Under optimala förhållanden ska räckvidden på Kia Optima SW kunna var 62 kilometer, enligt biltillverkaren själv.
Motorjournalist Mikael Schultz tog en kort sväng till Sigtuna norr om Stockholm för att provköra Kias senaste laddhybrid.
Hej Micke, vad kan du berätta om Optima kombi som laddhybrid?
– Den är en direkt utmanare till VW Passat GTE och kommer att bli hyperintressant, i synnerhet på tjänstebilsmarknaden. Där är laddhybrider till någorlunda rimliga priser starkt efterfrågade just nu och det i sin tur beror förstås på den allt hårdare kritiken mot dieselbilarnas miljöutsläpp.
Hur är drivlinan uppbyggd?
– Det är en 2-liters bensinmotor och en elmotor i kombination med en sexstegad automatlåda. Systemets maxeffekt är 205 hk och vridmomentet 375 Nm. Det räcker för att sätta ordentlig sprutt på ekipaget när man så vill.
– Samtidigt är den deklarerade förbrukningen extremt låg. Den ligger på 1,4 l/100 km och det angivna koldioxidutsläppet är 33 g/km. Räckvidden på enbart el är enligt Kia 62 kilometer under optimala förhållanden. Det är 12 kilometer mer än vad värsta konkurrenten VW Passat GTE klarar.
Och hur är den att köra?
– Jättetrevlig, tycker jag. En stor och bekväm kombi som kan användas för långpendling på enbart el är inte alls dumt. Jag tror att Kia har en jättechans att kapa åt sig marknadsandelar med sin nya plug in-kombi. Konkurrenterna är ännu så länge ytterst få och den nya Kian har, enlig min bedömning, absolut vad som krävs för att kunna locka till köp.
– När det gäller själva kombiutrymmet är det intakt jämfört med vanliga Optima SW. Men alla extrautrymmen under lastgolvet är borta på plug in-versionen, där ligger batterier och annat som behövs hybridsystemet. Det innebär att lastvolymen med uppfällt baksäte krymper från 552 till 440 liter.
När kommer bilen till Sverige och vad kommer den att kosta?
– Den finns redan här och priset börjar på 404.900 kronor i ett mycket välutrustat Komfort Plus-utförande. Det är i runda tal 50.000 kronor mer än motsvarande bil med 1,7-litersdiesel, men 25.000 kronor billigare än Passat GTE kombi. Vill man krydda sin Optima SW Plug-in Hybrid med ännu mer utrustning finns ett tillvalspaket 19.900 kronor. Då landar slutpriset på 424.800 kronor. Och så får man supermiljöbilspremie också.
Hela provkörningen läser du i Vi Bilägare nummer 11/2017, som landar i butik den 22 augusti. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Kia Optima SW Plug-in Hybrid?
– Den är en direkt utmanare till VW Passat GTE och kommer att bli hyperintressant, i synnerhet på tjänstebilsmarknaden. Där är laddhybrider till någorlunda rimliga priser starkt efterfrågade just nu och det i sin tur beror förstås på den allt hårdare kritiken mot dieselbilarnas miljöutsläpp.
Hur är drivlinan uppbyggd?
– Det är en 2-liters bensinmotor och en elmotor i kombination med en sexstegad automatlåda. Systemets maxeffekt är 205 hk och vridmomentet 375 Nm. Det räcker för att sätta ordentlig sprutt på ekipaget när man så vill.
– Samtidigt är den deklarerade förbrukningen extremt låg. Den ligger på 1,4 l/100 km och det angivna koldioxidutsläppet är 33 g/km. Räckvidden på enbart el är enligt Kia 62 kilometer under optimala förhållanden. Det är 12 kilometer mer än vad värsta konkurrenten VW Passat GTE klarar.
Och hur är den att köra?
– Jättetrevlig, tycker jag. En stor och bekväm kombi som kan användas för långpendling på enbart el är inte alls dumt. Jag tror att Kia har en jättechans att kapa åt sig marknadsandelar med sin nya plug in-kombi. Konkurrenterna är ännu så länge ytterst få och den nya Kian har, enlig min bedömning, absolut vad som krävs för att kunna locka till köp.
– När det gäller själva kombiutrymmet är det intakt jämfört med vanliga Optima SW. Men alla extrautrymmen under lastgolvet är borta på plug in-versionen, där ligger batterier och annat som behövs hybridsystemet. Det innebär att lastvolymen med uppfällt baksäte krymper från 552 till 440 liter.
När kommer bilen till Sverige och vad kommer den att kosta?
– Den finns redan här och priset börjar på 404.900 kronor i ett mycket välutrustat Komfort Plus-utförande. Det är i runda tal 50.000 kronor mer än motsvarande bil med 1,7-litersdiesel, men 25.000 kronor billigare än Passat GTE kombi. Vill man krydda sin Optima SW Plug-in Hybrid med ännu mer utrustning finns ett tillvalspaket 19.900 kronor. Då landar slutpriset på 424.800 kronor. Och så får man supermiljöbilspremie också.
Hela provkörningen läser du i Vi Bilägare nummer 11/2017, som landar i butik den 22 augusti. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Kia Optima SW Plug-in Hybrid?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag provkörde Optima SW PHEV en kort runda á 15 min idag. Väldigt bekväm, ombonad interiör (lite svart och så, men påminner om BMW-stilen). De gick på el i princip hela tiden, fick provocera den vid acceleration för att bensinmotorn skulle gå in överhuvudtaget.
Som tjänstebilist så går den att få loss för ca 340 kkr (Pluspaket 2), medans en privatköpare vackert får slanta upp närmre 410 kkr. Världen är allt bra orättvis!
Jag tror på denna bil.
Fortfarande är jag dock osäker på hur det är med laddning under körning när det gäller laddhybrider.
Enkel bromskraftåtervinning är inte samma sak.
I Toyotas fall kan jag tänka mig att det kanske fungerar, men i Volvos?
Om det nu funkar i en Toyota, förutsätter det det typiska Prius-drivpaketet med elmotor, förbränningsmotor och generator hopkopplade via en planetväxel. Det i sin tur innebär att laddhybriden blir ganska mycket tyngre och förutsätter bra tillgång till laddningsställen för att löna sig.
Roy,
Jag förstår inte vad du menar. Såvitt jag vet kan alla laddhybrider lagra energi för att kunna köra på el senare. En del har dock för små batteripack, exempelvis äldre Prius PHEV.
Mäkinen. Vilken hastighet körde du på den sträckan.
När jag körde Stockholm-Örnsköldsvik och tillbaka med lite avstickare längs vägen hade jag ett snitt på 5,9 liter per 100 km. Då hade jag laddat när jag lämnade Spånga.
Helt klart en fin bil men för mycket pengar .
Testade med dieseln i vintras men blev lite besviken på ljudet men helt klart en fin bil som många andra.
mso,
Såg inte frågan förrän nu. När jag kör i tjänsten är det alltid begränsningen som gäller och då enligt GPS. Privatkörning kan jag ibland tillåta mig att göra i högre fart, men vill inte ha böter för att jag jobbar.
Den kostar mig 1300-1400 kr/mån att ha så jag tycker inte det är så dyrt.
Gunnar// Smaken är som baken men Kia bygger sannerligen inga dåliga bilar, man tummar varken på säkerhet eller materialval. Att hävda något annat är som att blunda för verkligheten. Även om jag säger det som Sveriges enda Kia-fantast som inte äger en Kia.
MVH
Om dom heter daiwo kia eller dacia spelar ingen roll när det gäller kollisioner med älgar. Jag åker hellre i en 10 år äldre europeisk bil, Volvo, Saab Opel BMW eller wv/Audi än att jag riskerar livet i en mycket sämre bil. I och för sig har det hänt mycket säkerhetsmässigt under 10 år, men det jag såg när jag jobbade ute på vägen bidrar till mitt ställningstagande.,Älgar sidokollisioner frontalkrockar och bara sopor av dessa märken är vad jag har sett. Dessutom är det väl lite klent med släpvagnsvikterna om man ens får dra någon slpvagn.
NCAP har all fakta, vill du inte läsa så är du lyckligt ovetande. Vill du hellre krocka med en älg sittandes i en 10 år gammal polo än i en ny sorento så är du inte mån om ditt liv ;). Känns som om den här diskussionen är bottenlös så härmed kliver jag ur den här brunnen...
MVH
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.