Provkörning: Lancia Thema (2011)

149 900 kr som många handlare säljer Fiat Bravo 1,6 miljödiesel Dynamic inklusive utrustningspaket och Maserati-blå metallic med spoilerpaket, är inte "ofattbart dyrt" utan *ofattbart billigt*. Och jag står för att jag tycker det är obegripligt att bilarna inte blir sålda, även fast Pender och Mistro tycker bilarna är ofattbart dyra och ligger för nära Golf i pris. Bravon är en Golf som kostar som en Polo men är trevligare att köra än både Golf och Polo.

Vad som bör kommas ihåg här är även det faktum att Fiats dieselmotorer tillhör eliten bland marknadens dieslar och är så himla mycket bättre än Volkswagen. Fiat uppfann common-rail tekniken, medan Volkswagen höll på med sin gamla "pumpdüse"-motor som var erbarmligt dålig i körkänsla, elasticitet och komfort. Först nu är Volkswagen inne på sin första generation av common-rail dieslar, en teknik som Fiat har mångårig erfarenhet av och som Fiat har förbättrat genom årens lopp. Fiats övriga teknik som multi-air och den lilla tvåcylindaren med turbo, visar att Fiat leder den motortekniska utvecklingen.

Och Kia har inte utvecklat något spännande alls när det gäller ny teknik, utan bara kopierar. Jämför Fiats dieslar med Kias och det är Fiat som är solklar vinnare i körkomfort och elasticitet. Kias dieslar av idag kan jämföras med Fiats dieslar för 5 år sedan.

Det räcker inte med att dumpa lagerbilar till vrakpriser för att ändra på en lång trend utav en totalt misskött organisation.

Om du betänker det faktum att t.e.x Renault säljer många bilar i Sverige men ändå anses utav många som en skitbil så förstår du vilken resa Fiat måste göra.
Detta beror då främst som du själv säger att många lever kvar i det förflutna vilket tyvärr inte är så sällsynt i det här landet.
Tyvärr saknas också några praktiska bilar för att vi kräsna Svenskar skall bli nöjda.

Saxar lite uppgifter ifrån TV: Bravo är en succe runt om i Europa förutom just i Sverige.Modellen utvecklades under 18 månader,tyvärr märks den korta utvecklingstiden av. Bilen baseras på föregångaren Stilo som inte sålde speciellt bra någonstans och Bravo dras fortfarande med några ärvda nackdelar. Okänslig styrserva och opraktiskt lastutrymme.
När det gäller motorer är det däremot ingen som klagar på Fiat.

TV: I vårt avlånga land kämpar Fiat i motvind.Höga priser,ointresserad importör och "fel" bilar har gjort försäljningen trög.Men nu har huvudkontoret i Italien bestämt sig för att göra en nytändning i Sverige.De har tagit över generalagenturen och förhoppningsvis får vi se både bra priser och många bilar på vägarna.

Låt oss hoppas att dessa åtgjärder räcker för Fiat har en plats på kartan precis som alla andra,men för att hålla oss till vart debatten startade så är ett tillfälligt pris på gammal "skåpmat" inte att betrakta som ett listpris utan snarare mer en insyn om att priserna varit för höga!

Mistro - Eftersom en prisdumpning inte har lyft modellen på den svenska marknaden så anser jag att detta är bevis för att det inte är en prisfråga och därmed faller hela din argumentation platt till marken.

Om du med "TV" menar Teknikens Värld så är det inte en hemlighet att de ogillar bilar med elektrisk servostyrning istället för hydraulisk, och de ger samma kritik till de flesta bilar idag. Jag är dock av en annan åsikt än TV och uppfattar styrningen som skön och väl anpassad efter modellen. Apropå TV så vann Fiaten när de körde den mot Hyundai i30, Fiaten upplevdes som fräschare och sportigare och på alla sätt mer aptitlig, helt enkelt en roligare bil. Dessutom tyckte TV att Fiat Bravo är rymligare än i30. Detta mot Hyundai i30 som är "lyxversionen" av Kia Ceed, som du uppenbarligen ser som Fiat Bravos huvudkonkurrent. Detta i Teknikens Värld nr 20 - 2007.

Eftersom Fiat Bravon är en så mycket bättre bil än Hyundai i30 så är givetvis Bravon även en bättre bil än Kia Ceed, inte minst eftersom Ceed är en "pappigare" bil än i30. Kian har billigare inredning, sämre ljudisolering och sämre detaljomsorg än sin dyrare broder Hyundai i30, plus att Kian har sämre stolar och en hårdare och mer okänslig fjädring och stötdämpning. Därför är också Kian billigare än Hyundai. Eftersom Ceed är en sämre bil än i30 så blir ju Bravons seger över Ceed ännu större än i kampen mot i30.

Att kalla Fiat Bravo för "skåpmat" för att chassiet är hämtat från föregångaren Stilo, det är ju trams. De flesta tillverkare idag låter chassin och plattformar överleva ett par generationsskiften - Volkswagen är ett tydligt exempel på detta där dagens Golf har samma chassi och plattform som föregående modell så om Bravon är "skåpmat" så gäller det självfallet också för Golf.

Anledningen till att Stilon sålde dåligt var för att den var för tysk och fyrkantig i designen. En italiensk bil säljs på design, man förväntar sig att en italiensk bil ska ha ett formspråk som utstrålar passion - och det gjorde inte Stilon. Stilon var en väldigt bra bil med många kvaliteter, men formgivningen var för utslätad för den kundkrets som köper Fiat.

Därför fick Bravon en mer uttalad designprofil. Jämfört med Stilon har detta gått ut något över det praktiska, men de flesta tycker att Bravon är mycket snyggare - vilket också avspeglar sig de europeiska försäljningssiffrorna där Bravon har sålt betydligt bättre än Stilon gjorde.

Fiat vänder sig till andra köpare än de som väljer Kia. Kia är bilen Bil, som en Volvo 240. Fiat vänder sig till köpare som kräver mer än en enkelt konstruerad basbil - Fiat vänder sig till en målgrupp som söker extra detaljomsorg, körglädje och komfort och som tycker Golfen är för dyr. Prismässigt är inte Fiat dyrare än sina franska konkurrenter, samtidigt som Fiat erbjuder bilar med mer känsla och passion. Fiat gör fortfarande väldigt italienska bilar medan fransmännen blir allt mer influerade av tyskarna, tar vi Peugeot som exempel så räknar de sig själva idag som ett europeiskt bilmärke framför ett franskt bilmärke. Och det är en utveckling jag tror att Peugeot kommer att förlora på, för ju mer man förlorar sin särart desto mer urvattnat blir det och desto mer vattenkammat för när man försöker passa alla så kan det bli så att man inte passar någon till slut.

Fiat har valt att gå en annan väg och Bravo är en alldeles utmärkt bil med en särskild stil och känsla som gör den till ett trevligare, roligare, komfortablare och mer personligt val än basbilen Kia. Det som förvånar är att Kia inte är billigare än Fiat med tanke på att den är en basbil utan den tekniska finess som Fiat erbjuder. Varken Hyundai eller Kia är direkta konkurrenter då de vänder sig till andra köpare, de som köper Kia är för ointresserade av bilar, design, komfort och körkänsla för att ens överväga en Fiat.

Fiats svårighet är att kommunicera till marknaden vad Fiat är och står för idag, och där har de en uppförsbacke. Men försäljningsorganisationen finns där, serviceorganisationen finns där och bilarna har både kvalitet och rätt pris.

Ett problem är att Bravon inte finns som kombi. I lilla mellanklassen, där Bravo huserar, är 60 - 70 procent av försäljningen kombibilar.

Raphael, är du ättling till Don Quioxie? (Han som slogs mot väderkvarnar.) Jag tycker att du för en heroisk kamp mot de som tycker att reapriset 150.000 kr för en vällagrad Bravo är "ofattbart dyrt". Dock har du vindat ordentligt mellan raderna, när du fått för dej att dina motståndare finns här. Jag, och Mistro, har fört fram åsikten att Fiats säljproblem delvis beror på höga listpriser. Jag tycker även att kampanjpriset 180.000 för Bravon är för högt. Eftersom marknaden delar den åsikten, har Fiat tvingats till ytterligare sänkning, för att bli av med några ex.

Att utvecklingsarbetet gick fort beror på att man använde datorstödd design och simulering av virtuella prototyper i mycket större utsträckning än tidigare, det var ett samarbete mellan Fiat och Magna-Steyr Engineering. Chassiet och bottenplattan är förfinad jämfört med Stilon - Bravon har bättre väghållning, krispigare styrning (även om Teknikens Värld tycker den är för lätt) och högre körkänsla och ändå bibehållen hög komfort jämfört med föregångaren Stilon.

Utrymmesmässigt så var Bravon bland de rymligaste i klassen när den lanserades 2007, rymligare för både personer och bagage än Hyundai i30 och Kia Ceed, och rymligare än dåtidens Golf-generation. Den sportiga coupé-liknande designen gör att man lätt tror att den inte är så rymlig, men den är rymligare än man tror. Jämfört med föregångaren Stilon har dock Bravon en något högre lasttröskel, och bagaeutrymmet är ju mer rundat i sin öppning jämfört med Stilons linjalritade öppning.

Blue & Me systemet med blueetoth och USB-inkoppling för telefoner och musikspelare är ju bra. En specialdetalj är att man kan ladda ner ett program från Fiats hemsida och stoppa i en USB-sticka i bilen och sen kan man analysera motordata och körsätt från bilen i sin hemdator och så får man förslag och vägledning och statistik för att hjälpa en köra mer ekonomiskt och bränslesparande, som en utbildning i "eco-drivning"... personligt anpassat efter föraren. Programmet för detta laddas ner från Fiats hemsida.

Pender, något "kampanjpris på 180 000 kr" finns inte utan det är listpris.
Allra billigaste Bravon, listpris, är 1,4 bensin för 144 900 kr.
1,5 diesel Dynamic är 188 900 kr listpris, och 197 400 kr om du väljer 120 hästarn med 6 växlad automatlåda. Detta är ordinarie listpriser.

En Bravo med 120 hästars miljödiesel och automatlåda är alltså 13 600 kr billigare än en sämre utrustad Golf med 105 hästars diesel och manuell låda.

Dessa listpriser är även lägre än både Hyundai och Kia - som inte är lika rymliga, bekväma och trevliga att köra som Fiat. Observera nu att varken Hyundai eller Kia erbjuder en miljöklassad disel med automatlåda, med 4 växlad automat så drar både Hyundai och Kia för mycket för att klassas som miljöbil.

Kampanjpriserna för Bravon är ännu lägre, vilket jag redan har redogjort för.

Det är inte priset som gör att man avstår från Bravo, för Bravon är billigare än sina konkurrenter. Utan det handlar om svenskens fördomsfulla attityder mot märket. Det förändrar man inte med pris. Att sänka priserna från dessa lågpriser till Dacia-nivåer är inte rätt väg för att höja Fiats anseende på marknaden.

Redan till dagens listpriser ger Fiat mer för pengarna än Hyundai och Kia, eftersom Fiat är billigare och dessutom bättre rent biltekniskt - Fiat är rymligare, bekvämare, roligare att köra, mer avancerade motorer med högre teknisk kvalitet, körkänsla och elasticitet, högre kvalitetskänsla i inredningen med högre detaljomsorg, bättre isolering från motorljud, bättre stolar som är bättre designade och så vidare... Egentligen borde ju Fiat vara dyrare än Hyundai och Kia, för Fiat ger så mycket mer och känns dyrare - ändå är Fiat billigare.

Ännu lägre priser när Fiat redan är så lågt prissatt, det tror jag bara skulle sänka märkets status ytterligare på den svenska marknaden.

Svenskens prisokänslighet bevisas av att svenskar gladeligen betalar MER för att få MINDRE - Svensken köper Kia eller Hyundai och därmed betalar MER för att få MINDRE utrymmen, sämre komfort, tunnare kvalitet i inredningen, tunnare och sämre stolar, mindre vägstabilitet, mindre design, sämre omsorg om detaljer i inredningen, en halare plast, mindre utvecklade motorer...

Köper man Fiat så betalar man MINDRE för att få MER av utrymmen, komfort, inredningskvalitet, tekniskt framstående motorer, körkänsla, snygg design och så vidare.

Varför är svensken intresserad av att betala mer för att få mindre, istället för att betala mindre och få mer för pengarna? Er lösning här att svensken ska erbjudas att betala ännu mindre, men eftersom svensken gärna betalar MER för att få MINDRE - istället för betalar mindre för att få mer - så tror jag faktiskt på att lösningen är något annat än att sänka lågpriser till ännu lägre.

Raphael, kampanjpriserna kanske inte finns i din lilla egenmixtrade värld. Dock finns de på Fiats hemsida. 181.000 kr för den aktuella Bravon. (Inkl. komfortpaket och metallic.) Myter och fördomar spottar du ur dej själv i parti och minut. För egen del så försöker jag hålla mej till fakta.

Eller kanske jag har fel, och du Raphael, rätt.
Det som Fiat benämner kampanjpriser är listpriser?
Och det som Fiat benämner listpriser för lagerbilar inte existerar överhuvudtaget i den verkliga världen? (Utan bara är ett låtsas "före-pris".)
Är det så, faller de flesta av mina invändningar. Dock bör nog man i så fall tänka sej noga för, innan man köper bil av ett så förvirrat företag.