Citroën C5 Cross Tourer.
C5 är inte bara den sista regelrätta kombin från Citroën. Det kan också vara sista Cittran med klassisk gashydraulisk fjädring. Läge att slå till innan det är för sent?
Det är som att åka på bomull. Vägens ojämnheter filtreras bort så effektivt att Citroën C5 nästan svävar ovanför asfalten. Frågan är om någon annan bil rullar så bekvämt på den här sidan lyxkryssare som Mercedes S-klass.
Tacka det gashydrauliska fjädringssystemet för det. Sedan 1950-talet har Citroëns snillrika ingenjörslösning begåvat märkets större modeller med svårslagen komfort. Tekniken har gjort att den franska bilen stuckit ut bland stålfjädrade konkurrenter.
Nu verkar det dock som att Citroën är på väg att skrota sitt kanske främsta kännetecken. Chefen Linda Jackson har sagt i intervjuer att gashydrauliken sjunger på sista versen och att tillverkaren ska satsa på annan fjädringsteknik framöver.
På ett sätt förstår jag Citroën. Gashydrauliken väger mer, tar mer plats och kostar mer jämfört med konventionell fjädring. Ändå känns det vansinnigt att slopa systemet. Finns något mer effektivt sätt att urvattna varumärket?
I dag är C5 ensam med den karaktäristiska fjädringen. Modellen börjar dock bli till åren, den lanserades redan 2008, och pensionen rycker närmare. När ersättaren ska komma är inte bekräftat, men det står klart att det inte blir någon ny C5-kombi. Kaross-typen säljer inte tillräckligt bra, menar Citroën och tänker uppenbarligen inte på Sverige.
Utförandet på provbilen kallas Cross Tourer. Det innebär plastlister runt hjulhusen, aluminiumskydd på stötfångarna, och 1,5 centimeter högre frigång. Men det handlar inte om någon terrängbil – fyrhjulsdrift saknas.
Däremot finns ett fyrkantigt och hyfsat rymligt lastutrymme och en smart finess som gör att bilen kan sänkas för att underlätta lastning. I Cross Tourer finns också gott om utrustning, till exempel skänker den sköna förarstolen med massagefunktion lite extra lyxkänsla. Till bilens starka sidor hör också den låga ljudnivån i kupén, liksom den smidiga automatlådan som anpassar sig efter körstil.
Den nya dieselmotorn med gott om kraft i botten av registret passar också bra till bilen. För att klara utsläppskravet Euro 6 finns en tank för reningsvätskan Adblue. Bilägaren ansvarar själv för att fylla på efter 2 000 mil.
Riktigt underhållande blir det däremot inte bakom ratten. C5 känns tung och lite trög på krokiga vägar, men rappa köregenskaper är kanske inte den springande punkten för en sådan här långfärdsvagn. Det finns dock ett sportläge som stramar upp chassit en aning.
Om man ska anmärka på något när det gäller fjädringen är det att hydrauliken inte klarar att svälja riktigt tvära gupp. Över brunnslock och broskarvar stöter det ganska hårt.
Att C5 börjar bli gammal märks till viss del i interiören men också när det gäller säkerhetstekniken: något system för autobroms finns inte.
En miss av det obegripliga slaget är avsaknaden av plats för vattenflaska och kaffekopp. Dörrfickorna är trånga och den enda mugghållaren som finns är placerad i mittfacket, omöjlig för föraren att komma åt.
Allt som allt känns C5 som ett prisvärt alternativ för den som vill ha en bekväm och lite udda kombi. Utan egenheter som Citroëns gashydraulik skulle bilvärlden vara fattigare.
Diskutera: Vad tycker du om Citroën C5 Cross Tourer?
Tacka det gashydrauliska fjädringssystemet för det. Sedan 1950-talet har Citroëns snillrika ingenjörslösning begåvat märkets större modeller med svårslagen komfort. Tekniken har gjort att den franska bilen stuckit ut bland stålfjädrade konkurrenter.
Nu verkar det dock som att Citroën är på väg att skrota sitt kanske främsta kännetecken. Chefen Linda Jackson har sagt i intervjuer att gashydrauliken sjunger på sista versen och att tillverkaren ska satsa på annan fjädringsteknik framöver.
På ett sätt förstår jag Citroën. Gashydrauliken väger mer, tar mer plats och kostar mer jämfört med konventionell fjädring. Ändå känns det vansinnigt att slopa systemet. Finns något mer effektivt sätt att urvattna varumärket?
I dag är C5 ensam med den karaktäristiska fjädringen. Modellen börjar dock bli till åren, den lanserades redan 2008, och pensionen rycker närmare. När ersättaren ska komma är inte bekräftat, men det står klart att det inte blir någon ny C5-kombi. Kaross-typen säljer inte tillräckligt bra, menar Citroën och tänker uppenbarligen inte på Sverige.
Utförandet på provbilen kallas Cross Tourer. Det innebär plastlister runt hjulhusen, aluminiumskydd på stötfångarna, och 1,5 centimeter högre frigång. Men det handlar inte om någon terrängbil – fyrhjulsdrift saknas.
Däremot finns ett fyrkantigt och hyfsat rymligt lastutrymme och en smart finess som gör att bilen kan sänkas för att underlätta lastning. I Cross Tourer finns också gott om utrustning, till exempel skänker den sköna förarstolen med massagefunktion lite extra lyxkänsla. Till bilens starka sidor hör också den låga ljudnivån i kupén, liksom den smidiga automatlådan som anpassar sig efter körstil.
Den nya dieselmotorn med gott om kraft i botten av registret passar också bra till bilen. För att klara utsläppskravet Euro 6 finns en tank för reningsvätskan Adblue. Bilägaren ansvarar själv för att fylla på efter 2 000 mil.
Riktigt underhållande blir det däremot inte bakom ratten. C5 känns tung och lite trög på krokiga vägar, men rappa köregenskaper är kanske inte den springande punkten för en sådan här långfärdsvagn. Det finns dock ett sportläge som stramar upp chassit en aning.
Om man ska anmärka på något när det gäller fjädringen är det att hydrauliken inte klarar att svälja riktigt tvära gupp. Över brunnslock och broskarvar stöter det ganska hårt.
Att C5 börjar bli gammal märks till viss del i interiören men också när det gäller säkerhetstekniken: något system för autobroms finns inte.
En miss av det obegripliga slaget är avsaknaden av plats för vattenflaska och kaffekopp. Dörrfickorna är trånga och den enda mugghållaren som finns är placerad i mittfacket, omöjlig för föraren att komma åt.
Allt som allt känns C5 som ett prisvärt alternativ för den som vill ha en bekväm och lite udda kombi. Utan egenheter som Citroëns gashydraulik skulle bilvärlden vara fattigare.
Diskutera: Vad tycker du om Citroën C5 Cross Tourer?
Citroën C5 Cross Tourer BlueHDi 180 AUT
Pris, från kr: 309 900.
Modell: Femdörrars kombi.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 483/B 186/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 830.
Max dragvikt, kg: 1 250.
Motor: Fyrcylindrig dieselturbo, volym 1 997 cm3, max effekt 180 hk vid 3 750 v/min, max vridmoment 400 Nm vid 2 000 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, sexstegad automatlåda.
Prestanda: Toppfart 219 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,8 s.
Deklarerad förbrukning: 4,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 114 g/km.
Konkurrenter: Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70, Opel Insignia CrossFour, Peugeot 508 RXH med flera.
Plus: Skön åkkomfort, mycket utrustning för pengarna.
Minus: Börjar bli till åren, ingen autobroms.
Vad nytt? Motor och växellåda.
För vem? Den som vill sväva fram i en Cittrakombi – innan det är för sent.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har genom åren ägt CX, XM,C5 bilar just p g a deras optimala fjädringssystem. InredningsKvalitén på min nuvarande C5 från -12 är väsentligt högre än på mina tidigare Cittror, när det gäller den mekaniska kvalitén så är den som vanligt mkt god. Jag kör i snitt 5000 mil /år på våra puckelpister till Norrlandsvägar och värdesätter därför komforten samt det förnämliga med att kunna höja markfrigången på bilen när så behövs,vilket är relativt ofta då jag är hängiven Jägare/Fiskare. Om ersättaren till nuvarande C5 saknar det gas/hydrauliska fjädringssystemet kommer jag att köpa en Cross Tourer av nuvarande modell och hålla liv i den så länge som möjligt, sedan vete f...n vad man ska åka omkring i. Jag tror att Citroen begår ett stort misstag om man plockar bort det som är specifikt för märket...världen är full av karaktärslösa bilmärken så det behövs inga fler.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.