Provkörning: Lexus RX 450h (2015)

Diesel, vad menar du med att det blir svårt med "att få plats med diffbroms"?

Finns ju ingen kardan och det finns klara fördelar med detta system. Få eller inget system är lika hållbart och driftsäker skulle jag tro, inga oljer att byta etc. Och förbrukningen hålls nere.

Elmotorn bak ska ju bara synkat elektroniskt med den mekaniska drivningen fram + elmotor fram. Kan tänka mig att man kan göra mycket genom att ändra programmeringen.

Dom filmklipp jag sett hittills där det funkar dåligt är när framhjulen inte har grepp alls att tala om, då är förmodligen elmotorn bak för klen. Det verkar alltså som det hänger på att man ha hyggligt grepp på alla hjulen och inte vinklar framhjulen för mycket (svänger). Sen som vanligt viktigt att ha bra däck. ESP/Antispinn kan också vara en faktor och hur den är programmerad, särskilt när det blir lite mer snö att ta sig igenom.

Tack både Al och Simon för svar! Får nog börja med att säga att nu är ingen nästan 800k Lexus något jag funderar på att köpa, utan i så fall Rav4 hybrid (som får dra 1650kg). Men snacket började med Deeds film om "kusinen" NX300h och därifrån drog det iväg... Därför är jag lite i fel tråd... (sorry)

Konstaterar att åsikterna är delade huruvida en hybrid klarar dra en husvagn över en blöt gräsmatta, så det återstår väl att se... Vore kul om tidningen ville testa detta, så vi får svar! ;-) Kan dock hålla med Simon om att det rimligen bör funka bättre än med en ren 2wd bil! Och att systemet är sämre än en riktig 4wd förstår jag ju, samtidigt som det är lite "overkill" för mina behov... Å andra sidan, funkar inte hybridens 4wd till det jag behöver så är det ju bortkastat...

Ja, Al, att Quattro och X-drive tillhör dom bästa 4wd systemen är jag på det klara med. Främst dom jag syftade på med mitt inlägg om permanent 4wd. Var dock mer tveksam till Haldex, eftersom det driver till 95% på framhjulen tills det släpper, men roligt att höra att även det funkar bra när det går på tvären. Var rädd det skulle bli mer understyrt...

Fina bilar du räknar upp, men liksom RX 450h både för stora och dyra för mina behov. Hellre deras mindre bröder i så fall. ;-)

Svenska AMS testade ett antal olika fyrhjulsdriftssystem i nummer 6 2015. Lexus NX var med liksom bland annat Mitsubishi OutlanderPHEV, Audi A6 allroad och BMW X6. Ett av testerna man gjorde var att försöka dra en Kia Soul uppför en hal backe. Gick inget vidare vare sig i NX eller Outlander, dvs de två bilar som hade elbakaxel. NX blev stående med ett spinnande framhjul och Outlandern stannade helt och hållet.
För att hindra X6:ans framfart var föraren i Kian tvungen att ställa sig på bromsen innan testet började. Xdrive och quattro ansågs vara de bästa systemen dock var Volvo V60 och VW Passat bättre på körstabilitet, alltså fullgasomkörning på snö.

Tack Skodaägare! Det testet måste jag läsa! Äntligen någon tidning som testar att DRA något med bilarna och uppför en hal backe dessutom. Mycket intressant!

Jag lägger ner det här kring diffbromsen det känns som att denna diskussion i kommer någonstans.

Diesel, menar du diffbroms mellan axlarna eller på framaxeln? Mekanisk diffbroms mellan axlarna finns nästan inte i några bilar med tvärställd motor och framhjulsdriftsbaserad fyrhjulsdrift. Mej veterligen är det bara Alfa Romeo 159 som hade detta. Även Lancia Delta Integrale när det begav sig. Anses troligen för dyrt och komplicerat jämfört med en haldexkoppling i bakdiffen. Däremot skulle en diffbroms på framaxeln nog hjälpa NX:en en del eftersom man tydligt ser på klippen, som AL länkade till, hur ena framhjulet bara spinner utan någon tendens till att föra över kraften till andra sidan. Titta igen på klippet med NX, BMW X3 och RR Evoque. Även på X3:an så spinner framhjulet men det bromsas upp ganska omgående så att det andra framhjulet kan driva. På NX så tillåts framhjulet bara spinna.

Nyss köpt och laddat ner testet! =) Ska bli intressant läsa!

Resonemanget om att det inte är nåt 4wd-system är ganska löjligt. Däremot kan man mycket väl framföra kritik mot systemet men det blir samtidigt fel och missvisande om man jämför med konventionell teknik.

Alla 4wd-system har sina för och -nackdelar. Även så här. Och fördelarna här ligger främst i förbrukning och driftsäkerhet. Samtidigt som det ändå ger extra framkomlighet, dvs bättre än enbart framhjulsdrift (som ju är bättre än enbart bakhjulsdrift). Viktiga som vanligt att man vet vad man köper och där kanske Lexus kunde vara ännu tydligare och bättre förklara hur dom tänkt att systemet ska användas och vad det klarar av mer exakt.

På dom klipp jag hittills sätt som ska "bevisa" att systemet inte är bra så är det uppenbart att bilen inte tar sig fram bra om inte framhjulen är med och driver ordentligt. Så exempelvis för stort rattutslag (hjulen fram inte raka) samtidigt som man ska klättra upp för en backe så blir det problem.

Fler och fler kunder i Europa börjar uppskatta hög komfort. Vi har även högre krav på säkerhet och miljö. Så jag tror Lexus ligger rätt och att man kommer öka nu, särskilt mha den nya designen och HSD-tekniken i dom flesta modeller. Och Lexus är välisolerade bilar med finfin fjädring, passar klockrent på ojämna bullriga svenska vägar.

Vidstige:
Lexus gör en VAG i repris kan man säga.
Säljer en 4wd som endast klarar sig på sommartorr plan asfalt. Snacka om lurendrejeri.

En 4wd ska fungera som en 4wd inte som en lite bättre 2wd. Då kan väl Lexus kalla modellen för 2wd plus eller något liknande. Men en 4wd blir det aldrig.

AXA, lyft upp bilen på en lyft och sätt igång bilen, efter det räknar du hur många hjul som snurrar, då får du svaret på hur många hjul som driver :)

Ps. Du kan sätta den bästa terrängbilen i händerna på en dålig förare och jag kan garantera dig att han kan köra fast, lika lätt kan en duktig förare ta sig fram i de mest besvärliga körförhållanden.

Det är ytterst få som verkligen har behov av 4wd och de som har det köper så klart en riktig terrängbil, så varför sånt gnäll?