Provkörning: Audi Q2 (2016)

Jag blev verkligen överraskad av hur bra Audis 1,0-liters trecylindriga bensinmotor fungerade i nya Q2. Att få ut 118 hästar ur en enda liter motorvolym är i och för sig inte så märvärdigt numera, men det är ändå en skaplig litereffekt. Problemet med bantade motorer brukar vara bristen på kraft vid låga varvtal och att förbrukningen inte blir särskilt låg vid verklig körning. Q2 1,0 orkade i vart fall med att utan större besvär dra två medeltunga svenska journalister uppför några av de schweiziska alptopparna.

En yngre kollega beskrev lite beskt Q2:s minsta motor som  lika spännande som inlandsisen. Instegsmodellens lilla motor fungerar kanske inte som lockbete för den yngre generationen. Vi ”gamlingar” blev däremot imponerade av motorns smidiga egenskaper. Den räcker gott till om man inte har fullt så bråttom. Däremot kanske den trecylindriga maskinen känns lite trött om man kombinerar den med automatlådan S tronic. 

Q2:s design var verkligen en positiv överraskning. Jag hade väntat mig ännu en stinn, rund skapelse – typ en Q3 fast fem procent mindre. Det är ju så de andra modellerna skiljer sig från varandra, främst storleksmässigt. Tråkigt nog.

Men det stämmer inte alls in på nya Q2. Den har en betydligt skarpare design, utan att den välkända formen är särskilt annorlunda. Det ser ut som om Matthias Fink, designchef för Q2, tagit en stor osthyvel och skurit bort de mjuka sidorna. Resultatet är mycket lyckat. Bilen har betydligt mer karaktär och attityd än Audis övriga Q:n. Fronten är hög och grillen har  formen av en oktagon, som med karossens skarpa linjer ger ett stramt utseende såväl framifrån som från sidan och bakifrån.
 
Man kan med all rätt ha en hel del invändningar mot suv-konceptet. Men när det gäller Q2 är det till att börja med befriande bekvämt att kliva i och ur bilen. Det är dessutom inte mycket kvar av terrängegenskaperna, förutom fyrhjulsdrivning, om man nu plussar på Quattro, eller siktar på någon av de två dyraste versionerna.

Quattro är närmast ett begrepp för permanent fyrhjulsdrift, men nu har Audi ruckat en aning på detta. Q2 uppges ha permanent 4WD, men det sker via en hydraulisk lamellkoppling. Det innebär att en så ytterst liten del av drivkraften, om ens någon, ligger på bakhjulen vid normal körning att man knappast kan kalla det för permanent fyrhjulsdrivning.
 
Markfrigången är i nivå med en vanlig bil – måttliga 14,5 cm enligt Audi. Men den ser faktiskt högre ut. Fyrhjulsdrift är heller inte tillgängligt för alla versioner, bara de med starkare motorer. Så nog är det tydligt att suv inte längre är synonymt med bil för skogsåka – utan mer handlar om just en sportig och praktisk bil, eventuellt med drivning på alla hjul.

Bensinmotorn på 150 hästar stänger av cylinder nummer två och tre vid låg belastning. Systemet fungerar snabbast i kombination med dubbelkopplingslådan S tronic. Tillägget är dessvärre hela 20 800 kr. S tronic är 7-stegad och är effektivare än tidigare version genom förbättrad oljetillförsel och lägre friktion. Den är bara standard i de två toppversionerna med största bensin- respektive dieselmotorn.

Bensinmotorn på 190 hästkrafter bygger på Atkinsonprincipen – kortare insugstakt och längre utblåstakt. Det åstadkoms med anpassade ventiltider och ger lägre förbrukning vid lätt belastning. Progressiv styrservo är standard och ger snabba styrreaktioner med bara två rattvarv mellan fulla styrutslag.
 
Apple CarPlay gör det enkelt att ta hjälp av mobiltelefonen för att exempelvis navigera. Internetuppkoppling ingår i ett så kallat Cockpit-paket som också innehåller MMI Navigation Plus, digital instrumentering med valbara visningslägen med möjlighet att exempelvis prioritera karta före instrumentgruppen. Suveränt när man ska hitta rätt i okända trakter.

Diskutera: Vad tycker du om Audi Q2?