Rom i rusningstrafik en fredageftermiddag prövar förare och fordon. Det regnar buckliga småbilar i alla riktningar, skotrarna svärmar som ilskna getingar, gatorna är guppiga, proppfulla och enkelriktade intill vansinnets gräns. Här trivs den lätt ansiktslyfta versionen av Lexus CT 200h inget vidare, så hybridbil den är. Sådana brukar annars komma till sin rätt just i stan, med mjuka starter, tyst gång bitvis på el/batteri och allmänt låg energiförbrukning.
Icke så denna Lexus minsta modell. Sikten ut ur de små rutorna är skral och fjädringen är, trots löften om att vara mjukare än i förstaupplagan, nästan stenhård. På gatstensbeläggningen, i rikligt förekommande skarvar och tvärs över räls stöter bilen som om vi åker med kapade fjädrar. Inget gott betyg.
Ytterligare ljudisolering i instrumentpanel och hjulhus har tillkommit. Den steglösa växellådans samarbete med motorerna (el och bensin, samma komponenter som i Toyota Prius) ska ha förbättrats för lägre ljudnivå vid acceleration och större kraftflöde vid tidigare varvtal. Varken jag eller min kollega imponeras emellertid, det råmar högljutt under motorhuven när jag trampar på gasen och fartökningen är måttlig, i alla fall jämfört med tuffa konkurrenter från Audi, BMW och Mercedes. Vägbullret är dessutom alldeles opassande för en ”liten lyxbil”.
Lexus har sålt cirka 40 000 exemplar av CT 200h i Europa på tre år och byggt 200 000 exemplar. Det är ingenting jämfört med de tyska konkurrenterna. Påfallande stor andel av kunderna är kvinnor, i Sverige en dryg tredjedel.
Bland de kosmetiska ändringarna finns den för Lexus numera typiska formen på kylargrillen, nya linjer i baklampor/stötfångare/fälgar, samt nya detaljer och ytmaterial i kupén.
Motorljudet ska alltså ha isolerats ytterligare och runt karossens bakparti har 20 svetspunkter tillkommit för ökad styvhet så att fjädringen kunnat göras mjukare. Finlir som jag tycker varit förgäves. Den här bilen svävar i ett ingemansland: den är ingen ekonomibil även om den är Lexus ”billigaste”, den är ingen körupplevelse som senaste Audi A3 eller BMW 2/3-serie, den är inte särskilt bränsleekonomisk trots hybriddriften och den känns väldigt trång överallt utom på bredden fram.
När provturen är över, huvudsakligen avverkad på stadsgator där drivningen verkligen inte jobbat livet ur sig, läser jag ca 6,5 l/100 km i färddatorn. Det är ljusår från EU-deklarationens löfte om 3,6 l/100 km och 82 g CO2-utsläpp som bäst.
Några korta etapper på släta lands- och motorvägar förbättrar helhetsintrycket något, men Lexuskänslan lyser ändå med sin frånvaro i denna väldigt märkliga bil.
Diskutera: Vad tycker du om Lexus CT 200h?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Lexus CT 200h F Sport (2014)Betyg
PRIS, FRÅN KR: 297 900.
MODELL: Kompakt bensin/el-hybrid.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 435/B 177/H 145.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 465.
MOTOR: Bensin: Tvärställd 4-cyl rak, två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Max effekt 99 hk (73 kW) vid 5 200 v/min. Max vridmoment 142 Nm. El: Synkronmotor, max effekt 82 hk (60 kW). Max vridmoment 207 Nm. Nickel/metallhydridbatteri 202 V.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, steglöst variabel automatlåda.
PRESTANDA: Toppfart 180 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 10,3 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 3,6 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 82 g/km.
KONKURRENTER: Audi A3 2,0 TDI.
VAD NYTT? Ansiktslyft och förstärkt kaross.
FÖR VEM? Flärdfulla Priusälskare.
PLUS: Lättkörd, liten vändradie, trivsam och annorlunda förarmiljö.
MINUS: Fjädring, ljudnivå, utrymmen, motorljud, förbrukning.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Roger Skagerström, nu är det så att kvalité ligger under funktion. Om något inte fungerar så är det inte kvalité.
@ simon_d he, he, så är det nog, men du kan vara lugn, jag äger inget guld och vägrar gå i träningskläder :)
Jag har bara ett genuint bilintresse och gillar att göra mina bilar lite mer personliga den här byggde jag om lite mer
http://i123.photobucket.com/albums/o293/rakbladet/Mina%20Bilar/192kopia_zpsce0aee24.jpg
Men nu är vi långt ifrån ämnet, lite komiskt att man testkör en sportutrustad bil och klagar på stötighet...??? Kanske dags att lämna över till någon yngre förmåga...?
Oavsett om det är sportfjädring, så förklarar den ju inte resten av den negativa kritiken: ljudnivå, utrymmen, motorljud, förbrukning.
Jag kan inte se någon anledning till varför någon väljer denna framför en Auris Hybrid.
Eller hur den ska kunna konkurrera med tyskarna.
Leifer, Jag håller delvis med dig där då Auris är ett mer ekonomisk köp men vill man ha en lite mer påkostad hybridbil i storleksklassen väljer man hellre CT200h. Efter prissänkningen av CT200h så skiljer priset dessutom klart mindre än tidigare. En ny välutrustad Auris hybrid år man i dagsläget för 204 900kr (vilket är jubileumspris då Toyota firar 50 år i Sverige) medans en ny CT200h ordinarie pris börjar på 239 500kr (eller 235 500kr i business-version i företagserbjudande).
Med Toyotas nästa HSD-drivlina borde även CT200h inom en snar framtid kommer att få den för att hålla lexus-försäljnigen uppe och kanske fortsätta att öka i Europa.
Bortsett från att jag tycker Lexus grill är rejält ful, så får jag väl hålla med Stoor i sina bägge tidigare inlägg här. Ler;-)
Jag gillar Lexus övriga modeller men denna är den fule ankungen som aldrig kommer att bli en vacker svan.
Påminner mest om en överjäst Mazda 3...
Lexus skulle ha kapat bakluckan på IS 300 modellen istället och på så sätt skapat en snyggare liten kombikupe.
Håller delvis med ditt resonemang Leifer men CT200h har ändå fått betydligt bättre kritik i andra tester än detta liksom av de som ägt bilen en tid som är mest nöjda i klassen med sina bilar. I flera tester berömmer man även ljudkomforten i CT200h utan sportpaketet.
http://www.expressen.se/motor/kompakthybriden-lexus-ct-200h-provkord/
Ett citat från vad Mikael Johnsson tyckte i AMS test där man även ställer den mot Prius och Audi A3:
"på motorvägen sitter jag förträffligt.
Bekväma stolar och tyst kupé gör
att jag njuter – och då vet jag att
bilen blir ännu bättre i stan.
Priusdrivlinan – men bättre sikt
och format – gör CT 200h till en
stadsnjutare. Missar finns, men
Lexus tillför något i lilla lyxklassen."
http://www.automotorsport.se/media/biltester_pdf/111002.pdf
Personligen kan jag ta att Prius inte är lika sportig då jag får en rymligare kupé och bagageutrymme som är viktigare för mig men smaken är ju som så ofta delad och är det inte lika viktigt förstår jag de som väljer CT200h då den är bättre än Prius på andra områden. :)
Leifer skriver att den här modellen sänker Lexus anseende - och det har jag också tyckt sen den kom.
Kan jag utgå ifrån att Stoor raljerar när han påstår att en Toyota har extremt bra rostskydd?
Kul att läsa Hanzzons länkar som onekligen ger en mer nyanserad bild av bilen. Expressen har en del kritik, men AMS är mest positiva.
Som så ofta är det förvånande stora skillnader i åsikter mellan motorskribenterna, i synnerhet om de jobbar på olika tidningar. Ska man rätt kunna bedöma ett testresultat så bör man vara bekant med tidningens grundläggande filosofi - praktiska vardagsfunktioner, körkänsla, estetiken eller var man nu lägger fokus.
Roy - jag tror inte att Stoor raljerar ang Toyotas rostskydd utan det han säger är nog hans absoluta övertygelse - så tolkar jag i alla fall alla hans inlägg i det ämnet. Rätt eller fel är nog en annan historia...
Leifer, Enligt Automotorsport så får man klart mer premiumegenskaper för pengarna i CT200h än i tex Auris eller Prius. Några exempel man skriver om CT: "Ljudnivån överlag är riktigt låg och då kan man glädjas åt testbilens kanske finaste extrautrusningsdetalj, stereoanläggningen från Mark Levinson. Vi har sagt det förr, och säger det igen: det här är bra grejer som fixar alla musikstilar. Kristallklart ljud och med skönt drag i basen om så önskas"
Några andra detaljer är att stolsvärmen har 28 steg mot Prius/Auris 1-2 steg eller en mer påkostad instrumentering som ändrar utseende samt färg beroende på körprogram där ekomomimätaren byts ut mot en varvräknare i sportläget i CT200h.
Man skriver att "motorn är flera gånger bättre isolerad" i CT än i Prius liksom att CT200 har ett nykonstruerat insug så det är även mycket detaljer som skiljer bilarna åt.
Den vinner även ronden bästa lyxbil mot Audi A3 i testet: http://www.automotorsport.se/media/biltester_pdf/111002.pdf
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.