Citroën C5 Cross Tourer.
C5 är inte bara den sista regelrätta kombin från Citroën. Det kan också vara sista Cittran med klassisk gashydraulisk fjädring. Läge att slå till innan det är för sent?
Det är som att åka på bomull. Vägens ojämnheter filtreras bort så effektivt att Citroën C5 nästan svävar ovanför asfalten. Frågan är om någon annan bil rullar så bekvämt på den här sidan lyxkryssare som Mercedes S-klass.
Tacka det gashydrauliska fjädringssystemet för det. Sedan 1950-talet har Citroëns snillrika ingenjörslösning begåvat märkets större modeller med svårslagen komfort. Tekniken har gjort att den franska bilen stuckit ut bland stålfjädrade konkurrenter.
Nu verkar det dock som att Citroën är på väg att skrota sitt kanske främsta kännetecken. Chefen Linda Jackson har sagt i intervjuer att gashydrauliken sjunger på sista versen och att tillverkaren ska satsa på annan fjädringsteknik framöver.
På ett sätt förstår jag Citroën. Gashydrauliken väger mer, tar mer plats och kostar mer jämfört med konventionell fjädring. Ändå känns det vansinnigt att slopa systemet. Finns något mer effektivt sätt att urvattna varumärket?
I dag är C5 ensam med den karaktäristiska fjädringen. Modellen börjar dock bli till åren, den lanserades redan 2008, och pensionen rycker närmare. När ersättaren ska komma är inte bekräftat, men det står klart att det inte blir någon ny C5-kombi. Kaross-typen säljer inte tillräckligt bra, menar Citroën och tänker uppenbarligen inte på Sverige.
Utförandet på provbilen kallas Cross Tourer. Det innebär plastlister runt hjulhusen, aluminiumskydd på stötfångarna, och 1,5 centimeter högre frigång. Men det handlar inte om någon terrängbil – fyrhjulsdrift saknas.
Däremot finns ett fyrkantigt och hyfsat rymligt lastutrymme och en smart finess som gör att bilen kan sänkas för att underlätta lastning. I Cross Tourer finns också gott om utrustning, till exempel skänker den sköna förarstolen med massagefunktion lite extra lyxkänsla. Till bilens starka sidor hör också den låga ljudnivån i kupén, liksom den smidiga automatlådan som anpassar sig efter körstil.
Den nya dieselmotorn med gott om kraft i botten av registret passar också bra till bilen. För att klara utsläppskravet Euro 6 finns en tank för reningsvätskan Adblue. Bilägaren ansvarar själv för att fylla på efter 2 000 mil.
Riktigt underhållande blir det däremot inte bakom ratten. C5 känns tung och lite trög på krokiga vägar, men rappa köregenskaper är kanske inte den springande punkten för en sådan här långfärdsvagn. Det finns dock ett sportläge som stramar upp chassit en aning.
Om man ska anmärka på något när det gäller fjädringen är det att hydrauliken inte klarar att svälja riktigt tvära gupp. Över brunnslock och broskarvar stöter det ganska hårt.
Att C5 börjar bli gammal märks till viss del i interiören men också när det gäller säkerhetstekniken: något system för autobroms finns inte.
En miss av det obegripliga slaget är avsaknaden av plats för vattenflaska och kaffekopp. Dörrfickorna är trånga och den enda mugghållaren som finns är placerad i mittfacket, omöjlig för föraren att komma åt.
Allt som allt känns C5 som ett prisvärt alternativ för den som vill ha en bekväm och lite udda kombi. Utan egenheter som Citroëns gashydraulik skulle bilvärlden vara fattigare.
Diskutera: Vad tycker du om Citroën C5 Cross Tourer?
Tacka det gashydrauliska fjädringssystemet för det. Sedan 1950-talet har Citroëns snillrika ingenjörslösning begåvat märkets större modeller med svårslagen komfort. Tekniken har gjort att den franska bilen stuckit ut bland stålfjädrade konkurrenter.
Nu verkar det dock som att Citroën är på väg att skrota sitt kanske främsta kännetecken. Chefen Linda Jackson har sagt i intervjuer att gashydrauliken sjunger på sista versen och att tillverkaren ska satsa på annan fjädringsteknik framöver.
På ett sätt förstår jag Citroën. Gashydrauliken väger mer, tar mer plats och kostar mer jämfört med konventionell fjädring. Ändå känns det vansinnigt att slopa systemet. Finns något mer effektivt sätt att urvattna varumärket?
I dag är C5 ensam med den karaktäristiska fjädringen. Modellen börjar dock bli till åren, den lanserades redan 2008, och pensionen rycker närmare. När ersättaren ska komma är inte bekräftat, men det står klart att det inte blir någon ny C5-kombi. Kaross-typen säljer inte tillräckligt bra, menar Citroën och tänker uppenbarligen inte på Sverige.
Utförandet på provbilen kallas Cross Tourer. Det innebär plastlister runt hjulhusen, aluminiumskydd på stötfångarna, och 1,5 centimeter högre frigång. Men det handlar inte om någon terrängbil – fyrhjulsdrift saknas.
Däremot finns ett fyrkantigt och hyfsat rymligt lastutrymme och en smart finess som gör att bilen kan sänkas för att underlätta lastning. I Cross Tourer finns också gott om utrustning, till exempel skänker den sköna förarstolen med massagefunktion lite extra lyxkänsla. Till bilens starka sidor hör också den låga ljudnivån i kupén, liksom den smidiga automatlådan som anpassar sig efter körstil.
Den nya dieselmotorn med gott om kraft i botten av registret passar också bra till bilen. För att klara utsläppskravet Euro 6 finns en tank för reningsvätskan Adblue. Bilägaren ansvarar själv för att fylla på efter 2 000 mil.
Riktigt underhållande blir det däremot inte bakom ratten. C5 känns tung och lite trög på krokiga vägar, men rappa köregenskaper är kanske inte den springande punkten för en sådan här långfärdsvagn. Det finns dock ett sportläge som stramar upp chassit en aning.
Om man ska anmärka på något när det gäller fjädringen är det att hydrauliken inte klarar att svälja riktigt tvära gupp. Över brunnslock och broskarvar stöter det ganska hårt.
Att C5 börjar bli gammal märks till viss del i interiören men också när det gäller säkerhetstekniken: något system för autobroms finns inte.
En miss av det obegripliga slaget är avsaknaden av plats för vattenflaska och kaffekopp. Dörrfickorna är trånga och den enda mugghållaren som finns är placerad i mittfacket, omöjlig för föraren att komma åt.
Allt som allt känns C5 som ett prisvärt alternativ för den som vill ha en bekväm och lite udda kombi. Utan egenheter som Citroëns gashydraulik skulle bilvärlden vara fattigare.
Diskutera: Vad tycker du om Citroën C5 Cross Tourer?
Citroën C5 Cross Tourer BlueHDi 180 AUT
Pris, från kr: 309 900.
Modell: Femdörrars kombi.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 483/B 186/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 830.
Max dragvikt, kg: 1 250.
Motor: Fyrcylindrig dieselturbo, volym 1 997 cm3, max effekt 180 hk vid 3 750 v/min, max vridmoment 400 Nm vid 2 000 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, sexstegad automatlåda.
Prestanda: Toppfart 219 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,8 s.
Deklarerad förbrukning: 4,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 114 g/km.
Konkurrenter: Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70, Opel Insignia CrossFour, Peugeot 508 RXH med flera.
Plus: Skön åkkomfort, mycket utrustning för pengarna.
Minus: Börjar bli till åren, ingen autobroms.
Vad nytt? Motor och växellåda.
För vem? Den som vill sväva fram i en Cittrakombi – innan det är för sent.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Degig i styrning o markkontakt ? Ja vem vill känna markkontakt på våra dåliga vägar !
C5:s fjädring är oslagbart mångsidig:
Asfalt eller grusväg: Går mjukt o tyst på vanliga fjädringsläget.
Om du vill vara lite aktiv: Tryck in sportläget på fjädringen.
Lasta tyngre: Sänk fjädringen så blir lasthöjden lägre=bekvämare att lasta.
När du lastat klart höjer sig bilen till normal nivå=bländar/knäar inte som andra bilar med last.
Husvagn: Ingen nedtyngd bakvagn på C5=bländar inte, går lika mjukt o tyst med husvagn som utan.
Husvagn o dålig väg: Går så mjukt så risk finns att köra för fort så husvagnen far illa.
Skogsbilväg/oplogad vinterväg: Höj fjädringen o ta dig fram där vanliga bilar inte gör det.
...o nej, jag säljer inte Citroen, men jag äger en.
Mercedes S-klass är den ju inte heller lika bra på komfort, har kört dessa efter varandra vid två olika tillfällen. Enda som S-klass är bättre på är att den emellanåt klarar av att se (i praktiken kanske 50%?) farthinder och går snyggare över dom då såklart då den är beredd för guppen.
Nja, nu ska man kanske inte överdriva. Jag är ganska säker på att S-klass är bättre på själva vibrationskomforten. C5:an har en tendens att vibrera i stolen och inredningen över lite grövre asfalt. Det tror jag inte att S-klass gör i samma utsträckning, eftersom inte E-klass gör det. Som nämnts tidigare så klonkar det ju också en del om hjulupphängningen i C5:an vilket det knappast gör i en S-klass. Med det sagt så tycker jag dock att det är mycket synd att Citroen överger detta fantastiska fjädringssystem. Känns som ett mindre komplicerat och driftsäkrare alternativ till de luftfjädringssystem som alla premiumtillverkare klämmer in i sina bilar. Krävs inte mer än lite småsten så spricker en luftbälg och måste bytas ut för många sköna tusenlappar.
Under slutet av 80-talet och första halvan av 90-talet hade jag i rak följd 5 st. Bx-ar. Den roligaste var BX-16 valv med 148 HK, skinnklädsel och elektrisk sollucka. Vi körde varje vår och höst från Skåne upp till Fjällvattnet i Härjedalen och komforten var vida överlägsen dagens konventionella bilar. Dessutom var bränsleförbrukningen så låg att den hade platsat bland dagens mellanklassbilar men bensinmotor.
Man blir ju lite rädd när vissa pratar med sej själv. Inga sagor inte utan 100% fakta. C-klass är också ingen komfortkung med luftfjädring.
Tack Irvor!
Kunde inte sagt det bättre själv - säljer inte heller, men äger oxå en C5a.. Så övriga kan bara läsa o begrunda..
Och är det någon som tycker den är slö - chippa dieselmotorn! Min har väl ca 50hk mer än den nya 180hk, vilket bl.a. de "Bayerska Motor Werken" (typBMW) inte riktigt gillar i långa sugande uppförs lut.. Bra med vrid här.. Snabb som en vessla när det behövs. Nog med fakta - köp en senare modell, gärna 204hk, chippa och kör kungligt - länge...
Bara man repeterar samma trams så kanske, kanske det blir sant? Kom igen nu gubbe!
Nu är det ju så att ingen vet hur länge en bil kommer att gå, inte ens AL.
Dessutom är ju en enstaka bil med problem inget att fästa sig vid.
Jag tycker C5 är en intressant bil, och har kikat på den som en möjlig ersättare till min gamla Xantia den dagen den är dags att pensionera.
Fast utan de där fula plastbitarna som den i artikeln har.
Min C5:a (gen I) är 2004 års modell.
Är hela 11 år gammal nu, men verkar som den ska hänga med länge än.
Inte ens rosten får fäste på den.
Måste vara en bra modell som Citroen fått till.
Irvor: ja, C5 verkar ha ett mycket bra rostskydd, du lär inte behöva bekymra dig för rost.
11 år? Det är ju ingenting för en C5, du har många sköna mil kvar! :-)
Min Xantia är nu drygt 16 år, och har bara gått drygt 25.000 mil. Går hur bra som helst.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.