Citroën C5 Cross Tourer.
C5 är inte bara den sista regelrätta kombin från Citroën. Det kan också vara sista Cittran med klassisk gashydraulisk fjädring. Läge att slå till innan det är för sent?
Det är som att åka på bomull. Vägens ojämnheter filtreras bort så effektivt att Citroën C5 nästan svävar ovanför asfalten. Frågan är om någon annan bil rullar så bekvämt på den här sidan lyxkryssare som Mercedes S-klass.
Tacka det gashydrauliska fjädringssystemet för det. Sedan 1950-talet har Citroëns snillrika ingenjörslösning begåvat märkets större modeller med svårslagen komfort. Tekniken har gjort att den franska bilen stuckit ut bland stålfjädrade konkurrenter.
Nu verkar det dock som att Citroën är på väg att skrota sitt kanske främsta kännetecken. Chefen Linda Jackson har sagt i intervjuer att gashydrauliken sjunger på sista versen och att tillverkaren ska satsa på annan fjädringsteknik framöver.
På ett sätt förstår jag Citroën. Gashydrauliken väger mer, tar mer plats och kostar mer jämfört med konventionell fjädring. Ändå känns det vansinnigt att slopa systemet. Finns något mer effektivt sätt att urvattna varumärket?
I dag är C5 ensam med den karaktäristiska fjädringen. Modellen börjar dock bli till åren, den lanserades redan 2008, och pensionen rycker närmare. När ersättaren ska komma är inte bekräftat, men det står klart att det inte blir någon ny C5-kombi. Kaross-typen säljer inte tillräckligt bra, menar Citroën och tänker uppenbarligen inte på Sverige.
Utförandet på provbilen kallas Cross Tourer. Det innebär plastlister runt hjulhusen, aluminiumskydd på stötfångarna, och 1,5 centimeter högre frigång. Men det handlar inte om någon terrängbil – fyrhjulsdrift saknas.
Däremot finns ett fyrkantigt och hyfsat rymligt lastutrymme och en smart finess som gör att bilen kan sänkas för att underlätta lastning. I Cross Tourer finns också gott om utrustning, till exempel skänker den sköna förarstolen med massagefunktion lite extra lyxkänsla. Till bilens starka sidor hör också den låga ljudnivån i kupén, liksom den smidiga automatlådan som anpassar sig efter körstil.
Den nya dieselmotorn med gott om kraft i botten av registret passar också bra till bilen. För att klara utsläppskravet Euro 6 finns en tank för reningsvätskan Adblue. Bilägaren ansvarar själv för att fylla på efter 2 000 mil.
Riktigt underhållande blir det däremot inte bakom ratten. C5 känns tung och lite trög på krokiga vägar, men rappa köregenskaper är kanske inte den springande punkten för en sådan här långfärdsvagn. Det finns dock ett sportläge som stramar upp chassit en aning.
Om man ska anmärka på något när det gäller fjädringen är det att hydrauliken inte klarar att svälja riktigt tvära gupp. Över brunnslock och broskarvar stöter det ganska hårt.
Att C5 börjar bli gammal märks till viss del i interiören men också när det gäller säkerhetstekniken: något system för autobroms finns inte.
En miss av det obegripliga slaget är avsaknaden av plats för vattenflaska och kaffekopp. Dörrfickorna är trånga och den enda mugghållaren som finns är placerad i mittfacket, omöjlig för föraren att komma åt.
Allt som allt känns C5 som ett prisvärt alternativ för den som vill ha en bekväm och lite udda kombi. Utan egenheter som Citroëns gashydraulik skulle bilvärlden vara fattigare.
Diskutera: Vad tycker du om Citroën C5 Cross Tourer?
Tacka det gashydrauliska fjädringssystemet för det. Sedan 1950-talet har Citroëns snillrika ingenjörslösning begåvat märkets större modeller med svårslagen komfort. Tekniken har gjort att den franska bilen stuckit ut bland stålfjädrade konkurrenter.
Nu verkar det dock som att Citroën är på väg att skrota sitt kanske främsta kännetecken. Chefen Linda Jackson har sagt i intervjuer att gashydrauliken sjunger på sista versen och att tillverkaren ska satsa på annan fjädringsteknik framöver.
På ett sätt förstår jag Citroën. Gashydrauliken väger mer, tar mer plats och kostar mer jämfört med konventionell fjädring. Ändå känns det vansinnigt att slopa systemet. Finns något mer effektivt sätt att urvattna varumärket?
I dag är C5 ensam med den karaktäristiska fjädringen. Modellen börjar dock bli till åren, den lanserades redan 2008, och pensionen rycker närmare. När ersättaren ska komma är inte bekräftat, men det står klart att det inte blir någon ny C5-kombi. Kaross-typen säljer inte tillräckligt bra, menar Citroën och tänker uppenbarligen inte på Sverige.
Utförandet på provbilen kallas Cross Tourer. Det innebär plastlister runt hjulhusen, aluminiumskydd på stötfångarna, och 1,5 centimeter högre frigång. Men det handlar inte om någon terrängbil – fyrhjulsdrift saknas.
Däremot finns ett fyrkantigt och hyfsat rymligt lastutrymme och en smart finess som gör att bilen kan sänkas för att underlätta lastning. I Cross Tourer finns också gott om utrustning, till exempel skänker den sköna förarstolen med massagefunktion lite extra lyxkänsla. Till bilens starka sidor hör också den låga ljudnivån i kupén, liksom den smidiga automatlådan som anpassar sig efter körstil.
Den nya dieselmotorn med gott om kraft i botten av registret passar också bra till bilen. För att klara utsläppskravet Euro 6 finns en tank för reningsvätskan Adblue. Bilägaren ansvarar själv för att fylla på efter 2 000 mil.
Riktigt underhållande blir det däremot inte bakom ratten. C5 känns tung och lite trög på krokiga vägar, men rappa köregenskaper är kanske inte den springande punkten för en sådan här långfärdsvagn. Det finns dock ett sportläge som stramar upp chassit en aning.
Om man ska anmärka på något när det gäller fjädringen är det att hydrauliken inte klarar att svälja riktigt tvära gupp. Över brunnslock och broskarvar stöter det ganska hårt.
Att C5 börjar bli gammal märks till viss del i interiören men också när det gäller säkerhetstekniken: något system för autobroms finns inte.
En miss av det obegripliga slaget är avsaknaden av plats för vattenflaska och kaffekopp. Dörrfickorna är trånga och den enda mugghållaren som finns är placerad i mittfacket, omöjlig för föraren att komma åt.
Allt som allt känns C5 som ett prisvärt alternativ för den som vill ha en bekväm och lite udda kombi. Utan egenheter som Citroëns gashydraulik skulle bilvärlden vara fattigare.
Diskutera: Vad tycker du om Citroën C5 Cross Tourer?
Citroën C5 Cross Tourer BlueHDi 180 AUT
Pris, från kr: 309 900.
Modell: Femdörrars kombi.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 483/B 186/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 830.
Max dragvikt, kg: 1 250.
Motor: Fyrcylindrig dieselturbo, volym 1 997 cm3, max effekt 180 hk vid 3 750 v/min, max vridmoment 400 Nm vid 2 000 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, sexstegad automatlåda.
Prestanda: Toppfart 219 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,8 s.
Deklarerad förbrukning: 4,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 114 g/km.
Konkurrenter: Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70, Opel Insignia CrossFour, Peugeot 508 RXH med flera.
Plus: Skön åkkomfort, mycket utrustning för pengarna.
Minus: Börjar bli till åren, ingen autobroms.
Vad nytt? Motor och växellåda.
För vem? Den som vill sväva fram i en Cittrakombi – innan det är för sent.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
När kommer denna barnslighet att upphöra när någon sitter framför datorn och ger 49 ´bromsar´?? Att ta en annans inlägg personligt är på dagisnivå.
Det enda du saknar är just fakta för du kan ju inte tyda statistiker och vad som ligger bakom. Hmm, jag skrev fel, du tyder dom som *du* vill att sanningen ska se ut. Du glömmer vem och vad som ligger bakom statistiken och blundar helt för människors beteende, psykologi är det du kanske borde läsa på lite mera? Over and out för min del igen, onödigt att slösa sitt liv med att försöka få sista ordet mot AL för det orkar ju ingen i den här världen med! ;) PS. Tänk med era egna hjärnor så får ni också ett bättre liv med bilar som i *verkligheten* håller år ut och år in även om motorjournalister och andra nät-troll skriver att dom faller i bitar och dylikt. :)
Det anses väl inte tillräcklig status att åka C5.
Det kan man skylla motorjournalister för !
Finns det någon biltest där C5 segrat ?
Nej, det är bara "gokartbilar" med sportiga chassien utan komfort, som vinner tester verkar det som.
Men C5 är unikt mångsidig:
Laståsna med hög markfrigång på skogsbilvägen till fritidshuset.
Landsvägskryssare med hög komfort på alla vägar, även grusväg.
Kompetent husvagnsdragare som inte blir nerlastad och bländar.
Alltid lika skönt fjädrad oavsett last eller passagerarmängd.
Det finns andra bilar med dessa egenskaper.
Men inte i en o samma modell, tyvärr.
Därför är C5 helt unik som förenar så många egenskaper.
En av marknadens absolut mest prisvärda modeller, speciellt lätt beggad.
Slösande bekväm och dessutom med motorer och växellådor utan typfel. Alltså i motsats till VAG...
Sen stämmer det inte att hydrauliken i sig skulle vara mer krånglig och dyrare i underhåll, tvärtom. De som hävdar annat är direkt okunniga.
Funderar starkt på att en sista gång äga en gas-cittra igen även om jag i dagsläget egentligen inte behöver en så stor bil länge.
Nuvarande generation har inga större problem mig veterligt. Men om någon har belägg för motsatsen så...
Föregående modell hade däremot div. problem i sina första årgångar men blev något bättre sen. Dyra poster som motorer och växellådor har de aldrig haft några påtagliga problem med men däremot en del annat. Dessutom har de bra motståndskraft mot rost. Har aldrig sett nån riktigt upprostad C5a till skillnad mot andra konkurrenter från de åren...
Har med intresse och inte sällan med förvåning tagit del i diskussionen om Citroën. Har haft 14 st bilar av nämnda märke, 5st Bx, 5 st Xsara Pcasso, 1 st Berlingo Family 1st C3 Picasso, 1 st Pluriel och 1 st Xsara Break. Utan minsta tvekan skiljer sej Citroën från andra märken genom att gå sin egen väg och mestadels har det varit positivt. Om jag håller mej till komforten, vilket särskilt här har avhandlats, så är det absolut huvudet på spiken av dem som påpekat att en Citroën kör man inte den åker man i och det inte sällan med ett leende på läpparna. Detta gäller speciellt de hydraulfjädrande bilarna samt Xsara Picasso och C4 Picasso. Till komforten hör stolarna och den i positiv bemärkelse speciella inredningen, vilken alltså saknas i C5.
vill också påstå att asiatiska bilar, har haft Nissan, Mazda, Hyundai och Kia, överlag känns otroligt könlösa eller ska vi säga karaktärslösa och tråkiga. En helt annan diskussion är den om sammansättningskvalite. Min uppfattning där är att speciellt elektroniken fungerar pålitligare hos asiaterna, men huganemej va tråkiga.
Om de inte ska göra någon kombi blir det bara en sedan då ?
Eller har de fattat att halvkombi är bra, som C5 var från början.
Bekväm bil, men dålig detaljkvalitet! Min C5 2010 har t ex sönderrostad wire till elhissen! Felkonstruktion/dåligt rostskydd! Citroën tar detta på goodwill om bilen varit servad på märkesverkstad. Detta trots att service inte har med saken att göra! För övrigt har jag haft några småfel till, men i stort är det en snygg, rymlig och tyst bil. Billig dessutom, men pga småfel dyr och irriterande att äga! Jag ska sälja min och inte köpa Citroën igen!
Det är ju synd att Citroen tar bort gashydrauliken den komfortablaste fjädring som funnits övriga märken använder ju fortfarande stålfjädrar som man hade på hästvagnarna på 1800 talet. Luftfjädringen på S-klassen är ju någorlunda bara det inte är kallare än -20 gr. då pajar många luftfjädringar på Mercedes. Har varit verkm. 34 år på cit.vst. sista 7 år även MB
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.