Opel återupplivar namnet GSi och gör en sportversion av Insignia – men varför finns den bara med dieselmotor? Vi rapporterar från provkörningen av Opel Insignia GSi.
Vi Bilägare skickade Fredrik Diits Vikström till Frankrike och Marseille för att ta reda på om Opel Insignia GSi, som finns både som kombi och halvkombi, lever upp till marknadsföringens löfte om en ”familjesportbil”.
Vad skiljer GSi från vanliga Insignia, Fredrik?
– Mycket mindre än vad man kan tro, säger Fredrik Diits Vikström och fortsätter:
– Opel har skruvat lite på chassit för att spetsa till köregenskaperna. Bilen har sänkts en centimeter. Hjulen är stora 20-tummare. Det finns lite ny design här och var. Sportstolar. Annars är det precis samma bil som vanliga Insignia.
Vad är det för motor då?
– En diesel! Den svenska importören har bestämt att Insignia GSi endast ska säljas med samma 210 hästars diesel som finns till vanliga Insignia. Det är en stark och trevlig motor men den är inte sportig för fem öre.
– Ännu märkligare blir det eftersom det finns en 260 hästars bensinmotor till vanliga Insignia. Men sportversionen får alltså nöja sig med en diesel…
Varför har man valt att göra så?
– Det är ganska svårt att förstå. Opel säger att de tror på dieselmotorn i den här bilklassen, trots alla frågetecken som omger dieseln i dessa dagar.
Hur är bilen att köra då?
– Det är verkligen inget fel på väghållningen. Den går fint. Men dieselmotorn i kombination med en ganska slö automatlåda tar liksom udden av upplevelsen, om man nu ska se modellen som en ”familjesportbil”, som det heter i marknadsföringen. Jag berättar mer i provkörningsrapporten i tidningen.
Och vad kostar den?
– 374 900 kr för halvkombin och 382 900 kr för kombin. Då är det fullsmetade bilar med fyrhjulsdrift, LED-strålkastare, ställbara dämpare och massor av annat. Det är mycket pengar för en bil som känns överraskande lik vanliga Insignia.
Läs hela provkörningen av Opel Insignia GSi i nummer 05/2018 av Vi Bilägare, som utkommer den 27 mars. Prenumeranter får tidningen en vecka innan. Klicka här för att läsa mer om prenumeration.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Insignia GSi?
Vad skiljer GSi från vanliga Insignia, Fredrik?
– Mycket mindre än vad man kan tro, säger Fredrik Diits Vikström och fortsätter:
– Opel har skruvat lite på chassit för att spetsa till köregenskaperna. Bilen har sänkts en centimeter. Hjulen är stora 20-tummare. Det finns lite ny design här och var. Sportstolar. Annars är det precis samma bil som vanliga Insignia.
Vad är det för motor då?
– En diesel! Den svenska importören har bestämt att Insignia GSi endast ska säljas med samma 210 hästars diesel som finns till vanliga Insignia. Det är en stark och trevlig motor men den är inte sportig för fem öre.
– Ännu märkligare blir det eftersom det finns en 260 hästars bensinmotor till vanliga Insignia. Men sportversionen får alltså nöja sig med en diesel…
Varför har man valt att göra så?
– Det är ganska svårt att förstå. Opel säger att de tror på dieselmotorn i den här bilklassen, trots alla frågetecken som omger dieseln i dessa dagar.
Hur är bilen att köra då?
– Det är verkligen inget fel på väghållningen. Den går fint. Men dieselmotorn i kombination med en ganska slö automatlåda tar liksom udden av upplevelsen, om man nu ska se modellen som en ”familjesportbil”, som det heter i marknadsföringen. Jag berättar mer i provkörningsrapporten i tidningen.
Och vad kostar den?
– 374 900 kr för halvkombin och 382 900 kr för kombin. Då är det fullsmetade bilar med fyrhjulsdrift, LED-strålkastare, ställbara dämpare och massor av annat. Det är mycket pengar för en bil som känns överraskande lik vanliga Insignia.
Läs hela provkörningen av Opel Insignia GSi i nummer 05/2018 av Vi Bilägare, som utkommer den 27 mars. Prenumeranter får tidningen en vecka innan. Klicka här för att läsa mer om prenumeration.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Insignia GSi?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Omkörningsprestanda är intressantare i så fall !
Å andra sidan har Insignia Country Tourer 2.0T 4x4 260hk som Opel säger 0-100km/h på 7.5s mäts upp till 6.9s i tysk press.
Highlander
Jag tvivlar på att Cupra (för övrigt 4wd) skulle ha problem med omkörningar.
christer_1
Skoda Octavia ÄR Guds gåva till mänskligheten.
Den botar spetälska efter bara en provkörning, väcker upp de döda genom sin blotta uppenbarelse och löser världssvälten då all fisk och vin man kan tänka sig ryms i dess bagageutrymme.
De otrogna som tillber guldkalvar i form av Opel Insignia skola med alla medel tillintegöras i Laurin och Klements namn, halleluja...
De går väl inte jämföra octavian med en grundkonstruktion som är över 20 år gammal med en nykonstruktion som insignian, Skodan är ju en gammal bil som tillverkaren lyckas hålla vid liv med lite uppdateringarna, Och rejält betalt lyckas återförsäljarna ta för dom också,
Skoda Octavia har inte någon grund konstruktion som är över 20 år gammal. Kom helt ny 2013 som är likadan som VW Golf 7 MQB. Höghållsfaststål som grund. Det är lättare, styvare och dyrare än vanligt stål. Har högre krocksäkethet också.
Fast nu gällde det Opel Insignia GSi och inte Škoda Octavia.
Manuell bensinare på 320 hk hade varit något att komma med i Opel Insignia GSi men men PSA.
Visst är insignian fin som dom flesta i samma klass och det handlar mer om tycke och smak.
Men att GSI inte tas in med ett alternativ med värsta motorn utan bara en medelmåttig diesel känns ändå smått konstigt.
Inte direkt medelmåttig. Dubbelturbo med 210hk/480Nm. Brett effektregister.
Skulle inte det räcka så kan man med annan mjukvara få ut 250hk/500Nm
Skiidoo1238 : Som sagt - tror 260-hästarsmotorn kommer försvinna helt från Sverige snart. Kanske lagom till sommaren och skatteomläggningen.
Hela grejen med denna bilen är inte i första hand prestanda, utan vägegenskaper, den kör inte ifrån någon annan "prestandabil" på raksträckorna, men när det börjar bli kurvigt, och när man måste bromsa... vilket innebär att den i princip lika gärna kunde ha motorn på 170 hk och manuell växellåda, det duger bra.
Niklas
Om det var val utifrån vägegenskaperna hade jag ändå valt Cupra. Och fått prestanda.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.