Hästkraftstinna Peugeot 308 GTi är framhjulsdriven med en speciell differential som gör att hjulen får bättre grepp.
Vi Bilägares reporter Erik Rönnblom har varit i Portugal för att provköra busbilen Peugeot 308 GTi.
Hej Erik, vad är nytt på GTi-versionen av Peugeot 308?
– Den har en 1,6-liters turboladdad motor på 270 hästar. Chassie och fjädring är förstås anpassad för alla hästarna. En Torsendifferential gör att framhjulen greppar bättre vid kurvtagning. Särskilda 19-tumshjul med rejält tilltagna bromsar ser till att man får hejd på ekipaget också.
Vad tycker du om bilen hittills?
– Det är en mycket välbalanserad, lättkörd och kvick bil. Ett stort plus är att det mesta ingår i priset, exempelvis GTi-Carbonfälgar i aluminium, sportmode, GTi-inredning i svart med röda detaljer, keyless, navi, sportstol, klimatanl, full LED belysning, med mera.
När kommer den till Sverige och vad kommer priset att vara?
– Efter årsskiftet. Priset är inte helt avgjort men hamnar mellan 300 000 och 320 000 kronor.
Läs hela provkörningen av Peugeot 308 GTI i ett kommande nummer av Vi Bilägare. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare och dessutom till lägst pris. Klicka här för att läsa mer om prenumeration.
Diskutera: Tror du att Peugeot GTi kan ge bilar som Seat Leon Cupra, Golf GTI och Civic Type R en match?
– Den har en 1,6-liters turboladdad motor på 270 hästar. Chassie och fjädring är förstås anpassad för alla hästarna. En Torsendifferential gör att framhjulen greppar bättre vid kurvtagning. Särskilda 19-tumshjul med rejält tilltagna bromsar ser till att man får hejd på ekipaget också.
Vad tycker du om bilen hittills?
– Det är en mycket välbalanserad, lättkörd och kvick bil. Ett stort plus är att det mesta ingår i priset, exempelvis GTi-Carbonfälgar i aluminium, sportmode, GTi-inredning i svart med röda detaljer, keyless, navi, sportstol, klimatanl, full LED belysning, med mera.
När kommer den till Sverige och vad kommer priset att vara?
– Efter årsskiftet. Priset är inte helt avgjort men hamnar mellan 300 000 och 320 000 kronor.
Läs hela provkörningen av Peugeot 308 GTI i ett kommande nummer av Vi Bilägare. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare och dessutom till lägst pris. Klicka här för att läsa mer om prenumeration.
Diskutera: Tror du att Peugeot GTi kan ge bilar som Seat Leon Cupra, Golf GTI och Civic Type R en match?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Al blir säkert väldigt besviken nu, då jag har tagit med dieselbilarna i siffrorna. Även om jag personligen tycker det är ologiskt.
Det är inga kombimodeller med, då det slagit snett.
C-klass är inte ens var 10:e bil en diesel så det drar inte upp miltalen nämnvärt.
AL,
Här är en annan jämförelse. Du går in på Dressman och av deras 15 olika strumpsorter köper du 4. Du använder dem lite olika, de sköna lite oftare, ett par endast i de trånga skorna, osv.
Efter ett halvår konstaterar du att de inte haft den förväntade livslängden du tänkt dig och ratar alla Dressmans strumpor, spelar inte roll vad dem har för modeller i övrigt.
AL efterlyser kombibilarna, då kan vi ju kika på dem också:
Mazda 6: 15531
C-klass: 16271/23813 (diesel)
406, finns inte med som kombi, men kusinen C5: 16953/25671
Avensis: 16566
Passat: 17798/26710
V40: 15922
Inte heller här glänser Mercedes när det gäller sträcka per år. VW används mest (även här)
Det är underhållande att se hur AL letar siffror för att försöka få rätt, och/eller kommer med tillägg, som om dieslar i #68, när han gång på gång visar sig ha fel.
Går det inte på annat sätt, så dras strumpor och kött in i debatten, men det antar jag är någon slags retorik. Som jag sagt tidigare: retorik och ironi är svåra saker, och inte alla klarar av att skriva sånt.
Jag anar också hans trevare där han försöker påstå att mina siffror behöver kontrolleras, det behöver han inte göra sig besvär med. SBP's siffror är som de är.
Men, han erkände ju till slut att A-klass knappast är någon överlägsen slitvarg, det ska han ha credit av.
Sedan pratar vi inte här om bilarnas totala felkvot, för den är inte känd (vi vet bara siffror om vissa delar), utan antalet körda mil per år där AL gång på gång hävdar att Mercedes är överlägsen. Vilket så inte är fallet.
Det är bara E-klass dieslar som körs mycket, och det är ju ingen tillfällighet då väldigt många av dem rullar som taxi. De ska inte jämföras med Golf-klassen där inga körs som taxi.
Om nu inte Mercedes håller längre än "vanliga" bilar vore det något fundamentalt fel, på gränsen till bedrägeri, då de är så mycket dyrare.
Det är inget fel i att ta mer betalt för en produkt som håller längre, men då ska den också göra det. (vilket inte är i fallet A-klass)
Nej AL har inte fel. Det har han aldrig. (OBS:retorik)
Men, det var inte vad vi diskuterade.
Vad AL fått detta med att jag använder ytterligheter ifrån vet jag inte. Artikeln handlar om Golfklassen, och varför ska man då inte hålla sig inom den klassen när man jämför?
Om man sedan blandar in en E-klass dieselkombi här, då pratar vi om en ytterlighet, det förstår de flesta. Bilen kostar dubbelt så mycket, och används på ett annat sätt. A- och C-klass däremot gör inte men visar inte på mer producerade mil än konkurrenterna.
Jag har ingenstans påstått att AL sagt att Mercedes har bästa felkvoten, var skulle det ha skett?
Att A-klass har lika dålig statistik som 307 är väl ingen ytterlighet, inte heller de andra siffrorna som jag presenterat här.
Så tycker AL att jag ska jämföra med VW, bra idé men en smula sen för vad har jag skrivit redan i # 67 och #74..?
300+k för en Peugeot...
Jag betalade 335k för min splitt nya BMW 520d.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.