Provkörning: BMW i3s (2017)

Om BMW i3 behövde vässas på någon punkt var det knappast fartresurserna. Elbilen med det speciella utseendet var ju redan pilsnabb och körde ifrån det mesta vid trafikljusen. Ändå sitter jag i nya och ännu kvickare sportversionen i3s, som lanseras i samband med en ansiktslyftning av i3.

När rött slår om till grönt trampar jag gasen i botten, om prestanda är grejen så är det väl det. På elbilars vis kommer all kraft direkt, suget framåt känns i magen. Accelerationen upp till 60 km/tim är närmast hysterisk – 3,7 sekunder – och det enda som hörs är ett svagt vinande från elmotorn.

Vanliga i3 är faktiskt lika snabb till 60 km/tim men när den storknar litegrann uppåt 80 km/tim fortsätter i3s att trumma på. Elmotorn är samma i de båda modellerna men genom att programmera om mjukvaran har BMW kramat ur ytterligare 14 hk och 20 Nm samt ökat motorkraften vid högre varvtal (elmotorn gör max 11 900 v/min) med upp till 35 procent.

Och visst, karaktären är sportigare, men det kostar energi att använda motorstyrkan och överlag är i3s sämre på att hushålla med elen.

Eftersom sportversionen har 20 mm bredare däck och 40 mm bredare hjulhus bak ökar rull- och luftmotståndet och följaktligen sjunker den deklarerade räckvidden från 30 till 28 mil (20 mil i verklig körning, enligt BMW).

Samtidigt har BMW, i sportighetens namn, sänkt chassit med tio millimeter och gjort hjulupphängningarna styvare, vilket gör bilen klart stötigare. De större hjulen förlänger också den smidiga svängradien med en halv meter.

Sammantaget blir intrycket att i3s tillfredsställer ett behov som inte finns, vanliga i3 är en vettigare elbil och 35 400 kr billigare.

Hade det inte varit mer intressant med en utpräglad snålversion som går längre på el? Frågan går till Heinrich Schwackhöfer som är produktchef för modellen.

– Vi diskuterade en sådan men kom fram till att vi inte kunde göra i3 så mycket effektivare utan att bygga en helt ny bil, säger han.

Det som är mest slående är att i3 fortfarande känns så modern efter fyra år på marknaden. Konstruktionen av kolfiberförstärkt plast och aluminium, den mjuka och tysta drivningen, den luftiga och avskalade kupén – hela paketet andas nytänkande.

En välkommen nyhet är att halogenlamporna, som tidigare var standard för hel- och halvljus, har strukits och att LED-strålkastare nu är standard. Det vita lysdiodskenet passar modellen mycket bättre och de effektivare LED-lamporna ökar räckvidden med ungefär en procent.

En annan nyhet, unik för bilbranschen menar BMW, är att antispinn- och antisladdsystemet integrerats med motorstyrningen på ett nytt sätt, vilket kapar reaktionstiden från 100 millisekunder till en och ökar stabiliteten i halka.

Utvändigt finns några mindre förändringar, bland annat att tak och takstolpar lackas i svart, men i det stora hela är designen sig lik.

Som förare sitter man ovanligt högt, med god sikt och långt avstånd till vindrutan. Styrningen är blixtsnabb och så fort man släpper upp gasen motorbromsar bilen kraftigt för att återvinna energi till batteriet. Bakdörrarna är felvända och ganska bökiga att använda. Bagageutrymmet sväljer en helgpackning för två men inte mycket mer. På grov asfalt bullrar det elakt från däcken.

Fortfarande är elbilar förknippade med stora prislappar och i3 är inget undantag med listpris från 371 500 kr. Att BMW sedan tar extra betalt för automatisk nödbroms (i ett paket för 9 400 kr) och snabbladdning (i ett annat paket för 14 900 kr) känns snålt.

Det går också att lägga till 36 000 kr för att få modellversionen REX som innebär en extra tvåcylindrig bensinmotor (hämtad från skotern BMW C650) som kan ladda batteriet och därmed förlänga räckvidden.

Bästa affären gör den som avvaktar till nästa sommar. Som det ser ut i dag sponsrar staten den som köper en i3 med 40 000 kr (20 000 kr för REX eftersom den räknas som laddhybrid) men från och med 1 juli 2018 höjs elbilspremien till 60 000 kr (48 000 kr för REX).

Diskutera: Vad tycker du om BMW i3s?