Här nedanför kan du läsa webbversionen av Vi Bilägares test av Mazda3, Peugeot 308 och Volkswagen Golf. Klicka på länken här ovanför för att köpa hela testet (30 kr).
Åtta olika konkurrenter har hittills utmanat senaste generationens Volkswagen Golf om att få titulera sig klassetta i Vi Bilägares nybilstester. Ingen har lyckats.
Mazda och Peugeot har haft längst tid på sig att vässa och med alldeles pinfärska upplagor av Mazda3 och Peugeot 308 på plan är det upplagt för hårdare kamp än någonsin. Vi jämförde tre ungefär lika starka versioner med bensinmotor, som antas återta marknadsandelar efter de senaste årens dieseldominans.
Mazda3 är bitvis snarlik den större Mazda6 och har svepande linjer, låg profil och lång kaross, cirka två decimeter längre än Peugeots och VW:s. Även axelavståndet är större. Utförandet Vision förväntas bli mest sålt och omfattar bland annat autobroms (standard på alla utrustningsnivåer), starthjälp i backe, tvåzons klimatanläggning, p-sensorer bak, döda vinkeln-varning, xenonstrålkastare med LED-teknik för halvljus, samt regnsensor och navigationssystem.
Utgångspriset är mycket konkurrenskraftigt, 183 900 kronor, för en bil med icke turboladdad 2,0-motor på 120 hk och 210 Nm maximalt vridmoment. Mazdas motor har ovanligt hög kompression (14,0 sägs vara världens högsta för en bensinmotor) och är en varvvillig natur med sportig karaktär, utan att för den skull vantrivas på lågvarv.
Peugeots senaste, lite lugnare designstil är vidareutvecklad på 308. Bilen bygger på koncernens nya, lätta så kallade EMP2-arkitektur. Måtten är nästan kalkerade på Golfs, men axelavståndet är kortare och spårvidden större. Peugeot är ensam om halvstel axel bak, Mazda och VW har mer påkostade multilänkar. 1,6-litersmotorn köps från BMW och har i nya 308 försetts med lågtrycksturbo och fått maxeffekten 125 hk. I utförandet Allure kostar bilen från 209 900 kronor och innehåller bland annat ”Förarassistanspaket” med adaptiv farthållare, fartbegränsare och köassistent. Kollisionsvarning finns också, liksom ett autobromssystem som bromsar bilen med 20 km/tim i taget. Sista biten till helt stopp måste föraren – märkligt nog – sköta själv. LED-teknik för strålkastarnas halv- och helljus, nyckellöst startsystem (fast man måste låsa/låsa upp bilen med tryckknapp), p-sensorer fram och bak, komfortstolar och elektrisk p-broms är andra detaljer i paketet. Testbilen hade också trivsamt panoramaglastak för 5 900 kronor extra.
VW Golf säljs nästan uteslutande i så kallat Mastersutförande, grundpris 203 400 kronor. Motorn är på bara 1,4 liter men tack vare turbon är effekten 122 hk och bilen kan även köras på E85 för den som så önskar. Komfortstolar, bluetooth handsfree och multifunktionsratt är standard, men framför allt adaptiv farthållare, köassistent och autobroms som arbetar ända ner till fullt stopp.
En rejäl, 40 mil lång slinga med motorväg, landsväg och småväg genom Roslagen, Uppland och en bit in i Västmanland fanns med bland alla de testmoment vi lät bilarna gå igenom. Ingen i trion gjorde bort sig, men nog sållades kraftigt skilda karaktärsdrag fram trots att så mycket verkar så identiskt på papperet.
Att Mazda3 är avlägset släkt med sportbilen MX-5 Miata märks direkt. Körställningen och förhållandet mellan ratt, växelspak och pedaler ger en speciell känsla. Styrningen är direkt, växelslagen är korta och distinkta, pedalingreppen går mjukt men japanskt exakt. Mazda kräver små förarrörelser, är inspirerande och tydlig att köra. Någon understyrning att tala om finns inte och när anti-sladdsystemet någon gång griper in på ett grusparti sker det elegant och effektivt.
Förarmiljön och kupén är mörk men snygg i det mesta, med tilltalande ”Mazdakänsla” i reglage och synintryck som går igen genom generationerna men som är svår att definiera – precis som vi har svårt att förstå varför Mazda inte har en prylficka på förarstolen, bara på passagerarstolen.
Framför allt uppskattade alla testförare den stora multimediaskärmen mitt på instrumentpanelen. Den har bra grafik och sköts enkelt med hjälp av ett fint arbetat vred och några knappar på mittkonsolen, eller med fingertryck. Mittkonsolen i sig är rationellt utformad och ger plats för allehanda prylar i kombination med armstödet.
Stolarna är smala och har ”tunn” profil. De mer storväxta av oss klagade på att ryggstödet ”svankade” under kroppstyngden. Utrymmena är godkända utan att vara anmärkningsvärda, men den uppåtsvepta fönsterlinjen vid bakdörrarna begränsar utsikten från baksätet.
Fjädringskaraktären är hård men upphängningarna arbetar tillräckligt följsamt för att ge godkänd åkkomfort. Värre är det med ljudnivån, ett klassiskt Mazdaproblem. På fin väg är det inga konstigheter, på den grova asfalt som dominerar svenska vägar, och på grusväg, dånar det alldeles för mycket. Under ljudmätningarna nådde vi tidvis hela 80 decibel, men det räckte långt också med öronens vittnesbörd. Den här bilen är helt enkelt alldeles för ljudlig i kupén. Problemet är att det knappast hjälper med byte av däck, buller börjar redan på ritbordet. Förutom väg- och resonansljud noterade vi – några av oss förtjust – att motorn låter en hel del under acceleration. Någon dämpande turbo som i Peugeot och VW finns ju inte.
I Peugeot är buller knappast ett problem, tvärt om är bilen tystast i testet. Det bidrar till den överlag goda åkkomfort 308 har att erbjuda. Stolarna fram är ganska stora, med långa sittdynor och rejäla ryggstöd/nackskydd. Dessa är till och med så stora att sikten snett åt höger kan bli ett problem för förare under medellängd. Motorn arbetar dämpat och vibrationsfritt, väg- och vindljud är väl avskärmade.
Där Mazda är en smula ettrig och ”på” trivs Peugeot med ett lugnt handlag, en bil man gärna kör ”snyggt”. Helheten blir blandad, med en smula sävlig motorkaraktär, trots turbon, och inte riktigt den segdragningsförmåga man skulle önska. Växellådan går å andra sidan smekande exakt och som kontrast finns den lilla, lågt placerade ratten och en styrning som arbetar nästan opassande snabbt. ”Hallå, jag ska bara hem från jobbet, inte ut på racerbanan”, noterade en av våra testförare i sitt protokoll.
Bakvagnen är alltså enklare än i Mazda och VW men fjädringen får godkänt. Bilen är fast men inte särskilt stötig, utom på rena potthålsvägar. Där är framför allt Golf i sitt esse, med ett rörelseregister som fortfarande ligger långt före konkurrenternas.
Kupén i Peugeot har trevlig finish, med material som är sköna för fingrar och ögon. Förarmiljön är nästan fri från knappar. Alla funktioner är samlade i den stora informationsdisplayen mitt på panelen, på gott och ont. Grafiken är tydlig och reaktionerna på finger-tryckningarna går fort, men det brister i gränssnitten. Så kan man exempelvis inte justera temperatur i bilen och samtidigt ha visning för radion aktiverad.
Systemet återtar heller inte den ljudkälla man hade i gång när bilen lämnades, låt säga lyssning på någon internetradiostation. Den måste man på nytt söka upp när man kommer tillbaka till bilen och det behöver man inte i vare sig Mazda eller VW.
Dessutom slocknar ljudanläggningen när man slår av tändningen – hur ofta ”lyssnar man inte på radiosporten” medan man väntar utanför affären och utan att man vill/får ha motorn i gång?
Mittkonsolen är en annan irritationskälla. Den är stor och snygg med tjock blanklist och allt, men rymmer egentligen ingenting. Det stora facket vid höger armbåge kan inte nås när armstödet är i sin rätta position och drickaburkstället har fel storlek. Framför växelspaken finns möjligen plats för en nyckelknippa, medan man i exempelvis Golf kan trycka in en rejäl pocketbok i ett lockförsett fack på ungefär samma utrymme. Dörrfickorna är stora som kreaturshoar men de grejer man stoppar i dem far runt eftersom det saknas avgränsningar. Till och med strömuttagets lock framför växelspaken är osedvanligt kärvt att öppna. Man undrar stillsamt varför sådana fullkomligt onödiga detaljfel slinker igenom?
Volkswagen Golf är i så måtto Peugeots raka motsats. Bilen ger intryck av att vara konstruerad av en rent manisk ingenjörskår som får långvarig ångest av minsta kritik mot en knapp eller en missad ergonomisk finputs. Så är det också svårt att rikta någon allvarlig kritik mot bilens funktioner i stort och smått, det är ju på sin höga och jämna nivå Golf alltid har klarat sig så väl.
Funkisstilen är måhända inte direkt förförisk när man ser konkurrenternas lustfyllda linjer. Men den raka, upprätta stilen skapar mycket volym på liten plats och det är ingen tvekan om att Golf har störst användbara utrymmen både i fram- och baksäte, eller att sikten runt om är klart bäst i klassen.
Förarmiljön är begriplig direkt, med en blandning av vred och tryckfunktioner som är helt logisk. Bitvis är det rent läckert, som när man för ett finger mot pekskärmen och den ”svarar” med att förstora den ”knapp” man avser att röra, ungefär som i en så kallad smartphone.
Justeringen av instrumentbelysningen är undantaget som bekräftar regeln, den är gömd långt inne i menyerna och så dum att de där ingenjörerna får bakläxa, en rejäl.
Golfmotorn är testets mest allsidiga. Den har enastående segdragningsförmåga (se tabell), är bränslesnålast och arbetar jämnt och tyst. På tomgång hörs den knappt, vid start och med växel ilagd ökar den själv varvtalet en smula så att ivägkörningen sker utan minsta ryck.
Fjädringen rör sig moget och lugnt på alla sorters underlag, med en i grunden välvald sättning. För 9 500 kronor får man testbilens ställbara stötdämpning/mappning av gaspedal-reaktioner etcetera, och kan på så sätt justera karaktären efter eget huvud. Egentligen behövs inte detta, redan med alla poster ställda på ”Normal” har Golf köregenskaper som brädar konkurrenternas. Inte minst bidrar den väl avvägda styrningen till detta.
Testtrion bemästrade undanmanöverproven utmärkt. Maxfarten blev cirka 75 km/tim för alla tre. Mazda3 har ett antisladdsystem som arbetar ”selektivt” för att dämpa farten på respektive kritiskt hjul exakt rätt. Systemet är i själva verket så bra att man som förare nästan styr bilen ”för mycket” för att undvika den plötsliga faran. I Peugeot och VW är systemen kalibrerade för att vara mer abrupta och ta ned farten effektivt och snabbt, utan att för den skull arbeta okänsligt. Som helhet bedömer vi bilarna som likvärdiga i detta moment, med liten spets för Mazda.
Sammanfattningsvis har både Peugeot och Mazda närmat sig Volkswagens klassledare, inget tvivel om saken. Men omkörd, det blir Golf inte förrän någon konkurrent kan presentera en ännu skarpare helhetsbild.
Sammanfattning:
1. Volkswagen Golf
Jo, Volkswagen Golf står fortfarande pall, men konkurrenterna från Mazda och Peugeot har ryckt närmare än andra utmanare hittills klarat. Golf vinner på att den är så genomtänkt i – nästan – allt. Den är bekväm, trivsam att köra, har bra sikt, goda utrymmen, utmärkt finish och många bra vardagssaker, exempelvis adaptiv farthållare och autobroms, som standard i Mastersutförandet. Massor av tillval, också genomtänkta och till rätt pris. Den enkelt utfällbara dragkroken till exempel. Vill man köra lite mer inspirerat är Golf också med på noterna, bilen har utsökt balans och kvicka men aldrig nervösa reaktioner. TSI-motorn i testet är ett annat mycket starkt kort, med ett register utmanarna saknar.
2. Mazda3
Vore Mazda3 tystare i kupén skulle den utmana Golf på allvar. Den nya generationen har härliga köregenskaper, en mycket tilltalande motorkaraktär och exakt växellåda – en kul typ, helt enkelt. Utrymmena är inte mer än halvdana men priset är lockande.
2. Peugeot 308
Peugeot 308 är en riktig uppryckning jämfört med tidigare. Komfort, motor, växellåda, köregenskaper och utrustning är starka kort. Baksätet är trångt men bagageutrymmet stort, autobromsen konstig och vissa detaljer inte riktigt genomtänkta. Ändå; ett lyft.
Du har läst webbversionen av Vi Bilägares test av Mazda3, Peugeot 308 och Volkswagen Golf. Klicka på den här länken för att köpa hela testet (30 kr).
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mazda3 2,0 120 hk Vision Peugeot 308 1,6T Allure Volkswagen Golf 1,4 TSI/122 MastersBetyg
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mycket snack om mellanmjölk både avseende bilar (VW Golf) och de personer som väljer en sådan bil. Jag har en VW Golf TDi 4Motion och en BMW M3 Cab. Gillar jag då mellanmjölk eller starkmjölk? Respektive bil har sitt användningsområde och fyller olika behov och preferenser hos mig. Att stoppa folk i fack beroende på vilken bil de har (för tillfället) är synnerligen omoget. Sedan är det sannolikt så att många av ekonomiska skäl inte kan unna sig den bil de egentligen vill ha. En del låter ekonomin styra valet av bil andra praktiska behov och en del låter känslorna styra valet. Jag minns en arbetskamrat som förfasade sig över att Tommy (en kollega) hade en Ford Mustang då han själv tyckte att en VW Bubbla var rätt bil. Jag sade till honom att en Bubbla är rätt för dig och en Mustang är tydligen rätt för Tommy och förresten, snygg tjej Tommy har eller hur?
Peter E, med "mellanmjölk" menar jag en bils egenskaper och det har inte med antalet dörrar att göra, oavsett om en bil har fyra eller två dörrar så är grundegenskaperna desamma.
308 presenteras som kombi på Geneve-salongen och en cab är på gång, även fler motorer är på gång. Antalet motorer handlar inte om mellanmjölk vs inte mellanmjölk utan det handlar om vad motorerna gör.
Jag konstaterar att du helt har missat det jag skriver.
"308 är en bil som befinner sig i mitten vad gäller utrustning och prestanda = mellanmjölk."
Nej det stämmer inte. Jämför Peugeots dieselmotorer med Volkswagen och du lägger märke till att Volkswagens dieslar inte alls är lika bra - de har inte samma upplevelse i dragkraft, de går inte lika fint och de är inte lika bränsleeffektiva. Peugeot har spetskompetens på dieslar och tillhör eliten inom det området, och därför är dessa dieslar även populära hos andra tillverkare.
Så att motorerna inte skulle ge det lilla extra, ja då har du uppenbarligen inte kört en Peugeot med dieselmotor.
Sedan att Peugeot inte skulle erbjuda något extra, titta på designen. Den inre designen är något nytt, annorlunda och extra. Körupplevelsen är speciell och väldigt fin just på den mindre ratten som ger en helt annan och väldigt bra kommunikation och känsla mellan förare och bil. Inredningen i Peugeot 308 är typisk Peugeot i sin nya stil och verkligen något helt annat än Golf, inredningen i Golf ser konservativ och traditionell ut, inte progressiv eller nyskapande.
Golf innebär trygghet för många och det är många som vill ha mellanmjölk som vill ha en bil som är lagom, som inte sticker ut på något sätt - en modest bil med modest inre och yttre design och modesta egenskaper för modesta människor som vill köra en bil som ser ut den tidigare modellen.
De som köper en Peugeot är andra människor, det är köpare som vill att en ny bil ser ut som en ny bil, och som har en inredning som är ren och stilenlig och funktionell, smak och funktion i ett, med en särskild vikt på körkänsla och komfort. Peugeot-känslan kan inte förmedlas på bild eller i ord utan är en upplevelse, en tight helhet som med de fina dieselmotorerna ger en mycket fin upplevelse och utmärkt effektivitet.
PSA gör inte bilar som är lagom, utan PSA gör bilar som väcker känslor - både kärlek och hat. PSA provocerar människor med sina bilar, och bilar som provocerar fram känslor och reaktioner, positiva såväl som väldigt negativt är verkligen inte lagombilar. En Golf ger känslan "jaha". En PSA skapar uttryck som att den är fantastisk eller "jag väljer hellre och cyklar än kör en Peugeot", det är motsatsen till lagom och medelsvensson. Utan vi pratar nu om ett excentriskt bilmärke för speciella människor som söker en bil med speciella egenskaper, och då finns det också de som avskyr Peugeot. Just för att Peugeot är allt annat än lagom.
Det räcker att titta på mig - jag är inte en lagom person och jag kör inte en Golf. Jag har en stil som provocerar vissa och älskas av andra, och jag har en bil som också provocerar vissa och älskas av andra. Det innebär att jag är kongruent, jag har en bil som speglar min speciella personlighet av att inte vara lagom inte vara en medelsvensson.
Peter E skriver "Sedan vore det säkert intressant för många(inklusive mig) att få reda på vad topparna och spetskompetensen är som inte VW har på sin modell Golf men som uppenbarligen Peugeot/Mazda har på sina respektive 308 och 3."
Utmärkt svar Peter E, för nu ger du mig tillfälle att återupprepa det jag tidigare skrivit eftersom jag just pekade ut topparna och spetskompetensen är. Kom ihåg, det var du som bad om en repetition och när du är så vänlig och ber om en repetition så kommer jag som den vänliga själ jag är självfallet att hörsamma din önskan om att återupprepa det jag har skrivit tidigare.
Jag skrev alltså:
"Om vi jämför med Peugeot 308, så har 308:an ett betydligt större bagageutrymme än Golfen "
Ja, det är ju en topp eftersom det är bättre än Golfen.
Jag har tagit upp dieslarna där Peugeots dieslar är bättre än Golf och jag tidigare förklarat varför, se detta längre ner för mer info.
Jag tog även upp inredningen som en spetskompetens för Peugeot där Golf ligger efter, jag skrev så här: "Peugeots inredning i jämförelse är mer exklusiv, den är mer speciell, innovativ och kommer med nya lösningar - den passar inte alla men för de som den passar för så är detta betydligt bättre än Golf."
Och som Peter E även kan se så har jag beskrivit fjädringens mjukhet, följsamhet och bilens väghållning samt upplevelse av styrningen och kommunikation med föraren - som en spetskompetens hos Peugeot som Golfen inte har.
Sedan så finns det ju komfort med också - om vi räknar in den mjukare och mer följsamma fjädringen hos Peugeot jämfört med Golf, Peugeots lägre ljudnivå och bättre kompetens på ljudisolering och kultiverade motorer (inklusive kultiverade dieselmotorer) samt de utmärkta stolarna, så har Peugeot en spetskompetens gällande att inte bara göra komfortabla bilar utan även göra dem trevliga att köra med en kommunikativ elektrisk servostyrning och direkt körkänsla.
Sedan tycker jag att Peter E är orättvis när han helt bortser från att 308:an är ny på marknaden och Golfen har funnits ett tag, Peugeot har helt enkelt inte hunnit få ut fler motorer och versioner men det kommer. SW (kombi) och cab är på väg och fler motorer blir det, och det kommer en GTI version och arbetas även på en version över GTI. Mer om detta på Geneve-salongen.
Jag förväntar mig även nyheter om 308 hybrid på Genevesalongen.
Peugeot köps av de som inte vill ha en Golf, utan som söker något annorlunda - en annan design, en annan känsla och som faktiskt tycker att Peugeot tillfredsställer vissa kvaliteter mer än Golf - för annars vore ju Golf den enda bil som såldes i hela världen om det var en bil för alla människor men det är den inte, däremot är den en bil för många för den är lagom. När man gör en bil för många, en lagom bil som inte sticker ut något särskilt, ja då möter den inte några speciella behov heller utan det blir en minsta-gemensamma-nämnare. Det är en trygghet för många. Och Peugeot har givetvis ingen anledning att göra en sådan bil, för det finns redan en sådan. Varför ska Peugeot göra samma bil som Volkswagen?
Nej, Peugeot gör Peugeot, något annat vore märkligt, och Peugeot innebär vissa kvaliteter och erbjudanden som Golf inte har och därför finns det de som väljer en Peugeot istället för Golf.
Detta accepterar inte Peter E eftersom han tror att en Golf uppfyller allt, men det gör inte en Golf. Den uppfyller inte mina behov, finns ingen Golf-modell som uppfyller det jag behöver av en bil.
Men Peugeot har modeller som uppfyller det jag söker, dock är inte en 308 optimal för mig utan 5008:an är mer jag för det är en minibuss och nästa 5008 bygger på 308:an precis som dagens 5008 bygger på den tidigare generationen av 308, så en 5008 är en minibuss av 308.
Jag tackar än en gång för Peter E:s frågor som gav mig tillfälle att breda ut mig här än en gång och jag hoppas att han har fler frågor så jag kan bre ut mig ännu mer, jag tackar och tar emot för hans kärleksfulla intresse för det jag har att säga och skriva. Det gör mig varm i hjärtat.
Önskar er en underbar dag!
"4WD kostar bara en massa pengar, med ökad bränsleförbrukning, skatt, minskad driftsäkerhet, reparation o.s.v,"
Just därför har PSA-gruppen en Hybrid 4-lösning med dieselmotor kombinerad med elmotor och detta ger 4-hjulsdrift. En effektiv lösning för låg förbrukning och låg skatt. Elmotorer har hög driftsäkerhet.
Njae, vad du anser och vad de flesta anser är inte helt med varann överensstämmande Raphael, men det behöver vi inte gå in på mer.
Vi vet att du anser att Peugeot gör bilar med exklusiva inredningar, men jag håller endast med dig i den form att de är och förblir mer sällsynta, därav en viss exklusivitet. ;-)
Då har Golf en spetskompentens i fråga om utrymme i baksätet då eller? Eller har den inte det pga det är en Golf och därmed inte kan ha det?
Om du läser lite mer i testet som denna artikel handlar om så har Golfen spetskompetensen vad gäller fjädringskomforten, eller kan den inte ha det pga att det är en Golf?
Sedan nämner du helt riktigt att 308 kommer i fler versioner, blir den mellanmjölk då eftersom den blir en bil för allt fler, eller gäller det endast Golf?
Vi vet också att en Golf inte uppfyller dina krav på en bil, men så är det ju ingen mellanmjölksbil heller, som passar alla :-)
Det säljs ca 700.000 Golf om året så VW kan ju inte vara helt fel ute.
Tja, det är uppenbart att Raphael är en enögd fanatiker.
Du skriver "Och som Peter E även kan se så har jag beskrivit fjädringens mjukhet, följsamhet och bilens väghållning samt upplevelse av styrningen och kommunikation med föraren - som en spetskompetens hos Peugeot som Golfen inte har."
Så här skriver ViB i den aktuella testen:
Om Peugot
Bakvagnen är alltså enklare än i Mazda och VW men fjädringen får godkänt. Bilen är fast men inte särskilt stötig, utom på rena potthålsvägar. Där är framför allt Golf i sitt esse, med ett rörelseregister som fortfarande ligger långt före konkurrenternas.
Om Golf
Fjädringen rör sig moget och lugnt på alla sorters underlag, med en i grunden välvald sättning. För 9 500 kronor får man testbilens ställbara stötdämpning/mappning av gaspedal-reaktioner etcetera, och kan på så sätt justera karaktären efter eget huvud. Egentligen behövs inte detta, redan med alla poster ställda på ”Normal” har Golf köregenskaper som brädar konkurrenternas. Inte minst bidrar den väl avvägda styrningen till detta.
Du skriver också:
"4WD kostar bara en massa pengar, med ökad bränsleförbrukning, skatt, minskad driftsäkerhet, reparation o.s.v,"
Påslaget för 4Motion är 6.900 Kr skatten är synnerligen blygsam 1323 om året för bilen, påslaget vet jag inte men kan inte vara många kr. Bränsleförbrukningen ökar från 0,41 till 0,47 mest pga viktökningen och det lär drabba även Peugot med extra elmotorer.
Som sagt försök vara litet objektiv det vinner du på.
Ha en bra dag du med
PS
Min tvättmaskin gick sönder för två dagar sedan med meddelandet "Motorfel"
Den har inte dieselmotor.
DS
Falsk känsla av säkerhet: Det är lätt att lockas av en biltillverkares reklam och tror att ha AWD innebär att du kan köra i snö eller regn så lätt som du skulle i torra förhållanden. Men sanningen är att AWD och 4WD hjälper endast med acceleration och grepp. Bromssträckor och hantering kommer att vara samma som med 2WD fordon.
Fokus på bra däck
I slutändan kan bilens däck vara viktigare än antalet hjul som drivs. Till exempel 2013 Audi S5 är en AWD bil, men det är inte en bra idé att ta det för en skidresa direkt från återförsäljarens lott. Det beror på att S5 levereras som standard med sommardäck som inte skulle klara sig bra i kylan/snön.
En framhjulsdriven bil med vinterdäck eller en AWD bil med all-season däck? Michelin testade detta scenario i en studie för några år sedan. Den FWD bil med vinterdäck var bättre än AWD bil i nästan varje test. AWD-fordon hade snabbheten i acceleration, men när det var dags att slå till bromsarna, dess bromssträcka var betydligt längre än FWD bil. Självklart, om AWD bilen hade en hel uppsättning vinterdäck, skulle det vara en total skillnad och en vinnare, men det går att visa hur viktigt det är med bra däck.
Många är emot mej, men jag tycker man borde testa bilar i samma prisklass mot varandra för bilklasserna har för länge sedan "förstörts" då bilarna växt i alla klasser. Mot dessa tokdyra bilar borde man också sätta billigare bilar, men här i samma storleksklass. Vore intressant att se om andra också var av samma åsikt som jag, att man inte tycks få något extra med dessa tokdyra bilar, speciellt inte om man väljer den billigaste varianten av bilen. Ta tex. BMW 5-serien, den känns ju väldigt billig och är inte heller kul att köra fastän den är bakhjulsdriven för styrningen är rent av ursel. Köper man allt extra så förändras ju bilen enormt och då kan man börja prata om bil igen. Finns massor av exempel på detta fenomen så jag ber att BMW fanatikerna inte tar åt sej.
PS. Månne inte Peugeot 2008 har bättre utrymmen där bak än nya 308:an fastän den är "en klass mindre"?
Apropå fjädring och potthål så borde det kanske framhållas i testet av ViB att 308'an kördes på 17" däck och de andra 2 på 16". 16" är standard på 308'an. Antar att den hade svalt potthålen bättre med 16" + att ytterliggare ngn decibel försvunnit .
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.