Nya Audi Q7, först på VW:s nya suvplattform.
Nya Audi Q7 kommer till Sverige i sommar, förutom den vanliga tyska konkurrensen ställs den då mot favorittippade Volvo XC90.
Nya Audi Q7 byggs i Slovakien och av samma bitar ur modulkonceptet MLB som vi kommer hitta i kommande Porsche Cayenne och Volkswagen Touareg.
Denna andra generation av Audis största suv har en cirka 70 kilo lättare kaross än sin föregångare. Även drivlinan har bantats med cirka 100 kilo, i såväl diesel- som bensinutförande.
Nya Q7 är inte bara lättare utan den har även krympt med fyra centimeter mellan hjulaxlarna. Allt detta känns bakom ratten, nya Audi Q7 är betydligt mer sympatisk att hantera i stadstrafik. För att än mer underlätta körningen finns fyrhjulsstyrning som tillval.
Bilen har fin styrning och mycket komfortabelt chassi. Samtliga bilar som fanns att tillgå under provkörningen bland de schweiziska alptopparna hade Audis luftfjädring, ett tillval som kostar 24 900 kronor. På de korta motorvägssträckorna och längre avsnitten slingriga bergsvägar var intrycket att bilen blivit mjukare.
Det aktiva chassits sportläge slätade ut ojämnheterna förvånansvärt väl och returdämpningen suddade bort alla gungningstendenser, vilket gjorde körupplevelsen lugn och säker. I komfortläge blev färden istället nästan för mjuk, autoläget levererade en fin medelväg.
Bilen kommer till en början med två V6-motorer som antingen drivs av bensin eller diesel. Mest tid spenderades bakom ratten på dieselbilen. Enligt Audi är båda motorerna nyutvecklade och fokus har varit att effektivera kylningen och smörjningen. För motorn i Audi Q7 3,0 TDI har det inneburit 16 nya hästkrafter och 2,5 förlorade kilon, samt en sänkt bränsleförbrukning med 2,7 l/100 km. Den stora dieselmotorn utmärker sig med mjuk gång och mer än nog segdragningsförmåga.
Utrymmet för dem i framsätet är bra och justeringsmöjligheterna av förarplatsen är goda. Det är inte ont om plats på mittenraden men kardantunneln skäl utrymme för mittenpassageraren. Dragpaketet, 16 500 kronor, inkluderar en backningsassistent som låter föraren styra bil och släp med samma ratt som kontrollerar infotainmentsystemet.
Alla nya Audi Q7 har radarstyrd autobroms vid lägre hastigheter som standard. Precis som Volvo XC90 kan Audi Q7 fås med autobroms som förhindrar vänstersväng om en mötande bil upptäcks. Det är svårt att hitta något att klaga på men för att vara en så påkostad bil är det förvånande att backkamerans lins placerats öppet på bagageluckan, något som ofta resulterar i att den snabbt täcks av vägdamm och smuts.
Diskutera: Vad tycker du om nya Audi Q7?
Denna andra generation av Audis största suv har en cirka 70 kilo lättare kaross än sin föregångare. Även drivlinan har bantats med cirka 100 kilo, i såväl diesel- som bensinutförande.
Nya Q7 är inte bara lättare utan den har även krympt med fyra centimeter mellan hjulaxlarna. Allt detta känns bakom ratten, nya Audi Q7 är betydligt mer sympatisk att hantera i stadstrafik. För att än mer underlätta körningen finns fyrhjulsstyrning som tillval.
Bilen har fin styrning och mycket komfortabelt chassi. Samtliga bilar som fanns att tillgå under provkörningen bland de schweiziska alptopparna hade Audis luftfjädring, ett tillval som kostar 24 900 kronor. På de korta motorvägssträckorna och längre avsnitten slingriga bergsvägar var intrycket att bilen blivit mjukare.
Det aktiva chassits sportläge slätade ut ojämnheterna förvånansvärt väl och returdämpningen suddade bort alla gungningstendenser, vilket gjorde körupplevelsen lugn och säker. I komfortläge blev färden istället nästan för mjuk, autoläget levererade en fin medelväg.
Bilen kommer till en början med två V6-motorer som antingen drivs av bensin eller diesel. Mest tid spenderades bakom ratten på dieselbilen. Enligt Audi är båda motorerna nyutvecklade och fokus har varit att effektivera kylningen och smörjningen. För motorn i Audi Q7 3,0 TDI har det inneburit 16 nya hästkrafter och 2,5 förlorade kilon, samt en sänkt bränsleförbrukning med 2,7 l/100 km. Den stora dieselmotorn utmärker sig med mjuk gång och mer än nog segdragningsförmåga.
Utrymmet för dem i framsätet är bra och justeringsmöjligheterna av förarplatsen är goda. Det är inte ont om plats på mittenraden men kardantunneln skäl utrymme för mittenpassageraren. Dragpaketet, 16 500 kronor, inkluderar en backningsassistent som låter föraren styra bil och släp med samma ratt som kontrollerar infotainmentsystemet.
Alla nya Audi Q7 har radarstyrd autobroms vid lägre hastigheter som standard. Precis som Volvo XC90 kan Audi Q7 fås med autobroms som förhindrar vänstersväng om en mötande bil upptäcks. Det är svårt att hitta något att klaga på men för att vara en så påkostad bil är det förvånande att backkamerans lins placerats öppet på bagageluckan, något som ofta resulterar i att den snabbt täcks av vägdamm och smuts.
Diskutera: Vad tycker du om nya Audi Q7?
FAKTA Audi Q7 3,0 TDI
PRIS, FRÅN KR: 614 000.
MODELL: Femdörrars suv.
SÄLJSTART: Juni.
MÅTT, CM: L 505/B 197/H 174.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 995.
MOTOR: Diesel. 6-cyl. Volym 2 967 cm3. Dubbla överliggande kamaxlar. Fyra ventiler per cylinder. Dubbla turboaggregat. Max effekt 272 hk vid 3250–4 250 v/min. Max vridmoment 600 Nm 1 500–3 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Åttaväxlad automat. Fyrhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 234 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 6,3 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,7 l/100/km.
CO2-UTSLÄPP: 159 g/km.
KONKURRENTER: Volvo XC90, BMW X5, Mercedes ML, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, VW Touareg.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
CO2-utsläpppsiffran? Hos BMW sägs att 5,7l/100km motsvarar 149 g/km och hos AUDI motsvarar samma förbrukning 159g/km. Någon är fel.
Läste testet i ams. En av testförarna uppmanade alla som beställt Volvon att avbeställa omgående...;-)
Det kanske är en bra bil men heeeelvete vad ful den är. Volvon vinner ju med båtlängder på den punkten.
Volvon drar enligt ams test 0,81, Audin 0,84. Men prestandamässigt skiljer det ganska mycket. Även komfortmässigt, chassimässigt och teknikmässigt är Audin vassare.
Det estetiska är en smaksak...
I hur många månader fick XC90 vara bäst...?
Redan sålt 44,000 XC90n av de 50,000 som skall produceras i år. Verkar vara en populär bil...
Sett nya Q7:an i verkligheten, ser väldigt konservativ ut, för "boxig".
Både Q7 och XC90 har konservativ design, XC90 dock lite mjukare och utan en överdriven grill (som man trodde hade spelat ut sin roll hos Audi).
När jag genom åren satt mig i Audi har alltid den spontana reaktionen varit prydligt men förbannat tråkigt. Nu vet man ju att Audi ska vara välbyggda så man tittar lite extra. Jodå, det är mycket välbyggt, men fortfarande lika tråkigt. Det här är lite roligare och man verkar inte ha fallit i pekskärmsträsket.
Jag kan hålla med om att den här grillen som så ofta hos Audi är förskräcklig, men i övrigt tycker jag designen är överlägsen XC90.
XC90 påminner alltför mycket om den gamla taxisuggan!
Den ser inte alls klumpig ut.
Alla nya SUV:ar börjar likna förvuxna kombi bilar, är det ingen annan som reagerar över detta? Allt mer suddas det som var grejen med SUV, hög sittposition osv. Terrängegenskaperna är snart helt borta, kanske är snart markfri höjden snart nere på 15 cm eller nåt i den stilen. Det blir helt enkelt en bil som bara väger mer och har större utsida.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.