Opel återupplivar namnet GSi och gör en sportversion av Insignia – men varför finns den bara med dieselmotor? Vi rapporterar från provkörningen av Opel Insignia GSi.
Vi Bilägare skickade Fredrik Diits Vikström till Frankrike och Marseille för att ta reda på om Opel Insignia GSi, som finns både som kombi och halvkombi, lever upp till marknadsföringens löfte om en ”familjesportbil”.
Vad skiljer GSi från vanliga Insignia, Fredrik?
– Mycket mindre än vad man kan tro, säger Fredrik Diits Vikström och fortsätter:
– Opel har skruvat lite på chassit för att spetsa till köregenskaperna. Bilen har sänkts en centimeter. Hjulen är stora 20-tummare. Det finns lite ny design här och var. Sportstolar. Annars är det precis samma bil som vanliga Insignia.
Vad är det för motor då?
– En diesel! Den svenska importören har bestämt att Insignia GSi endast ska säljas med samma 210 hästars diesel som finns till vanliga Insignia. Det är en stark och trevlig motor men den är inte sportig för fem öre.
– Ännu märkligare blir det eftersom det finns en 260 hästars bensinmotor till vanliga Insignia. Men sportversionen får alltså nöja sig med en diesel…
Varför har man valt att göra så?
– Det är ganska svårt att förstå. Opel säger att de tror på dieselmotorn i den här bilklassen, trots alla frågetecken som omger dieseln i dessa dagar.
Hur är bilen att köra då?
– Det är verkligen inget fel på väghållningen. Den går fint. Men dieselmotorn i kombination med en ganska slö automatlåda tar liksom udden av upplevelsen, om man nu ska se modellen som en ”familjesportbil”, som det heter i marknadsföringen. Jag berättar mer i provkörningsrapporten i tidningen.
Och vad kostar den?
– 374 900 kr för halvkombin och 382 900 kr för kombin. Då är det fullsmetade bilar med fyrhjulsdrift, LED-strålkastare, ställbara dämpare och massor av annat. Det är mycket pengar för en bil som känns överraskande lik vanliga Insignia.
Läs hela provkörningen av Opel Insignia GSi i nummer 05/2018 av Vi Bilägare, som utkommer den 27 mars. Prenumeranter får tidningen en vecka innan. Klicka här för att läsa mer om prenumeration.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Insignia GSi?
Vad skiljer GSi från vanliga Insignia, Fredrik?
– Mycket mindre än vad man kan tro, säger Fredrik Diits Vikström och fortsätter:
– Opel har skruvat lite på chassit för att spetsa till köregenskaperna. Bilen har sänkts en centimeter. Hjulen är stora 20-tummare. Det finns lite ny design här och var. Sportstolar. Annars är det precis samma bil som vanliga Insignia.
Vad är det för motor då?
– En diesel! Den svenska importören har bestämt att Insignia GSi endast ska säljas med samma 210 hästars diesel som finns till vanliga Insignia. Det är en stark och trevlig motor men den är inte sportig för fem öre.
– Ännu märkligare blir det eftersom det finns en 260 hästars bensinmotor till vanliga Insignia. Men sportversionen får alltså nöja sig med en diesel…
Varför har man valt att göra så?
– Det är ganska svårt att förstå. Opel säger att de tror på dieselmotorn i den här bilklassen, trots alla frågetecken som omger dieseln i dessa dagar.
Hur är bilen att köra då?
– Det är verkligen inget fel på väghållningen. Den går fint. Men dieselmotorn i kombination med en ganska slö automatlåda tar liksom udden av upplevelsen, om man nu ska se modellen som en ”familjesportbil”, som det heter i marknadsföringen. Jag berättar mer i provkörningsrapporten i tidningen.
Och vad kostar den?
– 374 900 kr för halvkombin och 382 900 kr för kombin. Då är det fullsmetade bilar med fyrhjulsdrift, LED-strålkastare, ställbara dämpare och massor av annat. Det är mycket pengar för en bil som känns överraskande lik vanliga Insignia.
Läs hela provkörningen av Opel Insignia GSi i nummer 05/2018 av Vi Bilägare, som utkommer den 27 mars. Prenumeranter får tidningen en vecka innan. Klicka här för att läsa mer om prenumeration.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Insignia GSi?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Snackade med en säljare på Hedins och han trodde/visste att 260-hästarsmotorn kommer bli kortlivad på svenska marknaden. Bonus/malus skulle troligen göra den i princip ointressant.
210 hk och diesel på den bilen kan väl inte vara helt fel och med det bottendraget som den motorn ger? Men för bortskämda motorjournalister så är det inte " fint nog" . Skall vara bensinmotor. Fnys, fnys!!
Bonus malus,ja där blir det svettigt för många.
Kanske väljer många fler en golf framför en v40,en gte mot en v90.
Malus blir malus för Volvo,smart?
Fin men kollar man på jobbets leasingavtal blir en billigare Opel dyrare än en Bmw i månadskostnad. Jag gissar att det är andrahandsvärdet som suger på Opel. Det är lika med Skoda.
exakt bonus/malus är inte roligt om man vill köra konventionellt
Det har inget med det att göra. bonus/malus drabbar BMW oxå.
Det är Opels dåliga andrahandsvärde som gör att den blir dyr.
BMW's kunder är kanske mer benägna att betala 5-6000 kr i skatt per år än Opels dock.
Octavia RS 245 är en riktig rolig familje kombi med riktigt krut i med ett riktigt chassi och man får in två barnvagnar.
Insignian känns som en tung osmidig koloss utan krut och inget mer att lasta i.
Har du provkört den mso1000, eftersom du till skillnad från VIB journalister tycker den är en tung osmidig koloss eller är det bara dina "fanatiska" Skoda ögon som säger sitt?
Troligen därför som gamla rallyföraren och förarinstruktören Kalle Grundel gillar Opel Insignia så mycket ;)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.