Rom i rusningstrafik en fredageftermiddag prövar förare och fordon. Det regnar buckliga småbilar i alla riktningar, skotrarna svärmar som ilskna getingar, gatorna är guppiga, proppfulla och enkelriktade intill vansinnets gräns. Här trivs den lätt ansiktslyfta versionen av Lexus CT 200h inget vidare, så hybridbil den är. Sådana brukar annars komma till sin rätt just i stan, med mjuka starter, tyst gång bitvis på el/batteri och allmänt låg energiförbrukning.
Icke så denna Lexus minsta modell. Sikten ut ur de små rutorna är skral och fjädringen är, trots löften om att vara mjukare än i förstaupplagan, nästan stenhård. På gatstensbeläggningen, i rikligt förekommande skarvar och tvärs över räls stöter bilen som om vi åker med kapade fjädrar. Inget gott betyg.
Ytterligare ljudisolering i instrumentpanel och hjulhus har tillkommit. Den steglösa växellådans samarbete med motorerna (el och bensin, samma komponenter som i Toyota Prius) ska ha förbättrats för lägre ljudnivå vid acceleration och större kraftflöde vid tidigare varvtal. Varken jag eller min kollega imponeras emellertid, det råmar högljutt under motorhuven när jag trampar på gasen och fartökningen är måttlig, i alla fall jämfört med tuffa konkurrenter från Audi, BMW och Mercedes. Vägbullret är dessutom alldeles opassande för en ”liten lyxbil”.
Lexus har sålt cirka 40 000 exemplar av CT 200h i Europa på tre år och byggt 200 000 exemplar. Det är ingenting jämfört med de tyska konkurrenterna. Påfallande stor andel av kunderna är kvinnor, i Sverige en dryg tredjedel.
Bland de kosmetiska ändringarna finns den för Lexus numera typiska formen på kylargrillen, nya linjer i baklampor/stötfångare/fälgar, samt nya detaljer och ytmaterial i kupén.
Motorljudet ska alltså ha isolerats ytterligare och runt karossens bakparti har 20 svetspunkter tillkommit för ökad styvhet så att fjädringen kunnat göras mjukare. Finlir som jag tycker varit förgäves. Den här bilen svävar i ett ingemansland: den är ingen ekonomibil även om den är Lexus ”billigaste”, den är ingen körupplevelse som senaste Audi A3 eller BMW 2/3-serie, den är inte särskilt bränsleekonomisk trots hybriddriften och den känns väldigt trång överallt utom på bredden fram.
När provturen är över, huvudsakligen avverkad på stadsgator där drivningen verkligen inte jobbat livet ur sig, läser jag ca 6,5 l/100 km i färddatorn. Det är ljusår från EU-deklarationens löfte om 3,6 l/100 km och 82 g CO2-utsläpp som bäst.
Några korta etapper på släta lands- och motorvägar förbättrar helhetsintrycket något, men Lexuskänslan lyser ändå med sin frånvaro i denna väldigt märkliga bil.
Diskutera: Vad tycker du om Lexus CT 200h?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Lexus CT 200h F Sport (2014)Betyg
PRIS, FRÅN KR: 297 900.
MODELL: Kompakt bensin/el-hybrid.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 435/B 177/H 145.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 465.
MOTOR: Bensin: Tvärställd 4-cyl rak, två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Max effekt 99 hk (73 kW) vid 5 200 v/min. Max vridmoment 142 Nm. El: Synkronmotor, max effekt 82 hk (60 kW). Max vridmoment 207 Nm. Nickel/metallhydridbatteri 202 V.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, steglöst variabel automatlåda.
PRESTANDA: Toppfart 180 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 10,3 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 3,6 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 82 g/km.
KONKURRENTER: Audi A3 2,0 TDI.
VAD NYTT? Ansiktslyft och förstärkt kaross.
FÖR VEM? Flärdfulla Priusälskare.
PLUS: Lättkörd, liten vändradie, trivsam och annorlunda förarmiljö.
MINUS: Fjädring, ljudnivå, utrymmen, motorljud, förbrukning.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
28 STEG?!
Less is more ;)
Intressant att de brytt sig om att räkna de där 28 stegen. Gissningsvis är det väl en helt vanlig potentiometer där ratten försetts med snäpplägen. Vem behöver 28 steg? Är det verkligen ett mått på lyx?
Hanzzons "positivism" vet ju som bekant få gränser. Men här har väl alla gränser passerats;-) 28 lägen ger ju, hm, utökade möjligheter.
-Älskling, det blir varmt om baken. Vad står stolen inställd på?
-Den står på 19.
-Kan du sänka till 18, nej förresten jag tror 17 räcker.
Audi A5 SB, Roy har tänkt till och förstår att det inte är jag som påstår att stolsvärmen kan ställas i 28 steg utan AMS i sitt test. Men du gör dig förståts hellre rolig om det för att slippa reflektera att Audin utsågs som en sämre lyxbil i testet. ;)
Jag håller fullständigt med Roy att det känns helt onödigt med såväl steglös reglering (som väl detta måste betraktas som) som 5 eller 6 eller 8 steg. För mig räcker det med av och på då man ändå stänger av stolsvärmen då den blir varm eller möjligtvis en hög och låg för de som vill "underhållsgrilla" fläsket. Men vissa menar att detta med tex steglös reglering liksom mer påkostad ljudisolering ect är sånt som skiljer en premiumbil från andra och att det är sådana lite mer påkostade detaljer som är skillnaden jämfört med tex en billigare bil som en Toyota.
Hanzzon. det är svårt att förstå ironi i skriven text på nätet. Ännu svårare blir det när man inte använder citationstecken;-)
Att A3 skulle vara en lyxbil, håller jag inte med om. Lexus däremot aspirerar på detta.
Lexus aspirerar inte på lyxbil mer än Audi. Audi A3 och Lexus CT200h ligger dock i samma prisklass utan hybridteknik och denna ansågs som en sämre lyxbil av AMS, ska man ha hybrid hos Audi får man betala mer.
Funderar på att köpa en Lexus, får köpa en hatt först.
Enligt AMS går det tydligen bättre att bygga en lite lyxigare bil som CT200h med delvis Toyota-teknik än vad det gör att bygga Audi A3 på VW-teknik.
Eftersom både Lexus som Toyotas försäljning ökar både globalt samt i Europa så verkar bilarna ändå bli allt mer omtyckta.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.