Den som har råd att hålla sig med en Audi A6 Avant får valuta för pengarna. Det är en elegant bil med hög status och den är så bekväm som man kan begära för ett grundpris på 354 000 kronor.
Lastutrymmet är lika exklusivt inrett som resten av kupén och tillräckligt stort för att rymma golfbagar på längden. 565 liter gods kan stuvas in och förankras med olika anordningar som glider på skenor i golvet. Fyra öglor är standard. För 1 900 kronor får man ett flyttbart bälte samt en balk som kan användas att trycka fast lasten.Båda är dock besvärliga att hantera.
Avant är samma bil som sedanmodellen fram till mittstolpen och att bakdelen är utbytt mot ett lastskåp märks föga, åtminstone för den som kör. Passagerare bak kan däremot höra att det är öppet bakom ryggstödet. Det mullrar ganska hårt från bakdäcken när bilen rullar på grov asfalt.
Kombin är bara 65 kilo tyngre än sedanmodellen – karossen består till 20 procent av aluminium – och känns lika vridstyv. Vad den kan prestera får jag testa på Gotland Ring som är den krokigaste, roligaste och svåraste racerbanan i Sverige.
Bilen tappar inte koncepterna hur hårt jag än gasar och hur fel jag än hamnar i svängarna. Den elektriska servostyrningen är exakt och bilen styr in i kurvorna snabbt och precis i det spår jag sett ut. Trots att karossen är nästan fem meter lång är A6 Avant lätthanterlig som en liten A3:a.
Snåldiesel nästa år?
Provbilen är försedd med ett sportpaket som kanske hjälper upp väghållningen lite. Det innehåller bredare däck och ett sänkt, hårdare chassi. Priset är 22 500 kronor och då ingår även sköna sportstolar och xenonljus. På racerbana passar sportchassit fint, men på vanliga vägar är fjädringen irriterande stötig.
Vid introduktionen finns två bensinmotorer och tre dieslar till A6 Avant. Den minsta dieseln på 177 hk blir också den billigaste och kommer att stå för merparten av de 3 500 bilar som generalagenten hoppas kunna sälja varje år. 2,0 TDI är dock inte tillräckligt billig för att förarna ska slippa straffskatt – förmånsvärdet blir minst 4 750 kr/månad.
Men det är lätt att dubbla månadskostnaden, för det finns gott om dyra prylar i tillbehörslistorna.
Många företag har en utsläppsgräns på 120 gram koldioxid/kilometer för sina tjänstebilar. De kommer inte att köpa Audi A6 Avant. 2,0 TDI är den renaste motorn och den är förargliga tolv gram från miljögränsen. Men det jobbas febrilt i Audis motorlab och troligen kommer en snålare diesel till A6 under nästa år.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Audi A6 Avant 2,0 TDIBetyg
Pris: Från 354 000 kr.
Modell: Kombi med fem dörrar.
Säljstart: September.
Mått, cm: L 493/B 187/H 146.
Motor: Fyrcylindrig diesel med common rail-insprutning och variabel turbo. Volym 1 968 cm3. Effekt 177 hk vid 4 200 varv. Vridmoment 380 Nm mellan 1 750 och 2 500 varv.
Prestanda: 0–100 km/tim på 9 s. Toppfart 222 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 5,0 l/100 km.
CO2-utsläpp: 132 g/km.
Konkurrenter: Mercedes E-klass, BMW 5-serien, Volvo V70.
Vad nytt? Bakdelen som rymmer 565 liter last.
För vem? Den som har råd med kvalitet och gärna visar det.
Bra köp? Dyr att köpa ny, men säkert ett kap som begagnad om ett par, tre år.
Plus: Väghållningen, motorn, kvalitetskänslan, lastförmågan, dragvikten.
Minus: Ej miljöklassad, däckbuller, krångligt lastsäkringssystem.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Juppe
Vad Jeremy säger vad han tycker om känslan i en bil är väl inget han famlar efter i det blå? Det han säger efter en provkörning är vad han tycker om väghållning och funktion och han är väl mer man att prata om körkänsla än någon av oss här. Har har säkert provkört fler bilar per år är vad vi har provat under en livstid.
För det första: När provkörde Top Gear nya A6?
För det andra: Jo, Top Gear i allmänhet och Clarksson i synnerhet är inte objektiva. Top Gear är ett underhållningsprogram och inget seriöst motorprogram om man är intresserad av fakta.
För det tredje: varför väljer du att tro på pajasen Clarksson och inte alla de seriösa motorjournalister som hävdar motsatsen?
Clarkson är väl inte mindre motorjournalist än någon annan? Hans jobb och liv går ut på att testa bilar.
Visst har dom mycket jönserier och underhållning i programmet men deras tester av bilar är lika alla andras tester förutom att dom kanske inte alltid berättar om hur många matkassar man får in i bilen eller om farmor kan komma in i bilen lätt men den sortens information kan i alla fall jag vara utan.
Tror även Marianne måste lyssna på Clarkson då. Hon skriver "Trots att karossen är nästan fem meter lång är A6 Avant lätthanterlig som en liten A3:a".
Överdrev väl lite och visst har Audi bättrat sig och ger en trevligare, (eller mindre tråkig), körupplevelse nu än för säg tio år sen. Men i min bok så blir inte en standard A6 bättre eller sportigare med sportchassi utan snarare tvärtom.
Stötigare, mer spårkänslig, dyrare däck, mer slitage på framvagn, lägre markfrigång m.m. Att betala 20 lax mer för att få det på dom "uppgraderingarna" på en vanlig familjebil är för mig lite underligt.
Sitter det inte minst en V8 under huven så är det väl skräp enligt Clarkson!?
Underhållande jo visst men man får nog se programmet för vad det är ....ett humorprogram!
I de allra flestas vardag så måste man prioritera vad som är viktigast då man endast i sällsynta fall har råd att låta bli!
Köper inte en bil med sportbilsprestanda i tron om att det är en vettig familjebil.
Det finns bilar för alla men nu vill ju säkert A6 gärna förutom att vara en statussymbol även vara en familjebil och på den punkten kanske man inte når ända fram inte minst p.g.a priset.
huruvida då bilen understyr eller vilket chassi man kan utrusta med förblir då ointressant för mig.
En hundbuss kommer aldrig att bli sportig oavsett vad det är för märke i grillen, är det nån som tror att han är sportig i denna bil så kommer han få ett otrevligt uppvaknande om han åker till en sportbilsträff.....:)
Förmodligen har nya A6 den nya lösningen på växellåda som nya A4 fick, vilket innebär att motorblock och växellåda kunnat backas närmare kupen och därigenom minskat det tunga överhänget. Principiellt ger en tvärmonterad motor bättre förutsättningar att backa tyngdpunkten. Audis konstruktörer tvingas ofta till att få rum med stora V-motorer som alternativ, vilket leder till två avgasrör på var sida av växellådan, vilket leder till extra bred kardantunnel. A6 dras med en för hög kravlista för konstruktörerna vilket leder till att bilen inte blir maximal i alla utföranden. Glöm inte att kundkretsen kör på autobahn och inte i svensk glesbygd.
RålleG: Det är därför det är tillvallsutrustning så man kan välja själv om man vill ha det eller ej. Fiffigt va? ;)
Snacka om svart eller vitt, av eller på etc...
Tror inte att någon köper en A6 och tror att det är en sportbil.
Däremot många som köper sportbil och aldrig nyttjar prestandan, bara glider. Vad är i så fall poängen med det?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.