med bilen framför. Då blinkar först en liten varning, senare hörs också en signal. Bromsarna förbereds men föraren måste själv trampa på pedalen.
Varningen är diskret men räcker för att föraren ska reagera i tid, hävdar Mercedes. Någon autobroms, som Volvos City Safety, finns inte till A-klass.
Diskutera: Vad tycker du om nya Mercedes A-klass?
Pris, från kr: 239 900 (A 180
214 000, 200 CDI 244 900).
Säljstart: Augusti.
Modell: Halvkombi med fem dörrar.
Mått, cm: L 429/B 178/H 143.
Tjänstevikt, kg: Från 1 395.
Motor: Fyrcylindrig bensinmotor med direktinsprutning och turbo. Volym 1,6 liter. Effekt 156 hk vid 5 300 v/min. Vridmoment 250 Nm mellan 1 250 och 4 000 v/min.
Kraftöverföring: Sexväxlad manuell låda eller sjustegad automatväxlad (21 900 kr), framhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 224 km/tim. 0–100 km/tim på 8,4 s.
Förbrukning: Från 5,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: Från 129 g/km.
Konkurrenter: Audi A3, BMW 1-serien. Lexus CT 200h, Volvo V40, VW Golf med flera.
Plus: Tuff kaross, tyst, snåla motorer, hög säkerhet, bra priser.
Minus: Litet bagageutrymme.
Vad nytt? En lägre, slankare och mer sportig bilmodell.
För vem? Mercedesdiggare som vill ha en kompakt, snygg bil till hyfsat pris.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Kapten, jo Ford har också adaptiv farthållare och jag kryssade för det när jag konfigurerare Focusen. Ford har också "City Stop" vilket liknar Volvos system och även kan bromsa bilen själv för att undvika en olycka.
Kapten var snabb och hann före mig :-)
Kom på att jag kanske jämförde äpplen med päron i och med att A 180 CDI har 1.8 liters motor och Focusen två liters motor. Därför jämförde jag istället A200 CDI mot Focus 2.0 TDCI 140 hk. Med samma utrustning som förut. Då blev skillnaden också lite större. 39000 kronor till Fordens fördel. Om det är mycket eller lite får man väl avgöra själv.
Att jämföra Mercedes med Ford är inte det som att jämföra en pradaväska med en icakasse?
Utsidan är Citroën och Toyota Corolla med avsikt att konkurrera med Golf och inredningen är den fulaste och mest avsmakliga hittills från Mercedes.
Anskrämlig styggelse.
Känslan är inte långt från Saab 99.
Det testet torde täppa till mångas munnar.
"Välj vilken premiumkompaktare du vill, men välj Audi A3 om du ska ha den bästa".
"Fungerar så in i bänken bra på punkt efter punkt att man omöjligen kan värja sig".
"Klassledande detaljkänsla"
Den visade sig även vara billigast att äga och hade mest körglädje.
Om Lexus kunde man bl.a. läsa: "Lexus plastknappar minner om förra generationen Corolla".
Skulle nog säga säga att Ford Focus är oxfilé från Lidl och Mercedes A-klass oxfilé från östermalmshallen :-)
Får gratulera Skoda Superbägare till vettiga bälten bak. Nya Mercedes A-klasse har säkert bältessträckare bak, allt annat vore en sensation. Det fanns i gamla A-klasse t ex. VW-koncernen monterar det faktiskt i en del bilar, i en del som extrautrustning för en i sammanhanget låg summa ca 5000 kr. Det är svårt att få fram uppgifter om så här nya bilar. Att döma av Audis egna räddningskort (Rettungskarten) för räddningspersonal saknar Nya Audi A3 det i baksätet. Sannolikt är baksätet inte tänkt för att användas. Att avstå från denna säkerhetsdetalj luktar litet "Japanskt" =att inte bry sig om detaljer som inte syns och inte efterfrågas.
Shogun, blev det svårt att bortförklara "Välj vilken premiumkompaktare du vill, men välj Audi A3 om du ska ha den bästa".? Ha, ha!
Ta gärna och bortförklara "Lexus plastknappar minner om förra generationen Corolla".
Eller den fina kritiken gällande en tjutande drivlina i Lexus? Eller att den har dålig feedback och sämst körgläjde? Högst buller?
Varsågod och börja!
Delmoment körglädje: Audi bäst, Lexus sämst. Merca näst sist.
Komfort. Volvo bäst. Audi tvåa. Lexus sämst. Merca näst sist.
Teknik och utrustning: Volvo bäst. Audi tvåa. Lexus sämst. Merca näst sist.
Vill ha: Volvo bäst. Audi tvåa. Lexus treaa. Merca sist.
Kupéutrymme: Audi bäst. Merca och Lexus tvåa.
Bagage: Oj, här var Lexus etta. Grattis!
Ekonomi: Audi bäst. Lexus sämst.
Förresten, läste du "Desto mer uppfriskande är Audis känsla för detaljer. Nya A3 befäster Audis rykte om oslagbar känsla ner i minsta partikel. Till och med bakluckan ger det rätta tjoffet vid stängning."
Det där med plaster etc, hur var det med det? Ha, ha!
Leta nu efter en annan knölpåk att slå med. Men risken med det är ju att du motsäger dig själv, vilket inte är så ovanligt.
För nu måste du slå lite med Mercapåken, lite Lexuspåk och glöm för guds skull inte att klistra in en länk till det där priset som Hyundai vann. Ha ha!
Annars kan du ju köra med fanboy och fanatismspåret.
"Jag tror de är få ... De som står i valet mellan Mercedes och Ford." '
Jo de är väl det. Men jag skulle kunna vara en av dem, ifall jag var ute efter en golfklass bil i dagsläget. Jag tror att för många bilköp görs utifrån fördomar om märken och man bryr sig inte ens om att provköra de alternativ som finns på marknaden eftersom man redan "vet" att Mercedes eller BMW eller något annat märke är bäst. Mina föräldrar gjorde så i alla år. När nuvarande BMW började bli lite till åren så åkte man helt enkelt till BMW-handlaren och hämtade ut en ny. Detta tänkesätt funkar inte för mig. Jag måste hitta den bil som jag trivs bäst med oavsett märke på fronten. Om det råkar vara en Hyundai eller Mercedes spelar mindre roll.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.