Opel återupplivar namnet GSi och gör en sportversion av Insignia – men varför finns den bara med dieselmotor? Vi rapporterar från provkörningen av Opel Insignia GSi.
Vi Bilägare skickade Fredrik Diits Vikström till Frankrike och Marseille för att ta reda på om Opel Insignia GSi, som finns både som kombi och halvkombi, lever upp till marknadsföringens löfte om en ”familjesportbil”.
Vad skiljer GSi från vanliga Insignia, Fredrik?
– Mycket mindre än vad man kan tro, säger Fredrik Diits Vikström och fortsätter:
– Opel har skruvat lite på chassit för att spetsa till köregenskaperna. Bilen har sänkts en centimeter. Hjulen är stora 20-tummare. Det finns lite ny design här och var. Sportstolar. Annars är det precis samma bil som vanliga Insignia.
Vad är det för motor då?
– En diesel! Den svenska importören har bestämt att Insignia GSi endast ska säljas med samma 210 hästars diesel som finns till vanliga Insignia. Det är en stark och trevlig motor men den är inte sportig för fem öre.
– Ännu märkligare blir det eftersom det finns en 260 hästars bensinmotor till vanliga Insignia. Men sportversionen får alltså nöja sig med en diesel…
Varför har man valt att göra så?
– Det är ganska svårt att förstå. Opel säger att de tror på dieselmotorn i den här bilklassen, trots alla frågetecken som omger dieseln i dessa dagar.
Hur är bilen att köra då?
– Det är verkligen inget fel på väghållningen. Den går fint. Men dieselmotorn i kombination med en ganska slö automatlåda tar liksom udden av upplevelsen, om man nu ska se modellen som en ”familjesportbil”, som det heter i marknadsföringen. Jag berättar mer i provkörningsrapporten i tidningen.
Och vad kostar den?
– 374 900 kr för halvkombin och 382 900 kr för kombin. Då är det fullsmetade bilar med fyrhjulsdrift, LED-strålkastare, ställbara dämpare och massor av annat. Det är mycket pengar för en bil som känns överraskande lik vanliga Insignia.
Läs hela provkörningen av Opel Insignia GSi i nummer 05/2018 av Vi Bilägare, som utkommer den 27 mars. Prenumeranter får tidningen en vecka innan. Klicka här för att läsa mer om prenumeration.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Insignia GSi?
Vad skiljer GSi från vanliga Insignia, Fredrik?
– Mycket mindre än vad man kan tro, säger Fredrik Diits Vikström och fortsätter:
– Opel har skruvat lite på chassit för att spetsa till köregenskaperna. Bilen har sänkts en centimeter. Hjulen är stora 20-tummare. Det finns lite ny design här och var. Sportstolar. Annars är det precis samma bil som vanliga Insignia.
Vad är det för motor då?
– En diesel! Den svenska importören har bestämt att Insignia GSi endast ska säljas med samma 210 hästars diesel som finns till vanliga Insignia. Det är en stark och trevlig motor men den är inte sportig för fem öre.
– Ännu märkligare blir det eftersom det finns en 260 hästars bensinmotor till vanliga Insignia. Men sportversionen får alltså nöja sig med en diesel…
Varför har man valt att göra så?
– Det är ganska svårt att förstå. Opel säger att de tror på dieselmotorn i den här bilklassen, trots alla frågetecken som omger dieseln i dessa dagar.
Hur är bilen att köra då?
– Det är verkligen inget fel på väghållningen. Den går fint. Men dieselmotorn i kombination med en ganska slö automatlåda tar liksom udden av upplevelsen, om man nu ska se modellen som en ”familjesportbil”, som det heter i marknadsföringen. Jag berättar mer i provkörningsrapporten i tidningen.
Och vad kostar den?
– 374 900 kr för halvkombin och 382 900 kr för kombin. Då är det fullsmetade bilar med fyrhjulsdrift, LED-strålkastare, ställbara dämpare och massor av annat. Det är mycket pengar för en bil som känns överraskande lik vanliga Insignia.
Läs hela provkörningen av Opel Insignia GSi i nummer 05/2018 av Vi Bilägare, som utkommer den 27 mars. Prenumeranter får tidningen en vecka innan. Klicka här för att läsa mer om prenumeration.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Insignia GSi?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Självklart men ditt personliga val har ju inget att göra med dess faktiska vägegenskaper, Insignia kan ändå köra ifrån den i kurvor oavsett.
Det handlar inte om vilken bil man ska välja utan om enkla fakta, det här är vad denna är bra på, punkt. Sedan väljer den som vill.
MEN naturligtvis är detta i första hand en bil, inte en tävlingsmaskin, Det är bilen som är det starka kortet, om bilen inte har någon betydelse kan man lika gärna köpa en motorcykel, den kör lätt från vilken bil som helst på raksträckor, men tappar i kurvorna.
Fokus ligger alldeles för mycket på sport och prestanda här, det är bara en extra detalj som komplement, det är inte huvudnumret.
Niklas
Diskussionen var utifrån bilens prestanda kontra priset med tanke på att det i artikeln anges vara en familjesportbil. Något Opel marknadsför den som.
Att den skulle kunna dra ifrån Cupran på rakan eller i kurvorna är inte sant och blir mest skrattretande.
Sedan har säkert Insignia andra fördelar men ”sport” är den inte. Är man ute efter en familjesportbil finns det betydligt bättre alternativ till samma pris eller billigare.
Tror Seat Leon Cupra är den snabbaste framhjulsdrivna bilen på Nürburgring med performance pack. Ett tag var det Honda Civic Type R men den fick se sig slagen när Seat utvecklade en special version med performance pack som gör bilen ganska ful utvändigt i mina ögon. Nu kan inte dessa GTI bilar jämföras mot en komfort inriktad bil som Opel Insignia även om den är något hårdare i GSi utförande.
Personligen hade jag valt bort 20 tums fälgarna till 19 tum på Opel Insignia GSi som är en stor bil och bör jämföras med Audi A6 och inte VW Passat. Fast synd att 2.0T motorn försvinner för den gillar jag. Kanske blir för dyr i bonus malus systemet? Även om jag inte gillar bonus malus så är det ändå viktigt att man börjar någonstans och försöker få folk att köpa mindre motorer med lägre utsläpp och mindre bilar. Hur många behöver egentligen SUV?
Anledningen till att man inte tar in 260 hk bensin är att skatten från 1 juli blir skyhög pga dess förbrukning på 8,7. Den vanliga Insignian kommer knappast att säljas med de nya skattereglerna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.