Den känns nästan overkligt rymlig, kombivarianten av Fords världsbil Focus. Redan med baksätet uppfällt är Focus kombi synnerligen rymlig och tar 490 liter packning i utförandet med reparationssats istället för reservhjul (476 l med nödreserv). Fäll fram baksätet så klarar Focus drygt 1,5 kubikmeter gods. Det är inte illa pinkat av en mellanklasskombi.
Intressant är också att Ford inte behövt offra något av köregenskaperna när man gjorde om sin mellanklassare till lastbil. Focus är kvick i svängarna, har ett väl avfjädrat chassi som klarar såväl potthål som skarpa kurvor utan att tappa kontrollen. När man kikar över axeln och inser att man släpar runt på allt detta utrymme är det nästan svårt att tro sina ögon.
Den nya generationens Fokus är ett lyft när det gäller känslan i inredningens plastmaterial. Dessutom har komforten höjts och såväl fjädring som bullernivå tillhör nu de bästa i klassen. En närmare granskning visar att på golvet i bagageutrymmet ligger en tjock matta som säkert bidrar till att dämpa vägbullret.
Nytt är också att man kan få en rad av den senaste generationens säkerhetssystem som tillval. Naturligtvis hade det varit ännu bättre om detta varit standard men för den som är beredd att betala, går det nu att få farthållare med autobroms,
fotgängardetektering, trötthetsvar-nare och andra nyttigheter i sin Focus. Ford uppger att man försökt vara human i sin prissättning av dessa tillbehör och autobroms säljs tillsammans med parkeringsvarnare och elektriskt infällbara backspeglar i ett paket kallat ”Easy Drive” för 6 200 kr.
Fem års fabriksgaranti
Instrument och reglage är desamma som återfinns i halvkombiversionen av Focus och även hittas i flexbilen C-Max. Det är inget fel på funktionen men det tar tid innan man lärt sig hitta bland ljudanläggningens alla knappar.
Listan över tillgängliga motor-alternativ är lång. Bilen vi provade var utrustad med den starkaste dieseln på programmet, en smidig maskin som trots en förbrukning på en halv liter per mil klarar att ge bilen höga prestanda. Men med den konfigurationen blir Ford Focus Kombi väl dyr. Ett klokare val är versionen med 1,6 liters diesel på 115 hk för 225 900 kr (Titanium).
Ägandekostnaderna ser ut att bli rimliga och Ford ger numera fem års fabriksgaranti utan krav på att bilen måste servas på en Ford-verkstad (däremot ska originaldelar användas och för att garantin ska gälla krävs också att Fords service-schema följs).
Foto: Simon Hamelius
Testinformation
Modeller i det här testet:
Ford Focus Kombi 2,0 TDCi 163 hk TitaniumBetyg
Pris, från kr: 251 500.
Säljstart: Nu.
Modell: Femsitsig kombi med fem dörrar.
Mått, cm: L 456/B 182/H 150.
Tjänstevikt, kg: 1 460 kg.
Släpvagnsvikt, kg: 1 500 kg.
Motor: Fyrcylindrig dieselmotor. Cylindervolym: 1 997 cm3. Max effekt: 163 hk vid 3 750 v/min. Max vridmoment: 340 Nm vid 2 000 v/min.
Kraftöverföring: Sexväxlad manuell växellåda (alt sexväxl dubbelkoppling automat). Framhjulsdrift. ESP.
Prestanda: Acc 0–100 km/tim: 8,8 s. Toppfart 218 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 5,0 l/100 km.
CO2-utsläpp: 129 g/km.
Konkurrenter: Opel Astra Kombi, Peugeot 308 SW, Kia Cee´d SW, VW Golf Variant.
Vad nytt? Kombikaross på Focus.
För vem? För de flesta. Få behöver egentligen en större bil än såhär.
Bra köp? Ja, men välj till säkerhetssystemen med autobroms.
Plus: Utrymmen, komfort, köregenskaper, prestanda.
Minus: Ej avstängbar krockkudden på passagerarplatsen, autobroms kostar extra.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
det är en reflektion över förvirringen i ditt inlägg, men du kanske kan klargöra varför man ska bry sig om hur bra/dåliga bilar ett märke byggde för 30 år sedan när det är i nutid man köper bil? med den logiken borde ingen köpa tex Skoda då deras 70-talsproduktion var allt annat än bra...
Jag rekommenderar FLAC att läsa N-icklas inlägg igen för så som du skriver kan det omöjligt uppfattas.
Men känner jag dig rätt skojjar du bra lite med oss FLAC?
och det ska komma från Generaltrollet själv?
jag har läst hans inlägg flera gånger och detta förekommer i inlägget: "Ett bilmärke har gjort dåliga bilar i 40 år och bra i tio år, ett annat bilmärke har gjort bra bilar i 40 år och dåliga i 10 år, varför vill då den stora majoriteten ursäkta och förneka och glömma bort felen hos bilen som varit dålig i 40 år och bara komma ihåg och bry sig om de 10 bra åren och låter dessa 10 år bestämma vad man tycker om bilmärket.
Medan man i det andra fallet gör precis tvärt om, där glömmer man bort och förnekar konsekvent 40 år bra bilar och bryr sig enbart om 10 år dåliga och låter dessa totalt bestämma vad man tycker."
om man vill ha en bil av exempel 1 ska man alltså titta 40 år tillbaka för att avgöra om man ska köpa den idag bra bilen medan man i exempel 2 kan köpa en idag dålig bil bara för att de för 40 år sedan gjorde bra bilar??
Eller hur ska man tolka texten? Kan du bättre så varsågod! Själv har jag varken Ford eller Opel, så jag har inget egenintresse av någondera. Tycker resonemanget verkar konstigt bara...
Opel har gjiort dåliga bilar i 10 år.
Ford har gjort dåliga bilar i 40 år.
Idag gör båda skpapligt bra bilar.
Ändå har Opel dåligt rykte p g a sina äldre bilar.
Men Ford som verkligen haft problem genom åren nämns det sällan något negativt om.
och om båda idag gör skapliga bilar behöver man ju inte bry sig om hur det var förr utan köpa den man tycker bäst om just nu då, kanske?
Nej FLAC det har inge jättebetydelse. (Men Opel är lite bättre än Ford med bättre sercice osv idag...)
Det N-icklas menar är att det är konstigt att Ford har bättre rykte för sina äldre modeller trots att de var mkt sämre.
Men även Opel har haft problem även fast de varit lite mindre än Fords och det handlar om mer än 10 år även fast det var allra värst under en 10-årsperiod.
Det borde vara tvärtom.
Tycker ni fortfarande att det spelar någon roll hur bra Opel eller Ford var förr?
Titta på vad bilarna har att erbjuda idag och köp den som ni gillar bäst alternativt den bil som ger mest för pengarna.
Ford har helt enkelt varit duktigare i sin marknadsföring.
Minns Opel med glädje då min far var Opel-frälst och anser ( kanske bara just därför?) idag inte att Opel är någon sämre bil än Ford men fick jag välja så blev det troligtvis en Ford då jag anser att de har ett bättre utbud,men sådant kan ju ändras.
För min del kan nästa bil lika gärna bli en Opel,Ford,Kia,Renault,Citroen/Peugoet eller något japanskt whatever ....beror på hur situationen och tillfället bjuds just då.
Inte fan hjälper det att fundera på vad som hände för ens 10 år sedan!
( men tyvärr är det så många av oss är funtade inom det mesta,ingenting undantaget! )
Många tycker faktiskt det.
En vanlig åsikt är att de visserligen inte ser något fel med den nuvarande bilen men att de pga. vad som hände för 20 eller 15 år sedan inte litar på bilmärket och därmed vill de inta köpa bilen.
De menar att de måste vänta minst 10 år till innan de vågar ta risken.
Och de som tänker så bry sig dessutom väldigt mycket om vad som sägs och vilka åsikter som florerar mycket mer än de själva tar reda på hur det är.
Om det allmänna opinionsläget är negativt mot ett visst bilmärke som de inte litar på så är det det som styr, de skulle aldrig lägga någon energi på att undersöka om allmänna opinionen har rätt eller fel.
Omkring minst 30 % ser ut att hyser de åsikterna, generellt, sedan när det gäller vissa som Opel ex. så förefaller 70 % av de som aktivt kommenterar Opel representera den gruppen.
Av någon orsak lång över genomsnittet.
Sedan alla som köper s.k. ”asiatiska bilar” bryr sig inte om historien, de som köper Ford bryr sig inte om den och troligen inte heller de som köper Fiat, Peugeot eller Renault.
Och varför inte?
Kan vara för att de helt enkelt inte bryr sig, eller för att de vet att bilen de valt inte har någon historia att skryta med och därför vill man inte höra talas om ämnet.
Då är det ju bekvämt att säga att det bara är dumt.
Som den gamla sagan med räven och rönnbären.
Man kan ju undra om Ford hade haft samma prestigevärde som Ferrari, om alla som valt Ford då fortfarande hade ansett historien som något väldigt dumt att bry sig om?
Avslutningsvis är det dessutom så att i Opels fall så har man ovanligt nog allt att vinna på en kraftig belysning av historien därför att man samtidigt med de kända modeller som kritiseras, också har gjort bilar av en helt annan klass på en helt annan nivå som dock är praktiskt taget okända eftersom de inte marknadsförts och därför sålt i löjligt små volymer.
T.ex. en av de bästa bilar Opel någonsin gjort fanns det - 5 - exemplar av i Sverige, hur många av den dåliga Kadetten 1985 – 88 såldes? Tja… kanske 25 000? behöver man säga mer om varför många inte är så imponerade av Opel.
Man kan jämföra med om Skodan som välte på taket i Trafikmagasinet och Rolls Royce Silver Spirit tillverkats av samma biltillverkare, hur lätt skulle det vara att få det att gå ihop?
Men precis så snurrigt ser det ut med Opel.
Inte underlig att det blir förvirring och svårt att förstå argument och påståenden.
Mitt eget motstånd mot Ford grundar sig mest i att bilarna alltid hyllas i nybilstesterna, men sen faller igenom rätt rejält i beg-testerna 3-4 år senare. Precis som tex Citroen. Och det verkar inte bli någon bättring. Samt att de i många fall saknar utstrålning och mest ser ut som en vanlig bil med en fat-suit överdragen.
När jag hämtade ut min bil var den en innan som hämtade ut en splitter ny Galaxy (2008). Till denna bil ingick tydligen bara en ( ja EN, nolla etta) fjärrkontroll. Till en familjebuss. Ville man ha fler kostade de en 2500-3000 kr st. Tänker man så när man tillverkar en FAMILJEBUSS kan man ju undra vad mer de har tänkt snett på ;) (men jo jag vet att Galaxy är en bra bil i sig... men man kan ju undra).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.