Under optimala förhållanden ska räckvidden på Kia Optima SW kunna var 62 kilometer, enligt biltillverkaren själv.
Motorjournalist Mikael Schultz tog en kort sväng till Sigtuna norr om Stockholm för att provköra Kias senaste laddhybrid.
Hej Micke, vad kan du berätta om Optima kombi som laddhybrid?
– Den är en direkt utmanare till VW Passat GTE och kommer att bli hyperintressant, i synnerhet på tjänstebilsmarknaden. Där är laddhybrider till någorlunda rimliga priser starkt efterfrågade just nu och det i sin tur beror förstås på den allt hårdare kritiken mot dieselbilarnas miljöutsläpp.
Hur är drivlinan uppbyggd?
– Det är en 2-liters bensinmotor och en elmotor i kombination med en sexstegad automatlåda. Systemets maxeffekt är 205 hk och vridmomentet 375 Nm. Det räcker för att sätta ordentlig sprutt på ekipaget när man så vill.
– Samtidigt är den deklarerade förbrukningen extremt låg. Den ligger på 1,4 l/100 km och det angivna koldioxidutsläppet är 33 g/km. Räckvidden på enbart el är enligt Kia 62 kilometer under optimala förhållanden. Det är 12 kilometer mer än vad värsta konkurrenten VW Passat GTE klarar.
Och hur är den att köra?
– Jättetrevlig, tycker jag. En stor och bekväm kombi som kan användas för långpendling på enbart el är inte alls dumt. Jag tror att Kia har en jättechans att kapa åt sig marknadsandelar med sin nya plug in-kombi. Konkurrenterna är ännu så länge ytterst få och den nya Kian har, enlig min bedömning, absolut vad som krävs för att kunna locka till köp.
– När det gäller själva kombiutrymmet är det intakt jämfört med vanliga Optima SW. Men alla extrautrymmen under lastgolvet är borta på plug in-versionen, där ligger batterier och annat som behövs hybridsystemet. Det innebär att lastvolymen med uppfällt baksäte krymper från 552 till 440 liter.
När kommer bilen till Sverige och vad kommer den att kosta?
– Den finns redan här och priset börjar på 404.900 kronor i ett mycket välutrustat Komfort Plus-utförande. Det är i runda tal 50.000 kronor mer än motsvarande bil med 1,7-litersdiesel, men 25.000 kronor billigare än Passat GTE kombi. Vill man krydda sin Optima SW Plug-in Hybrid med ännu mer utrustning finns ett tillvalspaket 19.900 kronor. Då landar slutpriset på 424.800 kronor. Och så får man supermiljöbilspremie också.
Hela provkörningen läser du i Vi Bilägare nummer 11/2017, som landar i butik den 22 augusti. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Kia Optima SW Plug-in Hybrid?
– Den är en direkt utmanare till VW Passat GTE och kommer att bli hyperintressant, i synnerhet på tjänstebilsmarknaden. Där är laddhybrider till någorlunda rimliga priser starkt efterfrågade just nu och det i sin tur beror förstås på den allt hårdare kritiken mot dieselbilarnas miljöutsläpp.
Hur är drivlinan uppbyggd?
– Det är en 2-liters bensinmotor och en elmotor i kombination med en sexstegad automatlåda. Systemets maxeffekt är 205 hk och vridmomentet 375 Nm. Det räcker för att sätta ordentlig sprutt på ekipaget när man så vill.
– Samtidigt är den deklarerade förbrukningen extremt låg. Den ligger på 1,4 l/100 km och det angivna koldioxidutsläppet är 33 g/km. Räckvidden på enbart el är enligt Kia 62 kilometer under optimala förhållanden. Det är 12 kilometer mer än vad värsta konkurrenten VW Passat GTE klarar.
Och hur är den att köra?
– Jättetrevlig, tycker jag. En stor och bekväm kombi som kan användas för långpendling på enbart el är inte alls dumt. Jag tror att Kia har en jättechans att kapa åt sig marknadsandelar med sin nya plug in-kombi. Konkurrenterna är ännu så länge ytterst få och den nya Kian har, enlig min bedömning, absolut vad som krävs för att kunna locka till köp.
– När det gäller själva kombiutrymmet är det intakt jämfört med vanliga Optima SW. Men alla extrautrymmen under lastgolvet är borta på plug in-versionen, där ligger batterier och annat som behövs hybridsystemet. Det innebär att lastvolymen med uppfällt baksäte krymper från 552 till 440 liter.
När kommer bilen till Sverige och vad kommer den att kosta?
– Den finns redan här och priset börjar på 404.900 kronor i ett mycket välutrustat Komfort Plus-utförande. Det är i runda tal 50.000 kronor mer än motsvarande bil med 1,7-litersdiesel, men 25.000 kronor billigare än Passat GTE kombi. Vill man krydda sin Optima SW Plug-in Hybrid med ännu mer utrustning finns ett tillvalspaket 19.900 kronor. Då landar slutpriset på 424.800 kronor. Och så får man supermiljöbilspremie också.
Hela provkörningen läser du i Vi Bilägare nummer 11/2017, som landar i butik den 22 augusti. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Kia Optima SW Plug-in Hybrid?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
McTar: En relevant fråga ! Ex.vis fick Mercedes C-klass problem med den förändrade viktfördelningen när den blev hybrid.
Vad som är "rätt förbrukning" på en laddhybrid beror på körmönstret. Jag tankade min Optima sedan idag eftersom mätaren började närma sig nedre delen av skalan. Senast jag tankade var 31:a maj och sen dess har jag kört 239 mil. Det gick att få i 40,9 liter bensin och färddatorn sa att jag hade snittat 1,7 liter/100 km. Inte så lågt som specen, men fullt OK enligt mig.
Det var riktigt lågt, man undrar varför vi inte fått dessa bilar tidigare. Om vi haft bilar med så låg genomsnittsförbrukning kunde vi sänka utsläppen med ca 60% eller mer. Det är inte illa alls. Enda nackdelen är då frågorna runt batteri tillverkningen, ökad vikt samt hur bra bilen håller ihop rent motormässigt (fossilt) när den används så lite.
jag är iof toyota vän men bra jobbat kia ser riktigt bra ut i motsats till prius plug in så är denna betydligt mera användbar.
man kunde bara önska att toyota haka på och monterade plugin system i fler av sina modeller. men det är kanske bara jag ;)
Väldigt intressant.
Snart dags att byta tjänstebil, och laddhybrid är det som gäller.
Innan har det i princip bara funnits VW Passat GTE, men jag skall seriöst kolla på denna.
Utrustningsnivån är ju riktigt grym, har ju allt.
Det här kan mycket väl vara den mest intressanta laddhybriden – för tillfället.
Mig veterligt måste alla laddhybrider laddas från elnätet. När batteriet är urladdat är det enbart förbränningsmotorn som gäller.
Det förutsätter alltså att man har eluttag hemmavid och gärna där man oftast åker (arbetsplatsen). Vid långkörningar är fördelen högst marginell, om någon. Bilen har ju en ökad vikt.
En "vanlig" hybrid laddas under körning. Där hjälper elmotorn till att kapa förbrukningstopparna och har en viss fördel även vid långkörningar, i synnerhet som batteriet är lättare.
Jag är kluven till vilket alternativ som egentligen är bäst.
i toyotas fall blir laddhybriden en vanlig hybrid när ladd batteriet är tomt , alltså fortfarande väldigt snål att köra med, hur denna funkar har i alla fall inte jag någon aning om
Självklart laddas batteriet under körning på en laddhybrid. Inbromsning sker med regenerering och bilen är hyfsat snål även på längre sträckor.
När jag körde Stockholm-Örnsköldsvik och tillbaka med lite avstickare längs vägen hade jag ett snitt på 5,9 liter per 100 km. Då hade jag laddat när jag lämnade Spånga.
Roy
Jag tror även VW GTE-bilar fungerar som de "vanliga" hybriderna.
Byggde för skojs skull en VW Passat GTE med motsvarande utrustning som Optiman har.
KIA: 424.800:-
VW GTE: 531.200:-
Lägg därtill att KIA har 7 års garanti.
Är folkvagnen värd över 100.000:- mer PLUS att man har sämre garanti?
425.000:- för en KIA?? frågar sig folk.. men i ärlighetens namn, är är 532.000.- för en folkvagn så mycket vettigare?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.