Vi provkör hybridversionen RX 450h och det krävs inte många meter under hjulen innan vi inser att det här är en bil som är helt och hållet fokuserad på komfort. Vi kör den topputrustade versionen Executive där aktivt chassi är standard. Inte ens i sitt extremaste läge, Sport+, blir bilen särskilt hård, eller för all del, sportig. Styrningen är hyfsat snabb men avslöjar knappast något om underlaget. Ljudisoleringen förefaller föredömlig och jag skulle bli överraskad om ens vår grova svenska asfalt gör RX bullrig. Som förare känner man sig alltid en smula distanserad från omgivningen. Upplevelsen handlar mer om att åka med än om att köra bil.
RX har vuxit, totallängden har ökat med tolv cm och en stor del av utrymmet har kommit baksätet och bagageutrymmet till gagn. Baksätet är inte bara elektriskt fällbart, i Lexus RX kan ryggstödet också fällas upp igen via en enkel knapptryckning. Instrumenten är tydliga men mängden information är närmast överväldigande. Det tar tid innan man lär sig hitta bland rattknapparna och i färddatorns menyer. Navigationsskärmen är en rasande elegant historia, 12,3 tum stor, men systemet manövreras med en liten joystick vid växelspaken som inte är så lätt att ha att göra med. Här erbjuder konkurrenterna mer användarvänliga lösningar.
Bensinmotorn i RX 450h, en V6:a på 3,5 liter, samarbetar med två elmotorer. Den större av dem driver framaxeln medan den mindre tar hand om bakaxeln och ger därmed också bilen elektrisk fyrhjulsdrift. Ett enklare alternativ kommer att erbjudas Sverige i form av RX 200t med en bensindriven turbofyra på 238 hk. I grundutförandet kostar den 75 000 kr mindre än motsvarande hybrid.
När hybriddrivlinan belastas hårt, ylar motorn på klassiskt CVT-manér men i vardagslag är den närmast ljudlös. Det standardmonterade aktiva säkerhetssystemet är omfattande. Radar i kombination med kamera ser till att bilen bromsar för att undvika kollision med såväl andra fordon som fotgängare.
För kundgruppen välbeställda storfamiljer är det en nackdel att RX enbart finns som femsitsig. Någon sjusitsig variant är inte aktuell. Lexus RX kommer inte heller som laddhybrid trots att den möjligheten erbjuds i nästan alla konkurrenter.
Diskutera: Vad tycker du om Lexus RX 450h?
Pris, från kr: 763 500.
Modell: 5-dörrars, 5-sits suv.
Säljstart: Januari 2016.
Mått, cm: L 489/B 190/H 169.
Tjänstevikt, kg: 2 210.
Motor: V6-bensinmotor på 3,5 liter. Max effekt 263 hk vid 6 000 v/min. Max vridmoment 335 Nm från 4 600 v/min. Elmotor fram 167 hk/335 Nm. Elmotor bak 68 hk/ 139 Nm.
Kraftöverföring: Elektrisk fyrhjulsdrift E-Four, steglös CVT-låda.
Prestanda: Toppfart 200 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,7 s.
Deklarerad förbrukning: 5,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 127 g/km.
Konkurrenter: Volvo XC90, BMW X5, Audi Q7, Mercedes GLE.
Plus: Komfort, omfattande säkerhetsutrustning.
Minus: Bakåtsikt, svårskött navigationssystem.
Vad nytt? Ny bil.
För vem? Suv-köparen som prioriterar komfort framför allt.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Julafton idag, test av RAV4 Hybrid och RX450h direkt på varandra. :)
Fronten är häftig och väcker känslor, mer fulsnygg än ful!
Aldrig har intresset varit så stort för Lexus som nu, det märks av alla kommentarerna.
milkylainen. Ja vel det er en atkinson som sitter i bilen, da skjønner jeg hvorfor det ikke er mer hk
Den stora behållningen med denna bil verkar vara hybriddrivlinan och fjädringskomforten. Nu har jag inte kört nya RX och vill göra min egen uppfattning kring bilens köregenskaper men jag tyckte att NX var lite sävlig och klumpig på vägen, hoppas att RX inte är det. Håller med Tommy Wahlström att joysticken som man styr infotainmentsystemet är svår att göra med.
Intressant film Deeds! Vore intressant se samma bil på dom där stålrullarna biltidningarna oftast testar fyrhjulsdriften på... Kanske är dom mer missvisande än ett verkligt test i terrängen?
Intressanta filmer Al, även om testet kanske var lite överdrivet svårt... Såna hinder är det väl få som behöver klara av med sin bil. Men det visar ändå på ett tydligt sätt vilka som klarar det, så på så sätt är det intressant! Och att komma upp till Åre Björnen med nyfallen lössnö bör man ju göra med sin 4wd-bil, annars får man ju skämmas!
Angående 4-hjulsdriften så är det väl ganska enkelt, bilen är som en framhjulsdriven bil fast med hjälp via en elmotor bak, så det är antagligen lite bättre än 2-hjulsdrift men ingen terrängbil
Är det terrängegenskaperna man är ute efter så får man gå till 200T modellerna som har konventionell 4-hjulsdrift, men då missar man hybriddriften
Så båda möjligheterna finns, men ska man ha terrängbil väljer man nog inte en Lexus
Lite märkligt att nån tjatar vidare om Åre Björnen etc när länken till Fifth Gear visar med all önskvärd tydlighet att 4wd-systemet fungerar riktigt bra på NX och därmed troligen minst lika bra i RX450h.
Visst, det är inget system för terrängkörning eller dyl men det är ju vad det är, en stor hjälp när det behövs vid vardagskörning och dessutom slipper man kardanaxeln och dom dyra problem som konventionella system kan föra med sig när det strular och dom måste in på verkstan.
Om inte Lexus NX med 4wd klarar orkar driva bilen framåt i videoklippet som AL refererar till kan man nog fråga sig bilen ens klarar av att driva framåt i en liten hal backe eller en liten backe med nyfallen snö.
En differentialbroms i NX hade gjort underverk.
Diesel, hur menar du att en diffbroms ska fungera här?
Jag tycker klippet från fifth gear, drygt 3 min in, visar på god framkomlighet. Sen är det som vanligt att se till att ha bra vintersulor och inte slarva med typ året-runt-däck.
https://www.youtube.com/watch?v=A0-InwYfhx4
Heja hybrid.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.