Matthias Fink har med enkla men djärva drag givit Q2 betydligt hetare linjer än övriga modeller i Q-serien. Designen spikades redan 2012.
Q2 har djärvare linjer än Audis större suv-modeller. Designen är ett tydligt frieri till yngre köpare, precis som möjligheterna till uppkoppling. Karossformen gör Q2 komfortabel vilket säkert uppskattas av fler.
Jag blev verkligen överraskad av hur bra Audis 1,0-liters trecylindriga bensinmotor fungerade i nya Q2. Att få ut 118 hästar ur en enda liter motorvolym är i och för sig inte så märvärdigt numera, men det är ändå en skaplig litereffekt. Problemet med bantade motorer brukar vara bristen på kraft vid låga varvtal och att förbrukningen inte blir särskilt låg vid verklig körning. Q2 1,0 orkade i vart fall med att utan större besvär dra två medeltunga svenska journalister uppför några av de schweiziska alptopparna.
En yngre kollega beskrev lite beskt Q2:s minsta motor som lika spännande som inlandsisen. Instegsmodellens lilla motor fungerar kanske inte som lockbete för den yngre generationen. Vi ”gamlingar” blev däremot imponerade av motorns smidiga egenskaper. Den räcker gott till om man inte har fullt så bråttom. Däremot kanske den trecylindriga maskinen känns lite trött om man kombinerar den med automatlådan S tronic.
Q2:s design var verkligen en positiv överraskning. Jag hade väntat mig ännu en stinn, rund skapelse – typ en Q3 fast fem procent mindre. Det är ju så de andra modellerna skiljer sig från varandra, främst storleksmässigt. Tråkigt nog.
Men det stämmer inte alls in på nya Q2. Den har en betydligt skarpare design, utan att den välkända formen är särskilt annorlunda. Det ser ut som om Matthias Fink, designchef för Q2, tagit en stor osthyvel och skurit bort de mjuka sidorna. Resultatet är mycket lyckat. Bilen har betydligt mer karaktär och attityd än Audis övriga Q:n. Fronten är hög och grillen har formen av en oktagon, som med karossens skarpa linjer ger ett stramt utseende såväl framifrån som från sidan och bakifrån.
Man kan med all rätt ha en hel del invändningar mot suv-konceptet. Men när det gäller Q2 är det till att börja med befriande bekvämt att kliva i och ur bilen. Det är dessutom inte mycket kvar av terrängegenskaperna, förutom fyrhjulsdrivning, om man nu plussar på Quattro, eller siktar på någon av de två dyraste versionerna.
Quattro är närmast ett begrepp för permanent fyrhjulsdrift, men nu har Audi ruckat en aning på detta. Q2 uppges ha permanent 4WD, men det sker via en hydraulisk lamellkoppling. Det innebär att en så ytterst liten del av drivkraften, om ens någon, ligger på bakhjulen vid normal körning att man knappast kan kalla det för permanent fyrhjulsdrivning.
Markfrigången är i nivå med en vanlig bil – måttliga 14,5 cm enligt Audi. Men den ser faktiskt högre ut. Fyrhjulsdrift är heller inte tillgängligt för alla versioner, bara de med starkare motorer. Så nog är det tydligt att suv inte längre är synonymt med bil för skogsåka – utan mer handlar om just en sportig och praktisk bil, eventuellt med drivning på alla hjul.
Bensinmotorn på 150 hästar stänger av cylinder nummer två och tre vid låg belastning. Systemet fungerar snabbast i kombination med dubbelkopplingslådan S tronic. Tillägget är dessvärre hela 20 800 kr. S tronic är 7-stegad och är effektivare än tidigare version genom förbättrad oljetillförsel och lägre friktion. Den är bara standard i de två toppversionerna med största bensin- respektive dieselmotorn.
Bensinmotorn på 190 hästkrafter bygger på Atkinsonprincipen – kortare insugstakt och längre utblåstakt. Det åstadkoms med anpassade ventiltider och ger lägre förbrukning vid lätt belastning. Progressiv styrservo är standard och ger snabba styrreaktioner med bara två rattvarv mellan fulla styrutslag.
Apple CarPlay gör det enkelt att ta hjälp av mobiltelefonen för att exempelvis navigera. Internetuppkoppling ingår i ett så kallat Cockpit-paket som också innehåller MMI Navigation Plus, digital instrumentering med valbara visningslägen med möjlighet att exempelvis prioritera karta före instrumentgruppen. Suveränt när man ska hitta rätt i okända trakter.
Diskutera: Vad tycker du om Audi Q2?
En yngre kollega beskrev lite beskt Q2:s minsta motor som lika spännande som inlandsisen. Instegsmodellens lilla motor fungerar kanske inte som lockbete för den yngre generationen. Vi ”gamlingar” blev däremot imponerade av motorns smidiga egenskaper. Den räcker gott till om man inte har fullt så bråttom. Däremot kanske den trecylindriga maskinen känns lite trött om man kombinerar den med automatlådan S tronic.
Q2:s design var verkligen en positiv överraskning. Jag hade väntat mig ännu en stinn, rund skapelse – typ en Q3 fast fem procent mindre. Det är ju så de andra modellerna skiljer sig från varandra, främst storleksmässigt. Tråkigt nog.
Men det stämmer inte alls in på nya Q2. Den har en betydligt skarpare design, utan att den välkända formen är särskilt annorlunda. Det ser ut som om Matthias Fink, designchef för Q2, tagit en stor osthyvel och skurit bort de mjuka sidorna. Resultatet är mycket lyckat. Bilen har betydligt mer karaktär och attityd än Audis övriga Q:n. Fronten är hög och grillen har formen av en oktagon, som med karossens skarpa linjer ger ett stramt utseende såväl framifrån som från sidan och bakifrån.
Man kan med all rätt ha en hel del invändningar mot suv-konceptet. Men när det gäller Q2 är det till att börja med befriande bekvämt att kliva i och ur bilen. Det är dessutom inte mycket kvar av terrängegenskaperna, förutom fyrhjulsdrivning, om man nu plussar på Quattro, eller siktar på någon av de två dyraste versionerna.
Quattro är närmast ett begrepp för permanent fyrhjulsdrift, men nu har Audi ruckat en aning på detta. Q2 uppges ha permanent 4WD, men det sker via en hydraulisk lamellkoppling. Det innebär att en så ytterst liten del av drivkraften, om ens någon, ligger på bakhjulen vid normal körning att man knappast kan kalla det för permanent fyrhjulsdrivning.
Markfrigången är i nivå med en vanlig bil – måttliga 14,5 cm enligt Audi. Men den ser faktiskt högre ut. Fyrhjulsdrift är heller inte tillgängligt för alla versioner, bara de med starkare motorer. Så nog är det tydligt att suv inte längre är synonymt med bil för skogsåka – utan mer handlar om just en sportig och praktisk bil, eventuellt med drivning på alla hjul.
Bensinmotorn på 150 hästar stänger av cylinder nummer två och tre vid låg belastning. Systemet fungerar snabbast i kombination med dubbelkopplingslådan S tronic. Tillägget är dessvärre hela 20 800 kr. S tronic är 7-stegad och är effektivare än tidigare version genom förbättrad oljetillförsel och lägre friktion. Den är bara standard i de två toppversionerna med största bensin- respektive dieselmotorn.
Bensinmotorn på 190 hästkrafter bygger på Atkinsonprincipen – kortare insugstakt och längre utblåstakt. Det åstadkoms med anpassade ventiltider och ger lägre förbrukning vid lätt belastning. Progressiv styrservo är standard och ger snabba styrreaktioner med bara två rattvarv mellan fulla styrutslag.
Apple CarPlay gör det enkelt att ta hjälp av mobiltelefonen för att exempelvis navigera. Internetuppkoppling ingår i ett så kallat Cockpit-paket som också innehåller MMI Navigation Plus, digital instrumentering med valbara visningslägen med möjlighet att exempelvis prioritera karta före instrumentgruppen. Suveränt när man ska hitta rätt i okända trakter.
Diskutera: Vad tycker du om Audi Q2?
Audi Q2 1,4 TFSI COD S tronic
Pris, från kr: 231 000.
Modell: Femdörrars femsitsig suv.
Säljstart: Nu (lanseras i november).
Mått, cm: L 419/B 179/H 151.
Markfrigång, cm: 14,5.
Tjänstevikt, kg: 1 355.
Motor: Fyrcylindrig bensinturbo, volym 1 395 cm3, max effekt 150 hk vid 5 000–6 000 v/min, max vridmoment 250 Nm vid 1 500–3 500 v/min.
Kraftöverföring: Sjustegad dubbelkopplingslåda (tillval), framhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 212 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,5 s.
Förbrukning: 5,2–5,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 119–125 g/km.
Konkurrenter: Mercedes GLA, Volvo XC40.
Plus: Utseende, kompakt lyx och hög säkerhet.
Minus: Högt pris för en liten bil även med minsta motorerna och 2WD.
Vad nytt? Helt ny modell.
För vem? De som vill ha en trendig, liten suv med tillgång till många utrustningspaket.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
En bil för mig, blir 65 nästa år.
Haha.
Jag kan förstå Toyotafanatikernas frustration. Det är inte lätt när VW-koncernen spottar ut den ena fantastiska modellen efter den andra.
Det händer inte så mycket kring Toyota, nästa spännande modell kanske kommer....2021?
För toyotafanatikerna blir sådana här nyheter vattenhål i toyotaöknen...
Just ja, Q2. Håller med, alldeles för dyr och visst var fronten inte den snyggaste med ok. Kan säkert bli poppis som beg, eller leasingbil.
Milky
Vi har ingen aning om varför det är 7 gasa. Är det unika personer eller någon som okynnestrycker? Är det så att man gillar sakfrågan eller Vidstige? Man kanske är k lördagsgasen?
Som raketforskare kan jag informera Simon att det verkar vara svårt att finna bättre, eller i varje fall intressantare bilar än denna i segmentet.
Markfrigång 14 cm och SUV? Alltså, ordet SUV är passé .. och definitionen verkar ändras med åren som går. Det enda som stämmer, är det väger lite mer än vad som borde vara rimligt för dess storlek... om det är det som skall relateras till SUV? I så fall var en gammal Volvo 245 också SUV...
Hmm... "möjligheterna till uppkoppling"??
Dagens unga är ju redan uppkopplade, vad finns det för lockelse i att få, och betala för dubbel uppkoppling? Jag som inte ens är ung har ju redan uppkopplad cykel, uppkopplad moppe, och naturligtvis uppkopplade bilar -för att inte tala om mina uppkopplade trädojor.
Jag kan begripa att det är en fördel att en bil har en bra bilstereo, då det kan bli en aning besvärligt att lyfta in hemmabioanläggningen i bilen varje gång man skall iväg... men att bära med sig sin uppkopplade smartphone möter inte direkt samma hinder. Faktum är väl snarare att folk vill ha med sig sin mobil var de än är, vad jag förstått.
@#24, Styggavargen:
Vi lever i en annan verklighet nu, den "moderna" människan har som högsta önskan att bli lurad och blåst, samt att utöva detsamma mot sin omgivning. Vi har ju lärt oss att "varumärket" är det viktiga, inte vad som levereras. En snygg men falsk fasad är det som eftersträvas, något innehåll skall inte finnas.
På min tid kallade vi sånt här lite nedlåtande för "dekaltrim", men det var när man uppskattade nu förbjudna ord som "ärlighet". På den tiden kunde dekaltrim t o m vara ironiskt och komiskt, någon satte på en "4WD" på moppen och alla skrattade hjärtligt -dagens moderna människa gör likadant, men förväntar sig inte att bli betecknad som pajas, trots att det är exakt det som saken handlar om. Man köper sig en fasad där det står SUV, 4WD för att nå beundran i sällskapet av "moderna" människor, men inser inte att man i realiteten gjort sig till pajas.
Modereringen på Vi bilägare blir allt konstigare. Min fråga som gällde om Audi fått ordning på hög oljekonsumtion i sina motorer försvann medan Peter Es påhopp på mig och andra är kvar. Liksom en märklig jämförelse med Q2 och Toyota? I såna fall får man väl jämföra med Lexus kommande modell UX. Oljekonsumtion är en högst relevant fråga ur konsumentupplysningssynpunkt. Audi gör mycket trevligare och attraktiva bilar men den långsiktiga kvalitén kunde ha varit bättre är det många som tycker. Vi bilägare måste sluta behandla Audi/VW/Skoda/Seat med silkesvantar om man vill vara en oberoende biltidning. Borde överhuvudtaget inte finnas några heliga kor här när det gäller bilmärken utan det borde vara likabehandling av dom.
Ja jag länkade tidigare till det men även det försvann, kommer här igen. Audi ligger tyvärr bland dom sämsta. Dessutom är det ju ökänt att VW gruppens motorer drar eller drog mycket olja. Så definitivt inga spekulationer utan en högst relevant konsumentfråga. Om det är så att Audi är bättre idag så vore det ju bra att veta.
http://www.consumerreports.org/cro/magazine/2015/06/excessive-oil-consumption/index.htm
http://www.hd.se/2008-10-05/toyota-har-problem-med-oljeslukande-motorer
Även solen har haft fläckar!=)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.