Om BMW i3 behövde vässas på någon punkt var det knappast fartresurserna. Elbilen med det speciella utseendet var ju redan pilsnabb och körde ifrån det mesta vid trafikljusen. Ändå sitter jag i nya och ännu kvickare sportversionen i3s, som lanseras i samband med en ansiktslyftning av i3.
När rött slår om till grönt trampar jag gasen i botten, om prestanda är grejen så är det väl det. På elbilars vis kommer all kraft direkt, suget framåt känns i magen. Accelerationen upp till 60 km/tim är närmast hysterisk – 3,7 sekunder – och det enda som hörs är ett svagt vinande från elmotorn.
Vanliga i3 är faktiskt lika snabb till 60 km/tim men när den storknar litegrann uppåt 80 km/tim fortsätter i3s att trumma på. Elmotorn är samma i de båda modellerna men genom att programmera om mjukvaran har BMW kramat ur ytterligare 14 hk och 20 Nm samt ökat motorkraften vid högre varvtal (elmotorn gör max 11 900 v/min) med upp till 35 procent.
Och visst, karaktären är sportigare, men det kostar energi att använda motorstyrkan och överlag är i3s sämre på att hushålla med elen.
Eftersom sportversionen har 20 mm bredare däck och 40 mm bredare hjulhus bak ökar rull- och luftmotståndet och följaktligen sjunker den deklarerade räckvidden från 30 till 28 mil (20 mil i verklig körning, enligt BMW).
Samtidigt har BMW, i sportighetens namn, sänkt chassit med tio millimeter och gjort hjulupphängningarna styvare, vilket gör bilen klart stötigare. De större hjulen förlänger också den smidiga svängradien med en halv meter.
Sammantaget blir intrycket att i3s tillfredsställer ett behov som inte finns, vanliga i3 är en vettigare elbil och 35 400 kr billigare.
Hade det inte varit mer intressant med en utpräglad snålversion som går längre på el? Frågan går till Heinrich Schwackhöfer som är produktchef för modellen.
– Vi diskuterade en sådan men kom fram till att vi inte kunde göra i3 så mycket effektivare utan att bygga en helt ny bil, säger han.
Det som är mest slående är att i3 fortfarande känns så modern efter fyra år på marknaden. Konstruktionen av kolfiberförstärkt plast och aluminium, den mjuka och tysta drivningen, den luftiga och avskalade kupén – hela paketet andas nytänkande.
En välkommen nyhet är att halogenlamporna, som tidigare var standard för hel- och halvljus, har strukits och att LED-strålkastare nu är standard. Det vita lysdiodskenet passar modellen mycket bättre och de effektivare LED-lamporna ökar räckvidden med ungefär en procent.
En annan nyhet, unik för bilbranschen menar BMW, är att antispinn- och antisladdsystemet integrerats med motorstyrningen på ett nytt sätt, vilket kapar reaktionstiden från 100 millisekunder till en och ökar stabiliteten i halka.
Utvändigt finns några mindre förändringar, bland annat att tak och takstolpar lackas i svart, men i det stora hela är designen sig lik.
Som förare sitter man ovanligt högt, med god sikt och långt avstånd till vindrutan. Styrningen är blixtsnabb och så fort man släpper upp gasen motorbromsar bilen kraftigt för att återvinna energi till batteriet. Bakdörrarna är felvända och ganska bökiga att använda. Bagageutrymmet sväljer en helgpackning för två men inte mycket mer. På grov asfalt bullrar det elakt från däcken.
Fortfarande är elbilar förknippade med stora prislappar och i3 är inget undantag med listpris från 371 500 kr. Att BMW sedan tar extra betalt för automatisk nödbroms (i ett paket för 9 400 kr) och snabbladdning (i ett annat paket för 14 900 kr) känns snålt.
Det går också att lägga till 36 000 kr för att få modellversionen REX som innebär en extra tvåcylindrig bensinmotor (hämtad från skotern BMW C650) som kan ladda batteriet och därmed förlänga räckvidden.
Bästa affären gör den som avvaktar till nästa sommar. Som det ser ut i dag sponsrar staten den som köper en i3 med 40 000 kr (20 000 kr för REX eftersom den räknas som laddhybrid) men från och med 1 juli 2018 höjs elbilspremien till 60 000 kr (48 000 kr för REX).
Diskutera: Vad tycker du om BMW i3s?
Pris, från kr: 406 900 (442 900).
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 401/B 179/H 159.
Bagagevolym, l: 260–1 100.
Tjänstevikt, kg: 1 340 (1 460).
Max dragvikt, kg: Släp ej tillåtet.
Motor: El, max effekt 184 hk, max vridmoment 270 Nm. (Tvåcylindrig bensin som räckviddsförlängare, volym 647 cm3, 38 hk, 56 Nm.)
Batteri: Litiumjon, 33,2 kWh.
Kraftöverföring: Bakhjulsdrift, steglöst variabel automatlåda.
Prestanda: Toppfart 160 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 6,9 s (7,7), 0–60 km/tim på 3,7 s (4,0).
Deklarerad räckvidd el, km: 280 (220).
laddning, 0–80 %: 11 tim med 230V/10A, 2 tim 45 min med 11 kW/16A, 39 min med 50 kW.
Konkurrenter: Nissan Leaf, Renault Zoe, Hyundai Ioniq, VW E-Golf.
Vad nytt?
Ansiktslyft och sportversion.
För vem?
Den som tycker att vanliga i3 är i slöaste laget.
Plus:
Acceleration, tyst och mjuk drivning, egen karaktär, LED-ljus.
Minus:
Förkortad räckvidd, stötig, dyr, bakdörrar, bagageutrymme.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Någon som äger en sådan bil som kan beskriva varför ni valde denna bil när det finns en hel del andra bilar som är betydligt snyggare och mer praktiska? Det var okej att denna bil såg ut som den gjorde första gången den tillverkades för då såg elbilarna inte riktigt kolka ut så det är förlåtande. Men nu, 2018 så är den så sjukt ful.. jag ser hellre en vanlig bmw med elmotor än denna.
Jag saknar fortfarande en bra mellanklassbil som kan fungera som endabil för en familj, som är en laddhybrid (eller möjligen) elbil, och som har en drivlina som är byggd som en hybriddrivlina, och som har ett rimligt pris (efter subvention) för privatpersoner.
i3 och Zoe räknar jag som för små, och kanske gäller det nya Leaf också (i3 är väl dyr också). Närmast kommer Kia/Hyundai, men de har (som rapporterats) "hoppat över" en del komponenter som är relevanta för nordiskt klimat vilket gör att det inte blir så "elektriskt" som man kunde önska. VW har Golf o Passat plug-in, men de är rätt dyra och hur mycket har VW ansträngt sig för att göra "ett paket" av eldelen och den befintliga 1.4 TSI-motorn?
Den här listan:
http://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20180119/har-ar-elbilarna-och-laddhybriderna-som-lanseras-2018/
antyder att 2018 tyvärr blir ett mellanår för den här typen av bilar. Prestigebilar, dyra, från Audi o Jaguar, en ny liten bil (Hyundai Kona) -- möjligen kan Kia Niro EV bli något? XC40 laddhybrid lär bli rätt dyr.
Kort sagt, marknaden behöver minst ett år till för att komma igång ordentligt. Var är PSA t ex? Mazda, Honda, ...? Skoda och SEAT får vackert vänta medan de "finare" VAG-märkena går först?
Tory
Tycker golf o passat GTE verkar vara bra förpackad och jag har endast hört lovord om förbrukningen från dem i min närhet som använder sådan.
Kikade dock på Blocket efter Golf GTE och ja, dyra även som begagnat. Runt 260 tusen för en 2016 och 3000 mil var det bästa jag hittade.
@Axa: jo, jag håller med om att VW GTE är det vettigaste alternativet just nu, och att främsta invändningen är priset. Men de säljs rätt bra som förmånsbilar, och kommer väl ut på begmarknaden vad det lider!
Det många glömmer är att alla inte behöver en praktisk bil. I 90% av fallen åker jag själv i bilen. Har kanske en matkasse som maxlast. En och en annan gång kanske det är nåt litet Ikea-paket eller nåt. Men det är knappt en gång om året ens.
Roger
Som det ser ut nu på marknaden finns inte många vettiga hybrider som är allround, närmast är GTE tycker jag. Då menar jag något som liknar en vanlig bil, man får in familjen och man kan ta släp. Golf räcker.
För ensamåkare finns det desto fler hybrider och rena el som jag tror passar.
Väl beskrivet, Axa! När jag skrev "endabil" så menade jag precis det! Om man har ett behov av en större bil bara säg två ggr om året (fjällsemester och sommarsemester t ex) så kan man möjligen hyra för dessa tillfällen, men om man varannan vecka eller en gång per månad skall packa in fler personer i bilen och åka litet längre (t ex hälsa på släkt), eller måste åka 20 mil t o r i jobbet, eller ..., så behövs (tycker jag) en något större bil med vettigt baksäte, och som inte känns som en liten burk när man kör i 110 bland andra bilar på motorvägen. Att ha två bilar löser förstås problemet, men då är vi på en helt annan nivå vad gäller kostnader för inköp, service, däck, försäkring osv.
Så vi väntar några år till och, under tiden, kallstartar (-10 igår) vår bensinare för att köra någon km till affärer och annat (istället för att glida i väg på el alltså!). Vilket är 95% av våra körningar. Nästa bilbyte blir det kanske annat?
Tory
Min livssituation är fortfarande småbarn som ska skjutsas, somrarna en hel del tomtarbete med släp som behövs och daglig pendling på ca 2 mil enkel. Jag övertygade om att Golf GTE skulle funka och med betydligt mindre förbrukning och utsläpp. Förhoppningsvis nästa bilbyte om inte tillverkarna släpper något annat intressant.
Och jag håller med om att det ska vara en bil som fortfarande uppnår önskad komfort.
Är det inte obegripligt att en så modern bil saknar adaptiv farthållare? Så vitt jag vet saknar även den uppdaterad modellen detta.
@Editor
Menar du att i3 inte har adaptiv farthållare?
Vad jag vet så har den det och att BMW kallar det för "aktiv farthållare".
Kolla specifikationen på deras hemsida.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.