Kan man verkligen jämföra Mazda MX-5 Havana Edition med nya Mercedes-Benz SL 500? Låt oss försöka!
Du får noga räknat 5,56 japanska sportbilar för priset av en tysk, 219 900 kronor mot 1 224 000 kronor. Den senare är därmed en av de dyrare öppna bilarna på marknaden, den förra en av de billigaste.
Mazda MX-5 är rent av sensationellt lågt prissatt, inte minst med tanke på att den första utgåvan kostade ca 150 000 kronor – för 22 år sedan. Havana Edition är en mycket välutrustad specialversion till specialpris (i normala fall kostar bilen 244 100 kronor). I priset ingår automatisk klimatanläggning, speciella 17-tumsfälgar, speciell läderklädsel, speciallackering etc., till och med en navigationsutrustning som fungerar finfint.
Mazda MX-5, eller Miata som nästan alla säger om världens populäraste lilla roadster, presterar i denna version 126 hk ur en konventionell 1,8-litersfyra. Temperamentet är piggt snarare än rasande.
Mercedes-Benz kontrar med 435 hk ur sin dubbelturboförsedda 4,7-litersåtta, så utgången i accelerations- och fartdrabbningarna under några timmars fotoarbete på Malmby flygfält utanför Strängnäs är given. När Mercedes brakar loss hänger MX-5 inte alls med.
SL-namnet är än mer anrikt än MX-5. Den första Mercedes-Benz 300 SL, Sport Leicht, dök upp med sina berömda måsvingedörrar redan 1952. Bilen fanns i produktion 1954–57 och modellnamnet fyller alltså 60 år i år.
Så vad finns att jämföra? Ingenting! Eller?
Tja, några nypor ljummen och syresatt kvällsluft samtidigt som (resterna av) hårsvallet rufsas om av fartvinden är gratis i alla cabrioletbilar. En solnedgång över glittrande insjö som tittar fram bland grönskande träd är precis lika ögonbehaglig oavsett om baken är placerad i en japansk bil eller en tysk.
Doften av syrén svävar lika förförisk runt en plastpanel i en Mazda som över en plastpanel i Mercedes och det är garanterat lika omöjligt både i MX-5 och SL 500 att inte titta på sin egen och bilens profil när man far fram längs det långa favoritskyltfönstret i city. Ett ungdomselixir, måhända.
Grejen med en cabriolet är alldeles den samma vare sig prislappen säger en kvarts eller en och en kvarts miljon. Det är skönt och kul att åka öppet, helt enkelt. Vissa normkorrekta förståsigpåare tycker att sommaren är för kort och att öppna bilar är oförnuftiga. Verkligen?
Livet är också kort och väldigt sällan förnuftigt av sig, så givetvis kan man ha en cabriolet året om också i Sverige. Har man möjlighet ska man prova. Varje år brukar ett par tusen nybilsköpare göra just det och trenden har de senaste 15 åren varit tydlig: det ska gärna vara en plåtcabriolet.
Sedan Mercedes-Benz SLK 1997 gick i bräschen med SLK och Peugeot hakade på med 206 CC har många andra gått över från tyg- eller konstmaterialsufflett till fällbara plåttak som elektriskt och sinnrikt vecklar ihop sig efter tryck på en knapp.
Fördelarna är uppenbara, man får mycket tystare färd med taket uppe och vinterdugligheten ökar markant. Nackdelen är att karossen ofta får oformligt stort bakparti när alla fällningsgrejer till taket ska få plats. Nya Mercedes SL är förvisso bred över häcken, men det finns värre exempel.
Mazda är dess raka motsats. Karossen är slank och den lilla suffletten kräver nästan ingen handkraft alls för att hystas ned eller dras upp – det går att göra det i farten när man tränat lite. Vi improviserade en liten uppfällningstävling och innan Mercedes ens var halvvägs uppe med sitt tak hade Mazda hittat apex i banans första kurva.
Det finns ändå två klara nackdelar med Mazdas sufflett. Dels löper en stötta alldeles ovanför de åkandes huvuden och är man över ca 185 cm får man den i hjässan, dels tränger bullret igenom något alldeles otroligt. Man får spara konversationen tills resmålet är nått.
För den som så vill erbjuder Mazda smart nog MX-5 också med elekt-riskt fällbart plåttak och lätt ändrad profil, en modell kallad Roadster Coupé. Den finns dock inte i denna specialedition utan kostar från 234 900 kronor med 1,8-motorn. Inget opris det heller.
Formatet och hanterligheten kan vara största tillgången för MX-5. Man har bilen helt i sina händer och alla reglage, spakar, mätare – allt – fungerar hur smidigt som helst. Man liksom tar på sig bilen, den känns lätt och vig att hantera – det är den.Att ta ut MX-5 på favoritvägen är som att köra första åket i den nypreppade, nypistade slalombacken långt före alla andra.
Motorn har inte mycket till bottendrag men med lite gas och flinkt växlingsarbete raskar Mazda undan riktigt bra.
De tekniska specialiteterna är få i MX-5, den förstyvande och reaktionsbefrämjande ”ryggraden” mellan fram- och bakvagn undantagen. Enkelhet som dygd går verkligen hem här. Nästan vem som helst kan köpa bilen och alla kan börja njuta direkt, utan förkunskaper.
Mercedes SL har i alla generationer alltid fört med sig en säck innovationer och den nya är inget undantag. Framför allt när det gäller lättbyggnation, bränslesnålhet och säkerhetsdetaljer är det gott om nyheter under det skal som så kraftigt påminner om förra SL.
Teknikdensiteten är högre än för nästan alla andra bilar, till och med i vindrutespolningen ger sig diplomingenjörernas möda till känna: vattnet sprutar direkt ur själva torkarbladet, som har tiotals mikroskopiska små hål på respektive sida. Allt för att spara spolarvätska – det går knappt åt någon alls för att få rutan helt ren.
Så håller det på, hela SL igenom. Den känns (och är) utprovad in i minsta led, veck och söm och ingenting faller utanför ramen. Framför allt har Mercedes gett nya SL oöverträffad åkkomfort. Den går tyst som ett bibliotek, säkert som ett urberg och antagligen lika snabbt som en 15 år gammal F1-bil. Den som har råd med en SL kan och bör känna sig rik, men därmed inte sagt att vrålåket är roligare att köra än Mazda – för det är det inte.
Diskutera: Vad tycker du om Mazda MX-5 och Mercedes-Benz SL 500?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mazda MX-5 Havana Edition 1,8 Mercedes SL 500Betyg
PRIS, KR: 219 900.
MODELL: Roadster med sufflett.
MÅTT, CM: L 402/B 172/H 125.
VIKT, KG: 1 196.
MOTOR: Fyrcylindrig rak, dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler/cylinder. Volym 1 798 cm3. Max effekt 126 hk vid 6 500 v/min. Max vridmoment 167 Nm vid 4 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift. Femväxlad manuell låda.
PRESTANDA: Toppfart 194 km/tim. 0–100 km/tim 9,9 s. 7,0 l/100 km blandad körning.
C02-UTSLÄPP: 167 g/km.
PRIS, KR: Från 1 224 000.
MODELL: Roadster med fällbart plåttak.
MÅTT, CM: L 461/B 188/H 132.
VIKT, KG: 1 785.
MOTOR: Åttacylindrig V, dubbla överliggande kamaxlar per cylinderbank, fyra ventiler/cylinder, dubbelturbo. Volym 4 663 cm3. Max effekt 435 hk vid 5 250 v/min. Max vridmoment 700 Nm vid 1 800 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift. Sjuväxlad automatlåda med tre körprogram.
PRESTANDA: Toppfart 250 km/tim. 0–100 km/tim 4,8 s. 9,0 l/100 km blandad körning.
C02-UTSLÄPP: 212 g/km.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Kanske läste leifer om något i texten som handlade om "teknikdensitet". Ju mer superavancerad teknik, desto större risk för störningar. Ganska självklart, om någon frågar mig.
Eller vad sägs om följande: "Mazda är dess raka motsats. Karossen är slank och den lilla suffletten kräver nästan ingen handkraft alls för att hystas ned eller dras upp – det går att göra det i farten när man tränat lite. Vi improviserade en liten uppfällningstävling och innan Mercedes ens var halvvägs uppe med sitt tak hade Mazda hittat apex i banans första kurva.
Det finns ändå två klara nackdelar med Mazdas sufflett. Dels löper en stötta alldeles ovanför de åkandes huvuden och är man över ca 185 cm får man den i hjässan, dels tränger bullret igenom något alldeles otroligt. Man får spara konversationen tills resmålet är nått."
Mazdan har alltså manuell sufflett (!) och kan rimligen inte krångla särskilt mycket. Mercedesen har en automatisk sufflett, styrd av en hoper av krestkort, processorer och avancerade mekaniska komponenter. Detta exempel räcker mer än väl för att exemplifiera det jag skrev ovan. Och vem fan vill ha en stötta i huvudet?????????????????????Och ljudnivån då? Tja, sicken "kvalitet".
Nu lugnar vi ner oss Kaptenen. ;)
Stöttan som du har i huvudet på Mazdan syns ju och då är Mazda så klart ett "transparant" och "ärligt" bolag. Och sen är nog stöttan som skaver på hjässan rejäl och har en bra "verklig kvalitet".
Kapten: Angående stöttan i huvudet, är man längre en 185 cm köper man inte Miatan, är det så svårt att inse? Jag som är 177 cm bryr mig inte om det. Sedan får du gärna svara på frågan i mitt förra inlägg, vore intressant för mig att veta.
Miatan finns dessutom med elsufflet, men varför krångla till saker i onödan när det går snabbare att fälla suffletten manuellt. Dina inlägg förstärker mina intryck av Mercedes som en gubbil.
lillstefan, gubbar har bättre ställt, generellt sett, än ynglingar. Därför är det vanligare att de kör Mercedes än yngre. Min första bil var en VW Polo och jag kan lova dig att jag inte hade köpt en sådan om jag haft pengar till en Mercedes SL. Gubbe brukar man säga att man fyller när man fyller 40 år. Själv han jag köpa två nya Mercedes innan jag kom över den åldern.
Finns väl ingen som väljer mellan dessa två. Mazdan är givetvis roligare att köra medans Mercan är bättre på allt annat. Två kanonbilar och bara att gratulera dess ägare.
"Havana Edition".... Ingår en humidor?
Rålle: Det är läderfärgen som heter Havana :p
De har ju släppt en specialare på 2.0'an nu. ÄNTLIGEN. Hade jag haft en lagom massa pengar över hade jag lätt köpt en sån.
Kapten: Men om man är under 185 då? ;) Är man lång så är det nog inte jättelämpligt att åka cab ändå när huvet sticker upp ovanför vindrutan :P Ingen störtbåge i världen räddar Långa Farbrorn ;) Takhöjd har dessutom inget med kvalitet att göra. Varken byggkvalitet eller funktion. Kan lika gärna säga att spårvidden eller bultmönstret skulle ha nåt med det att göra. Det är en liten bil som inte skulle se riktigt klok ut med högre tak. Sufletten är enkel för att det ska vara enkelt. Att Mercan är gjort för att övergödda tyska direktörer ska få plats är ett medvetet val. Att Mazda gjort en liten bil som inte alla får plats i är ett medvetet val.
Thommys, jag köpte min första begagnade Mercedes vid 19 års ålder. Jag har också köpt två helt nya Mercedesar före 40 års ålder. Hmmm, typ 33 och "gubbe"? Där fick det begreppet en helt ny innebörd. Märkligt också att jag vid en bit över 40 fortfarande kan få brudar i 25-årsåldern intresserade när jag ibland är ute med polarna på krogen. Jag tycker nog att det där "gubb"-begreppet börjar bli antikt och uttjatat.
Jes, bra slutkläm där! Och som vanligt väljer leifer att bortse från att begreppet kvalitet har flera dimensioner.
lillstefan skriver: "Kapten: Angående stöttan i huvudet, är man längre en 185 cm köper man inte Miatan, är det så svårt att inse?" Poängen är att man har lyckats bygga en konstruktion där en stenhård komponent kan dunka skiten ur skallen på dig. Smart? Givetvis inte. Och vem har sagt att man inte kan slå huvudet i den där stöttan vid andra tillfällen även om man är kortare än 185 centimeter, till exempel vid ovarsam överkörning av en vägbula? Idiotkonstruktion, helt enkelt!
Handlar livskvalitet om att leva så länge som möjligt eller att leva så gott som möjligt?
När det gäller miljöbiten så släpper den samlade produktionen av Mercedes SL ut en bråkdel av vad den samlade produktionen av Prius gör.
Kan vi inte bara en gång för alla slå fast att man får vad man betalar för, den långsiktiga driftkvaliten lämnad därhän.
För en presumtiv köpare av en bil i miljonklassen och därutöver tittar oftast inte så långt fram utan byter antagligen bil redan efter några år, alltså blir rost och dylikt helt enkelt någon annans problem.
Samma med den som köper en whisky för en tusenlapp eller två, vilket undertecknad gör ibland.
Vill jag bara ha ett snabbt rus eller en känna smaken av alkohol duger en MacScott eller hemkokt lika bra, men vill jag ha det där lite extra, den rökigt fylliga smaken, doften av tjära och torv, eller bara känslan jag får när jag öppnar en nyinförskaffad flaska Port Ellen och häller upp det första glaset så får jag vara beredd att betala vad det kostar.
Den upplevelsen kan inte en flaska MacScott ge mig.
Därmed inte sagt att en dyr flaska räcker längre än en billig, men jag har en större själslig upplevelse så länge det varar, samma sak med bilar.
Simon_d
"Lillstefan, anledningen till att Mercedesägare tycks skriva hur bra de tycker att deras bilar är kanske är så enkel som att de helt enkelt är nöjda"
Kanske är det så, men trots att jag har varit nöjd med mina bilar i regel känner inte jag något behov av att skriva 500 inlägg hur fantastiskt mitt märke är (ska väl tillägga att jag inte är insnöad på något märke). Jag köper mina bilar för egenskaper som tilltalar mig, något behov att skryta över det känner jag inte.
Angående manuell eller eldriven suflett ligger det något i det du säger, men jag tycker att det var omoget av kaptenoberkomma att göra så stor affär av att Miatan har manuell suflett när de finns med elektrisk också.
Kapten: Idotkonstruktion med stötta över huvudet? Så är det i min MG också, kollar du mercor med suflettak kan det nog också vara så. Känns som om du har lite dåligt med argument.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.