Vi provkör hybridversionen RX 450h och det krävs inte många meter under hjulen innan vi inser att det här är en bil som är helt och hållet fokuserad på komfort. Vi kör den topputrustade versionen Executive där aktivt chassi är standard. Inte ens i sitt extremaste läge, Sport+, blir bilen särskilt hård, eller för all del, sportig. Styrningen är hyfsat snabb men avslöjar knappast något om underlaget. Ljudisoleringen förefaller föredömlig och jag skulle bli överraskad om ens vår grova svenska asfalt gör RX bullrig. Som förare känner man sig alltid en smula distanserad från omgivningen. Upplevelsen handlar mer om att åka med än om att köra bil.
RX har vuxit, totallängden har ökat med tolv cm och en stor del av utrymmet har kommit baksätet och bagageutrymmet till gagn. Baksätet är inte bara elektriskt fällbart, i Lexus RX kan ryggstödet också fällas upp igen via en enkel knapptryckning. Instrumenten är tydliga men mängden information är närmast överväldigande. Det tar tid innan man lär sig hitta bland rattknapparna och i färddatorns menyer. Navigationsskärmen är en rasande elegant historia, 12,3 tum stor, men systemet manövreras med en liten joystick vid växelspaken som inte är så lätt att ha att göra med. Här erbjuder konkurrenterna mer användarvänliga lösningar.
Bensinmotorn i RX 450h, en V6:a på 3,5 liter, samarbetar med två elmotorer. Den större av dem driver framaxeln medan den mindre tar hand om bakaxeln och ger därmed också bilen elektrisk fyrhjulsdrift. Ett enklare alternativ kommer att erbjudas Sverige i form av RX 200t med en bensindriven turbofyra på 238 hk. I grundutförandet kostar den 75 000 kr mindre än motsvarande hybrid.
När hybriddrivlinan belastas hårt, ylar motorn på klassiskt CVT-manér men i vardagslag är den närmast ljudlös. Det standardmonterade aktiva säkerhetssystemet är omfattande. Radar i kombination med kamera ser till att bilen bromsar för att undvika kollision med såväl andra fordon som fotgängare.
För kundgruppen välbeställda storfamiljer är det en nackdel att RX enbart finns som femsitsig. Någon sjusitsig variant är inte aktuell. Lexus RX kommer inte heller som laddhybrid trots att den möjligheten erbjuds i nästan alla konkurrenter.
Diskutera: Vad tycker du om Lexus RX 450h?
Pris, från kr: 763 500.
Modell: 5-dörrars, 5-sits suv.
Säljstart: Januari 2016.
Mått, cm: L 489/B 190/H 169.
Tjänstevikt, kg: 2 210.
Motor: V6-bensinmotor på 3,5 liter. Max effekt 263 hk vid 6 000 v/min. Max vridmoment 335 Nm från 4 600 v/min. Elmotor fram 167 hk/335 Nm. Elmotor bak 68 hk/ 139 Nm.
Kraftöverföring: Elektrisk fyrhjulsdrift E-Four, steglös CVT-låda.
Prestanda: Toppfart 200 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,7 s.
Deklarerad förbrukning: 5,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 127 g/km.
Konkurrenter: Volvo XC90, BMW X5, Audi Q7, Mercedes GLE.
Plus: Komfort, omfattande säkerhetsutrustning.
Minus: Bakåtsikt, svårskött navigationssystem.
Vad nytt? Ny bil.
För vem? Suv-köparen som prioriterar komfort framför allt.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
" I Europa kräver kunderna kördynamik, vilket AMS körprov visar. Därför misslyckas Lexus här, ja samma sak med Toyota."
Saken är ju den att Lexus har två modeller med utmärkt kördynamik, IS och GS. Förra generationens IS-F (Lexus motsvarighet till BMW M3) fick mycket beröm i ett test i automobil och ansågs ha ett mycket bra chassi. Så Lexus kan om de vill. För mig är det obegripligt att man inte baserar sin kompaktsuv på IS. De hade varit det logiska om man på allvar vill konkurerra med tyskarna. BMW baserar ju X3:an på 3-serien, Audi baserar Q5 på A4. Tycker ärligt talat Lexus modellprogram är lite spretigt. Å ena sidan har man sedanmodeller som på allvar kan konkurrera med BMW, Mercedes och Audi (LS, GS och IS) samt superbilar som LFA. Och andra sidan har man uppsnofsade Toyota-modeller (ES, NX, RX). Bortsett från driftsäkerheten så tycker jag det saknas en tydlig profilering på märket.
AL, Lexus lösning på det heter 200T som har traditionell lösning på fyrhjulsdriften, finns både hos NX och kommer på RX
Men för att återgå till mitt tidigare inlägg om förarens påverkan, kolla gärna på detta ryska filmklipp med Lexus NX hybrid som verkligen hårdtestas i icke normal körning :)
6:23 in i klippet och efter det kan man se hur stor förarens roll har på framkomligheten, så nog räcker denna bil för de flestas behov
Antispinn har ju funnits i åtskilliga år, tydligen mer eller mindre effektiva. Man utnyttjar helt enkelt ABS-tekniken till att bromsa det hjul som spinner - alltså elektronisk diffbroms.
Den tekniken går att använda på alla bilar oavsett drivsystem.
Rimligen bör man inte ägna sig åt bergsbestigning för då lär det ryka om bromsarna.
Som jag ser det är diffbromsar lika viktiga som fyrhjulsdriften, helst även en broms i mellandiffen.
Det är ju inte så helt ovanligt att det är en issträng längs ena vägsidan.
Vad gäller framkomlighet i låg fart på halt underlag, kan jag gott tänka mig att tvåhjulsdrivet med diffbroms kan vara effektivare än fyrhjulsdrivet utan.
Det är inget som hindrar att man har diffbroms bak även på denna hybrid. Någon kardanaxel blir det aldrig tal om, men lite klumpigare blir det ändå där bak.
Allra effektivast ur alla synpunkter är en elmotor vid varje hjul - och där ligger Tesla närmast.
Simon:
Att ha bilen i en lyft och vara nöjd med att bilens alla hjul snurrar gör ingen nytta.
Det är hur bilen är i verklig körning som är intressant.
Jag skulle själv aldrig välja en snålvariant av 4wd utan diffbroms.
Men för mig räcker det med 2wd.
Axa
"2wd plus" var faktiskt inget dåligt förslag!
Men kritik mot 4wd är inget nytt och det finns inga perfekta system, alla har brister.
Ser man styrkorna och fördelarna med systemet så tror jag man även kan förstå nackdelarna. Det handlar också om pris, på NX kostade det 12,000 kr att få systemet vilket jag kan tycka är prisvärt i sammanhanget, trots bristerna då. Fördelen är ju också att man kan dra tyngre släp än utan och förmodligen blir andrahandsvärdet klart bättre om man väljer till "2wd plus" till NX.
Hur det än är så blir framkomligheten bättre med detta system än utan. På dom mest kritiska kommentarerna här i tråden låter det som bilens framkomlighet blir sämre, så är det alltså inte. Dessutom blir bilen inte direkt törstigare med det än utan, nåt som inte kan sägas om konventionella 4wd-system.
http://youtu.be/HvqQuC_8VrM
Har Audin i klippet 4 hjulsdrift? Man kanske kan kalla det för variabel 2 hjulsdrift? Men detta o åtanke så kan man alltså inte heller köpa en quattro om man vill ha en 4-hjuls driven bil?
Även om jag äger en BMW X3 så måste jag ändå komma till Audis försvar lite här. Just rulltestet är en av svagheterna med Audis torsendiff. Den kan bara föra över en multipel av momentet på ena axeln till den andra. Finns det inget moment alls på ena axeln så händer inget på den andra heller. Med Audis nya kronhjulsdiff går det bättre: https://youtu.be/at9MBPhpJAQ
Ojdå, ber om ursäkt för missen att inte lägga in länken, hade frugan jämte som ville komma iväg och handla så var lite för snabb :)
Här kommer den: https://www.youtube.com/watch?v=1vck72MlNVY
Simon, skrattade gott åt videon. Det här med SUV och fyrhjulsdrift har gått över styr. Jag hade nog klarat köra en golf, fabia eller annan tvåhjulsdriven lätt bil där hon fastnade bara underredet inte slagit i marken. Hjulens markkontakt är stor som en hand. Över två tons tryck på en area av fyra händer gör att den lätt kör ner sig. Ekvationen för tryck är linjär, alltså har en fabia ungefär hälften av tryck mot denna klumpiga SUV:en. Tror att många inte tänker på dessa saker. Om nu någon undrar varför stridsvagnar eller andra tunga fordon för terräng körning har larvfötter så är det för att minska trycket mot underlaget och därmed väsentligt öka terängförmågan och minska risken att fordonet gräver ner sig och fastnar.
Deeds, X3 är lättare än Q5. Hade du lastat in 300-400 kg i BMW X3 så hade den säkerligen inte heller klarat hindret utan att hjulen spunnit. Ännu ett exempel på att vikten spelar stor roll. Däckens yta är för liten för att klara av driva bilen framåt utan att friktionen förloras mot underlaget och hjulen spinner.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.