Citroën C5 Cross Tourer.
C5 är inte bara den sista regelrätta kombin från Citroën. Det kan också vara sista Cittran med klassisk gashydraulisk fjädring. Läge att slå till innan det är för sent?
Det är som att åka på bomull. Vägens ojämnheter filtreras bort så effektivt att Citroën C5 nästan svävar ovanför asfalten. Frågan är om någon annan bil rullar så bekvämt på den här sidan lyxkryssare som Mercedes S-klass.
Tacka det gashydrauliska fjädringssystemet för det. Sedan 1950-talet har Citroëns snillrika ingenjörslösning begåvat märkets större modeller med svårslagen komfort. Tekniken har gjort att den franska bilen stuckit ut bland stålfjädrade konkurrenter.
Nu verkar det dock som att Citroën är på väg att skrota sitt kanske främsta kännetecken. Chefen Linda Jackson har sagt i intervjuer att gashydrauliken sjunger på sista versen och att tillverkaren ska satsa på annan fjädringsteknik framöver.
På ett sätt förstår jag Citroën. Gashydrauliken väger mer, tar mer plats och kostar mer jämfört med konventionell fjädring. Ändå känns det vansinnigt att slopa systemet. Finns något mer effektivt sätt att urvattna varumärket?
I dag är C5 ensam med den karaktäristiska fjädringen. Modellen börjar dock bli till åren, den lanserades redan 2008, och pensionen rycker närmare. När ersättaren ska komma är inte bekräftat, men det står klart att det inte blir någon ny C5-kombi. Kaross-typen säljer inte tillräckligt bra, menar Citroën och tänker uppenbarligen inte på Sverige.
Utförandet på provbilen kallas Cross Tourer. Det innebär plastlister runt hjulhusen, aluminiumskydd på stötfångarna, och 1,5 centimeter högre frigång. Men det handlar inte om någon terrängbil – fyrhjulsdrift saknas.
Däremot finns ett fyrkantigt och hyfsat rymligt lastutrymme och en smart finess som gör att bilen kan sänkas för att underlätta lastning. I Cross Tourer finns också gott om utrustning, till exempel skänker den sköna förarstolen med massagefunktion lite extra lyxkänsla. Till bilens starka sidor hör också den låga ljudnivån i kupén, liksom den smidiga automatlådan som anpassar sig efter körstil.
Den nya dieselmotorn med gott om kraft i botten av registret passar också bra till bilen. För att klara utsläppskravet Euro 6 finns en tank för reningsvätskan Adblue. Bilägaren ansvarar själv för att fylla på efter 2 000 mil.
Riktigt underhållande blir det däremot inte bakom ratten. C5 känns tung och lite trög på krokiga vägar, men rappa köregenskaper är kanske inte den springande punkten för en sådan här långfärdsvagn. Det finns dock ett sportläge som stramar upp chassit en aning.
Om man ska anmärka på något när det gäller fjädringen är det att hydrauliken inte klarar att svälja riktigt tvära gupp. Över brunnslock och broskarvar stöter det ganska hårt.
Att C5 börjar bli gammal märks till viss del i interiören men också när det gäller säkerhetstekniken: något system för autobroms finns inte.
En miss av det obegripliga slaget är avsaknaden av plats för vattenflaska och kaffekopp. Dörrfickorna är trånga och den enda mugghållaren som finns är placerad i mittfacket, omöjlig för föraren att komma åt.
Allt som allt känns C5 som ett prisvärt alternativ för den som vill ha en bekväm och lite udda kombi. Utan egenheter som Citroëns gashydraulik skulle bilvärlden vara fattigare.
Diskutera: Vad tycker du om Citroën C5 Cross Tourer?
Tacka det gashydrauliska fjädringssystemet för det. Sedan 1950-talet har Citroëns snillrika ingenjörslösning begåvat märkets större modeller med svårslagen komfort. Tekniken har gjort att den franska bilen stuckit ut bland stålfjädrade konkurrenter.
Nu verkar det dock som att Citroën är på väg att skrota sitt kanske främsta kännetecken. Chefen Linda Jackson har sagt i intervjuer att gashydrauliken sjunger på sista versen och att tillverkaren ska satsa på annan fjädringsteknik framöver.
På ett sätt förstår jag Citroën. Gashydrauliken väger mer, tar mer plats och kostar mer jämfört med konventionell fjädring. Ändå känns det vansinnigt att slopa systemet. Finns något mer effektivt sätt att urvattna varumärket?
I dag är C5 ensam med den karaktäristiska fjädringen. Modellen börjar dock bli till åren, den lanserades redan 2008, och pensionen rycker närmare. När ersättaren ska komma är inte bekräftat, men det står klart att det inte blir någon ny C5-kombi. Kaross-typen säljer inte tillräckligt bra, menar Citroën och tänker uppenbarligen inte på Sverige.
Utförandet på provbilen kallas Cross Tourer. Det innebär plastlister runt hjulhusen, aluminiumskydd på stötfångarna, och 1,5 centimeter högre frigång. Men det handlar inte om någon terrängbil – fyrhjulsdrift saknas.
Däremot finns ett fyrkantigt och hyfsat rymligt lastutrymme och en smart finess som gör att bilen kan sänkas för att underlätta lastning. I Cross Tourer finns också gott om utrustning, till exempel skänker den sköna förarstolen med massagefunktion lite extra lyxkänsla. Till bilens starka sidor hör också den låga ljudnivån i kupén, liksom den smidiga automatlådan som anpassar sig efter körstil.
Den nya dieselmotorn med gott om kraft i botten av registret passar också bra till bilen. För att klara utsläppskravet Euro 6 finns en tank för reningsvätskan Adblue. Bilägaren ansvarar själv för att fylla på efter 2 000 mil.
Riktigt underhållande blir det däremot inte bakom ratten. C5 känns tung och lite trög på krokiga vägar, men rappa köregenskaper är kanske inte den springande punkten för en sådan här långfärdsvagn. Det finns dock ett sportläge som stramar upp chassit en aning.
Om man ska anmärka på något när det gäller fjädringen är det att hydrauliken inte klarar att svälja riktigt tvära gupp. Över brunnslock och broskarvar stöter det ganska hårt.
Att C5 börjar bli gammal märks till viss del i interiören men också när det gäller säkerhetstekniken: något system för autobroms finns inte.
En miss av det obegripliga slaget är avsaknaden av plats för vattenflaska och kaffekopp. Dörrfickorna är trånga och den enda mugghållaren som finns är placerad i mittfacket, omöjlig för föraren att komma åt.
Allt som allt känns C5 som ett prisvärt alternativ för den som vill ha en bekväm och lite udda kombi. Utan egenheter som Citroëns gashydraulik skulle bilvärlden vara fattigare.
Diskutera: Vad tycker du om Citroën C5 Cross Tourer?
Citroën C5 Cross Tourer BlueHDi 180 AUT
Pris, från kr: 309 900.
Modell: Femdörrars kombi.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 483/B 186/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 830.
Max dragvikt, kg: 1 250.
Motor: Fyrcylindrig dieselturbo, volym 1 997 cm3, max effekt 180 hk vid 3 750 v/min, max vridmoment 400 Nm vid 2 000 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, sexstegad automatlåda.
Prestanda: Toppfart 219 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,8 s.
Deklarerad förbrukning: 4,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 114 g/km.
Konkurrenter: Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70, Opel Insignia CrossFour, Peugeot 508 RXH med flera.
Plus: Skön åkkomfort, mycket utrustning för pengarna.
Minus: Börjar bli till åren, ingen autobroms.
Vad nytt? Motor och växellåda.
För vem? Den som vill sväva fram i en Cittrakombi – innan det är för sent.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag har alltid varit lite delad till deras fjädring.
Tvillingbrorsan är frälst, däremot.
Personligen älskar jag sättet som Citroen förvandlar en tjälskadad skitväg till salsgolv.
Å andra sidan har jag aldrig kört en Citroen som har någon direkt närvaro på vägen. Man har liksom aldrig kännt att man faktiskt kör bil, utan mer åker dem.
Dessutom har alla cittror jag någonsin åkt klonkat rätt osnyggt i upphängningen.
Bra föslag! detta föråldrade och värdelösa system borde ha slopats för länge sedan! Finns bara mest nackdelar med fjädringssystemet, klarade inte senaste Euro-6 EU körcykeln som Raphael hade påpekat många ggr, att detta dyra och milöovänliga system inte kommer finnas, olja som pumpas runt konstant tar effekt från motorn! Inte minst oljespill som uppstår efter haverier.
curry osv. har tydligen ingen aning om hur detta geniala fjädringssystem fungerar. "Olja som pumpas runt konstant.." "oljespill som uppstår efter haverier"! Tror du inte det finns hydraulsystem i andra bilar?
Du kanske vill hålla dig till en 30-tals Ford, där allt är mekaniskt inkl, de stela axlarna försedda med var sin bladfjäder.
PSV borde behålla Citroën som det tekniskt innovativa märket och låta Peugeot stå för gubbilarna.
Visst det har funnits en massa innovationer men det udda går och det rediga består.
När cittrornas gashydraulik falerar så blir det en mycket dyr och besvärlig historia.
Varifrån har ni fått att det är dyrt att reparera? Det är ju frågan om enkel teknik. Samtidigt har det ju i praktiken varit så att gashydraliken kräver mycket mindre service än den traditionella. Det man bör veta (kanske inte mera i dagens läge) är att dom första satserna av 2008 C5:or hade dåliga "dämpare" där framme men fabriken byter än i dag ut dom gratis ifall dom av nån anledning hållit så här länge. Serviceställena borde ha info om dessa på datorn. Detta gjorde dock inte bra åt ryktet.
Jag har kört den, och jag upplever den som "degig" i styrning och markkontakt, samt något för mycket "gungig". Så jag föredrar allt en god funktionerande stålfjädring, även om den är något stötigare.
Ur säkerhetssynpunkt har ju C5 enl. EuroNcap helt uruselt whiplashskydd. En stor nackdel eftersom kollision bakifrån är den vanligaste krocken och jag tycker det är intressant att seriösa biltestare aldrig noterar whiplashresultaten vare sig från EuroNcap eller typ Folksam.
Synd på Whiplashresultaten, annars gillar jag C5an.
"...menar Citroën och tänker uppenbarligen inte på Sverige"
Man kan knappast behålla kombin för några hundra svenska köpares skull.
Gashydrauliken är SÅ överreklamerad... jag provkörde en C5 med vanlig fjädring, sen med gashydraulisk... knappast nån skillnad. Den var säkerligen hästlängder bättre för 50 år sen men idag har teknologin blivit så bra att även stålfjädrar kan ge minst samma komfort. Faktiskt bättre, redan Mercedes C-klass har bättre fjädringskomfort än den C5s gashydraulik ger.
Ur komfortsynpunkt är stålfjädring hästlängder efter gashydraulik. Vilket illustrerats i bl a detta (något humoristiska) inslag i Top Gear: https://www.youtube.com/watch?v=0qzuFE1AIew
Om man föredrar en bil med stötig fjädring är gashydraulik inget att ha. Men gillar man att åka bekvämt och långt då är det skönt! Tydligen förstår inte somliga hur systemet funkar, det kan man utläsa. Nånstans ska energi till olika servon tas, på alla bilar. Nivåreglering är också bra, inget nedlastande. Man behöver inte tänka på att byta stötdämpare heller.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.