Matthias Fink har med enkla men djärva drag givit Q2 betydligt hetare linjer än övriga modeller i Q-serien. Designen spikades redan 2012.
Q2 har djärvare linjer än Audis större suv-modeller. Designen är ett tydligt frieri till yngre köpare, precis som möjligheterna till uppkoppling. Karossformen gör Q2 komfortabel vilket säkert uppskattas av fler.
Jag blev verkligen överraskad av hur bra Audis 1,0-liters trecylindriga bensinmotor fungerade i nya Q2. Att få ut 118 hästar ur en enda liter motorvolym är i och för sig inte så märvärdigt numera, men det är ändå en skaplig litereffekt. Problemet med bantade motorer brukar vara bristen på kraft vid låga varvtal och att förbrukningen inte blir särskilt låg vid verklig körning. Q2 1,0 orkade i vart fall med att utan större besvär dra två medeltunga svenska journalister uppför några av de schweiziska alptopparna.
En yngre kollega beskrev lite beskt Q2:s minsta motor som lika spännande som inlandsisen. Instegsmodellens lilla motor fungerar kanske inte som lockbete för den yngre generationen. Vi ”gamlingar” blev däremot imponerade av motorns smidiga egenskaper. Den räcker gott till om man inte har fullt så bråttom. Däremot kanske den trecylindriga maskinen känns lite trött om man kombinerar den med automatlådan S tronic.
Q2:s design var verkligen en positiv överraskning. Jag hade väntat mig ännu en stinn, rund skapelse – typ en Q3 fast fem procent mindre. Det är ju så de andra modellerna skiljer sig från varandra, främst storleksmässigt. Tråkigt nog.
Men det stämmer inte alls in på nya Q2. Den har en betydligt skarpare design, utan att den välkända formen är särskilt annorlunda. Det ser ut som om Matthias Fink, designchef för Q2, tagit en stor osthyvel och skurit bort de mjuka sidorna. Resultatet är mycket lyckat. Bilen har betydligt mer karaktär och attityd än Audis övriga Q:n. Fronten är hög och grillen har formen av en oktagon, som med karossens skarpa linjer ger ett stramt utseende såväl framifrån som från sidan och bakifrån.
Man kan med all rätt ha en hel del invändningar mot suv-konceptet. Men när det gäller Q2 är det till att börja med befriande bekvämt att kliva i och ur bilen. Det är dessutom inte mycket kvar av terrängegenskaperna, förutom fyrhjulsdrivning, om man nu plussar på Quattro, eller siktar på någon av de två dyraste versionerna.
Quattro är närmast ett begrepp för permanent fyrhjulsdrift, men nu har Audi ruckat en aning på detta. Q2 uppges ha permanent 4WD, men det sker via en hydraulisk lamellkoppling. Det innebär att en så ytterst liten del av drivkraften, om ens någon, ligger på bakhjulen vid normal körning att man knappast kan kalla det för permanent fyrhjulsdrivning.
Markfrigången är i nivå med en vanlig bil – måttliga 14,5 cm enligt Audi. Men den ser faktiskt högre ut. Fyrhjulsdrift är heller inte tillgängligt för alla versioner, bara de med starkare motorer. Så nog är det tydligt att suv inte längre är synonymt med bil för skogsåka – utan mer handlar om just en sportig och praktisk bil, eventuellt med drivning på alla hjul.
Bensinmotorn på 150 hästar stänger av cylinder nummer två och tre vid låg belastning. Systemet fungerar snabbast i kombination med dubbelkopplingslådan S tronic. Tillägget är dessvärre hela 20 800 kr. S tronic är 7-stegad och är effektivare än tidigare version genom förbättrad oljetillförsel och lägre friktion. Den är bara standard i de två toppversionerna med största bensin- respektive dieselmotorn.
Bensinmotorn på 190 hästkrafter bygger på Atkinsonprincipen – kortare insugstakt och längre utblåstakt. Det åstadkoms med anpassade ventiltider och ger lägre förbrukning vid lätt belastning. Progressiv styrservo är standard och ger snabba styrreaktioner med bara två rattvarv mellan fulla styrutslag.
Apple CarPlay gör det enkelt att ta hjälp av mobiltelefonen för att exempelvis navigera. Internetuppkoppling ingår i ett så kallat Cockpit-paket som också innehåller MMI Navigation Plus, digital instrumentering med valbara visningslägen med möjlighet att exempelvis prioritera karta före instrumentgruppen. Suveränt när man ska hitta rätt i okända trakter.
Diskutera: Vad tycker du om Audi Q2?
En yngre kollega beskrev lite beskt Q2:s minsta motor som lika spännande som inlandsisen. Instegsmodellens lilla motor fungerar kanske inte som lockbete för den yngre generationen. Vi ”gamlingar” blev däremot imponerade av motorns smidiga egenskaper. Den räcker gott till om man inte har fullt så bråttom. Däremot kanske den trecylindriga maskinen känns lite trött om man kombinerar den med automatlådan S tronic.
Q2:s design var verkligen en positiv överraskning. Jag hade väntat mig ännu en stinn, rund skapelse – typ en Q3 fast fem procent mindre. Det är ju så de andra modellerna skiljer sig från varandra, främst storleksmässigt. Tråkigt nog.
Men det stämmer inte alls in på nya Q2. Den har en betydligt skarpare design, utan att den välkända formen är särskilt annorlunda. Det ser ut som om Matthias Fink, designchef för Q2, tagit en stor osthyvel och skurit bort de mjuka sidorna. Resultatet är mycket lyckat. Bilen har betydligt mer karaktär och attityd än Audis övriga Q:n. Fronten är hög och grillen har formen av en oktagon, som med karossens skarpa linjer ger ett stramt utseende såväl framifrån som från sidan och bakifrån.
Man kan med all rätt ha en hel del invändningar mot suv-konceptet. Men när det gäller Q2 är det till att börja med befriande bekvämt att kliva i och ur bilen. Det är dessutom inte mycket kvar av terrängegenskaperna, förutom fyrhjulsdrivning, om man nu plussar på Quattro, eller siktar på någon av de två dyraste versionerna.
Quattro är närmast ett begrepp för permanent fyrhjulsdrift, men nu har Audi ruckat en aning på detta. Q2 uppges ha permanent 4WD, men det sker via en hydraulisk lamellkoppling. Det innebär att en så ytterst liten del av drivkraften, om ens någon, ligger på bakhjulen vid normal körning att man knappast kan kalla det för permanent fyrhjulsdrivning.
Markfrigången är i nivå med en vanlig bil – måttliga 14,5 cm enligt Audi. Men den ser faktiskt högre ut. Fyrhjulsdrift är heller inte tillgängligt för alla versioner, bara de med starkare motorer. Så nog är det tydligt att suv inte längre är synonymt med bil för skogsåka – utan mer handlar om just en sportig och praktisk bil, eventuellt med drivning på alla hjul.
Bensinmotorn på 150 hästar stänger av cylinder nummer två och tre vid låg belastning. Systemet fungerar snabbast i kombination med dubbelkopplingslådan S tronic. Tillägget är dessvärre hela 20 800 kr. S tronic är 7-stegad och är effektivare än tidigare version genom förbättrad oljetillförsel och lägre friktion. Den är bara standard i de två toppversionerna med största bensin- respektive dieselmotorn.
Bensinmotorn på 190 hästkrafter bygger på Atkinsonprincipen – kortare insugstakt och längre utblåstakt. Det åstadkoms med anpassade ventiltider och ger lägre förbrukning vid lätt belastning. Progressiv styrservo är standard och ger snabba styrreaktioner med bara två rattvarv mellan fulla styrutslag.
Apple CarPlay gör det enkelt att ta hjälp av mobiltelefonen för att exempelvis navigera. Internetuppkoppling ingår i ett så kallat Cockpit-paket som också innehåller MMI Navigation Plus, digital instrumentering med valbara visningslägen med möjlighet att exempelvis prioritera karta före instrumentgruppen. Suveränt när man ska hitta rätt i okända trakter.
Diskutera: Vad tycker du om Audi Q2?
Audi Q2 1,4 TFSI COD S tronic
Pris, från kr: 231 000.
Modell: Femdörrars femsitsig suv.
Säljstart: Nu (lanseras i november).
Mått, cm: L 419/B 179/H 151.
Markfrigång, cm: 14,5.
Tjänstevikt, kg: 1 355.
Motor: Fyrcylindrig bensinturbo, volym 1 395 cm3, max effekt 150 hk vid 5 000–6 000 v/min, max vridmoment 250 Nm vid 1 500–3 500 v/min.
Kraftöverföring: Sjustegad dubbelkopplingslåda (tillval), framhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 212 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,5 s.
Förbrukning: 5,2–5,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 119–125 g/km.
Konkurrenter: Mercedes GLA, Volvo XC40.
Plus: Utseende, kompakt lyx och hög säkerhet.
Minus: Högt pris för en liten bil även med minsta motorerna och 2WD.
Vad nytt? Helt ny modell.
För vem? De som vill ha en trendig, liten suv med tillgång till många utrustningspaket.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
trasten, ja det ska man lyfta oavsett märke förstås. I fallet Toyota är det dock ovanligt och motorerna du refererar till är ca 15 år gamla idag liksom att artikeln du länkar till är 8 år gammal. Så kanske lite överspelat nu även om det ju kan vara bra att veta om man ska köpa en äldre sådan. Till Audis försvar kan man ju säga att det är ett plus att bilarna mig veterligen har varning för låg oljenivå numera, nåt som t.ex. Toyota saknar. Å andra sidan kan såna sensorer paja med åren och man vill ju ändå slippa fylla på. Så bästa är om motorn inte drar olja och det är väl även lite problematiskt ur miljösynpunkt om bilen drar mycket olja, Audi vill väl ha en grön profil idag.
Saken är att de flesta lågfriktionsmotorer drar olja, några mer och några mindre. Jag ville bara visa att de flesta tillverkare står inför det problemet förr eller senare. Man går över en gräns i försöken att få en så friktionsfri motor som möjligt. I Audis fall kommer det en helt ny motorserie snart och jag skulle bli förvånad om oljeförbrukningsproblematiken inte är ur värden då, som den verkar vara på toyota nu.
Edit: Glömde ett inte!
I rapporten pratas också om långa oljebytesintervaller som ett problem i sammanhanget och att motorer som drar olja tenderar att öka förbrukningen med åren. Att just Audi haft ovanligt mycket problem med oljeförbrukning är mycket känt, så det behöver man inte diskutera, det är fakta. Frågan var om det är bättre idag, trastens inlägg nu kanske var ett delsvar där i alla fall.
Jag har skrivit det förut men tar om det igen. Inga gummilister runt hela dörrarna, bara i karossen. På A3, A4, A6 finns det både i dörrar och kaross, så här spar dom! Och dyr här ska tjänas! Audi Q2 har en markfri gång på 145mm, En standardGolf har 142 mm diffar alltså 3 mm det var inte mycket. ;) Läger man till drygt 2000 kronor och kan vänta ca 3 månader på en ny VW Golf 7 i stället så kan man få den 2 cm högre än standard direkt fabriksmonterad från fabriken. till en billigare peng än Audi. Det gjorde jag och är jätte nöjd. Vidare kan jag berätta att jag och frugan har varsin Golf 7, dom med 1400 cc motorerna och som numer har kamrem, och dom har dragit ca 3 dl olja per tusen mil. Vi kör dock som folk. Inga tävlingstendenser alls ;)
3 dl olja per 1000 mil, man får väl anta att det är samma 1,4 motor i Q2 som Golf. Är ju inte så farlig förbrukning så länge den inte ökar med åren vilket dock consumer reports talade om var en vanlig trend. En motor som drar olja från start tenderar att öka förbrukningen med tiden. Vad jag förstått så är det en ny motor på gång från Audi/VW som ska ersätta 1,4 och kommer var på 1,5 liter och ha variabel turbogeometri. Har man möjlighet kan ju den vara värd att vänta på. Den kallas "EA211 TSI evo". Här står en del om den, verkar riktigt trevlig.
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20160501/volkswagens-nya-15-liters-turbofyra-lanar-teknik-fran-porsche
Nu vart det svårt för KIA/Hyundai o kina-klonerna ....När Audi vad som synes här har gått före o skapat precis något så fult plagiat som bara kan rulla ut från ett band i Asien.
Jaha ännu en KIA tänkte jag men si det är en Audi som är ett mediokert plagiat på Audi....och kunde alltså likväl vara en KIA....sorgliga tider detta när bilarna är ungefär lika eggande som margarinpaket, det är väl de inre mervärdena som gäller, den är en jättebra mobiltelefon typ på fyra hjul.
Tycker Audis större modeller från A4 och uppåt känns mer äkta Audi. Den här verkar lida av samma problem som dom andra mindre Audi modellerna, inte givet att den är Kia lik eller så, snarare att den är för lik dom billigare märkena VW/Skoda/Seat. Ingen slump då att signatur VW Polo 2012 börjar tala om en Golf som ett bättre köp, kan mycket väl vara så. Aftonbladets biltidning som kom ut i går skriver ungefär samma sak om Q2 och varnar dessutom för att den lilla motorn på 1,0 liter är väl slö till modellen, vilket gör att man måste växla mycket.
Vidstige
Tack för artikeln om nya 1,5. Motorn verkar lovande.
Dock måste jag bara påpeka att ACT finns även i dagens 1,4-or.
Hej Vidstige, Ja det är samma 1400 cc-motor som idag vad jag vet har två effektuttag nämligen 125 hk eller 150 hk vad jag förstår så finns 150 hk motorn med eller utan cylideravstägning och dom finns att finna i Audi , Seat ,Skoda och VW-bilar. Våra två VW Golf 7or DSG har dock inte cylideravstägningsfunktionen. men dom varvar inte så mycket, GT,n varvar 2000 varv i 110 km, 125 hästarsmotorn 2300 varv i 110 km. Så vi blir aldrig irriterade av högt motoljud.
Båda våra bilar drar ca 0,62 testade över ett år dvs både vinter och sommar inräknade . Trots olika effectuttag på våra bilar så är förbrukningen lika i vårt fall, och jag har superkoll . Men då är ju GT,n sänkt från fabrik (gäller alla VW Golf GT 7or ) och 125 hästarn i vårt fall specialförhöjd 2 cm från fabrik. Våra bilar körs mestadels i Stockholmsområdet men sällan i citykärnan, och på sommaren kör vi t,or till landet i Gnesta.
LeifV@#27, tack för förklaringen. Hade glömt bort att vi haft "dekal trim". Kanske man skulle börja med det, att ha en dekal med "4WD" och "SUV" på bakluckan? Nu när Audi börjar ändra vad SUV ordet egentligen skall betyda, så blir det kanske äntligen blir "rätt". Jag menar "Sport", hur kunde det komma sig att de gamla SUV's fick ens använda ordet "Sport" som man förknippar med något helt annat, än en hög klumpig sak som knappt orkar ta sig fram för egen maskin..
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.