Här nedanför kan du läsa webbversionen av Vi Bilägares test av Mazda3, Peugeot 308 och Volkswagen Golf. Klicka på länken här ovanför för att köpa hela testet (30 kr).
Åtta olika konkurrenter har hittills utmanat senaste generationens Volkswagen Golf om att få titulera sig klassetta i Vi Bilägares nybilstester. Ingen har lyckats.
Mazda och Peugeot har haft längst tid på sig att vässa och med alldeles pinfärska upplagor av Mazda3 och Peugeot 308 på plan är det upplagt för hårdare kamp än någonsin. Vi jämförde tre ungefär lika starka versioner med bensinmotor, som antas återta marknadsandelar efter de senaste årens dieseldominans.
Mazda3 är bitvis snarlik den större Mazda6 och har svepande linjer, låg profil och lång kaross, cirka två decimeter längre än Peugeots och VW:s. Även axelavståndet är större. Utförandet Vision förväntas bli mest sålt och omfattar bland annat autobroms (standard på alla utrustningsnivåer), starthjälp i backe, tvåzons klimatanläggning, p-sensorer bak, döda vinkeln-varning, xenonstrålkastare med LED-teknik för halvljus, samt regnsensor och navigationssystem.
Utgångspriset är mycket konkurrenskraftigt, 183 900 kronor, för en bil med icke turboladdad 2,0-motor på 120 hk och 210 Nm maximalt vridmoment. Mazdas motor har ovanligt hög kompression (14,0 sägs vara världens högsta för en bensinmotor) och är en varvvillig natur med sportig karaktär, utan att för den skull vantrivas på lågvarv.
Peugeots senaste, lite lugnare designstil är vidareutvecklad på 308. Bilen bygger på koncernens nya, lätta så kallade EMP2-arkitektur. Måtten är nästan kalkerade på Golfs, men axelavståndet är kortare och spårvidden större. Peugeot är ensam om halvstel axel bak, Mazda och VW har mer påkostade multilänkar. 1,6-litersmotorn köps från BMW och har i nya 308 försetts med lågtrycksturbo och fått maxeffekten 125 hk. I utförandet Allure kostar bilen från 209 900 kronor och innehåller bland annat ”Förarassistanspaket” med adaptiv farthållare, fartbegränsare och köassistent. Kollisionsvarning finns också, liksom ett autobromssystem som bromsar bilen med 20 km/tim i taget. Sista biten till helt stopp måste föraren – märkligt nog – sköta själv. LED-teknik för strålkastarnas halv- och helljus, nyckellöst startsystem (fast man måste låsa/låsa upp bilen med tryckknapp), p-sensorer fram och bak, komfortstolar och elektrisk p-broms är andra detaljer i paketet. Testbilen hade också trivsamt panoramaglastak för 5 900 kronor extra.
VW Golf säljs nästan uteslutande i så kallat Mastersutförande, grundpris 203 400 kronor. Motorn är på bara 1,4 liter men tack vare turbon är effekten 122 hk och bilen kan även köras på E85 för den som så önskar. Komfortstolar, bluetooth handsfree och multifunktionsratt är standard, men framför allt adaptiv farthållare, köassistent och autobroms som arbetar ända ner till fullt stopp.
En rejäl, 40 mil lång slinga med motorväg, landsväg och småväg genom Roslagen, Uppland och en bit in i Västmanland fanns med bland alla de testmoment vi lät bilarna gå igenom. Ingen i trion gjorde bort sig, men nog sållades kraftigt skilda karaktärsdrag fram trots att så mycket verkar så identiskt på papperet.
Att Mazda3 är avlägset släkt med sportbilen MX-5 Miata märks direkt. Körställningen och förhållandet mellan ratt, växelspak och pedaler ger en speciell känsla. Styrningen är direkt, växelslagen är korta och distinkta, pedalingreppen går mjukt men japanskt exakt. Mazda kräver små förarrörelser, är inspirerande och tydlig att köra. Någon understyrning att tala om finns inte och när anti-sladdsystemet någon gång griper in på ett grusparti sker det elegant och effektivt.
Förarmiljön och kupén är mörk men snygg i det mesta, med tilltalande ”Mazdakänsla” i reglage och synintryck som går igen genom generationerna men som är svår att definiera – precis som vi har svårt att förstå varför Mazda inte har en prylficka på förarstolen, bara på passagerarstolen.
Framför allt uppskattade alla testförare den stora multimediaskärmen mitt på instrumentpanelen. Den har bra grafik och sköts enkelt med hjälp av ett fint arbetat vred och några knappar på mittkonsolen, eller med fingertryck. Mittkonsolen i sig är rationellt utformad och ger plats för allehanda prylar i kombination med armstödet.
Stolarna är smala och har ”tunn” profil. De mer storväxta av oss klagade på att ryggstödet ”svankade” under kroppstyngden. Utrymmena är godkända utan att vara anmärkningsvärda, men den uppåtsvepta fönsterlinjen vid bakdörrarna begränsar utsikten från baksätet.
Fjädringskaraktären är hård men upphängningarna arbetar tillräckligt följsamt för att ge godkänd åkkomfort. Värre är det med ljudnivån, ett klassiskt Mazdaproblem. På fin väg är det inga konstigheter, på den grova asfalt som dominerar svenska vägar, och på grusväg, dånar det alldeles för mycket. Under ljudmätningarna nådde vi tidvis hela 80 decibel, men det räckte långt också med öronens vittnesbörd. Den här bilen är helt enkelt alldeles för ljudlig i kupén. Problemet är att det knappast hjälper med byte av däck, buller börjar redan på ritbordet. Förutom väg- och resonansljud noterade vi – några av oss förtjust – att motorn låter en hel del under acceleration. Någon dämpande turbo som i Peugeot och VW finns ju inte.
I Peugeot är buller knappast ett problem, tvärt om är bilen tystast i testet. Det bidrar till den överlag goda åkkomfort 308 har att erbjuda. Stolarna fram är ganska stora, med långa sittdynor och rejäla ryggstöd/nackskydd. Dessa är till och med så stora att sikten snett åt höger kan bli ett problem för förare under medellängd. Motorn arbetar dämpat och vibrationsfritt, väg- och vindljud är väl avskärmade.
Där Mazda är en smula ettrig och ”på” trivs Peugeot med ett lugnt handlag, en bil man gärna kör ”snyggt”. Helheten blir blandad, med en smula sävlig motorkaraktär, trots turbon, och inte riktigt den segdragningsförmåga man skulle önska. Växellådan går å andra sidan smekande exakt och som kontrast finns den lilla, lågt placerade ratten och en styrning som arbetar nästan opassande snabbt. ”Hallå, jag ska bara hem från jobbet, inte ut på racerbanan”, noterade en av våra testförare i sitt protokoll.
Bakvagnen är alltså enklare än i Mazda och VW men fjädringen får godkänt. Bilen är fast men inte särskilt stötig, utom på rena potthålsvägar. Där är framför allt Golf i sitt esse, med ett rörelseregister som fortfarande ligger långt före konkurrenternas.
Kupén i Peugeot har trevlig finish, med material som är sköna för fingrar och ögon. Förarmiljön är nästan fri från knappar. Alla funktioner är samlade i den stora informationsdisplayen mitt på panelen, på gott och ont. Grafiken är tydlig och reaktionerna på finger-tryckningarna går fort, men det brister i gränssnitten. Så kan man exempelvis inte justera temperatur i bilen och samtidigt ha visning för radion aktiverad.
Systemet återtar heller inte den ljudkälla man hade i gång när bilen lämnades, låt säga lyssning på någon internetradiostation. Den måste man på nytt söka upp när man kommer tillbaka till bilen och det behöver man inte i vare sig Mazda eller VW.
Dessutom slocknar ljudanläggningen när man slår av tändningen – hur ofta ”lyssnar man inte på radiosporten” medan man väntar utanför affären och utan att man vill/får ha motorn i gång?
Mittkonsolen är en annan irritationskälla. Den är stor och snygg med tjock blanklist och allt, men rymmer egentligen ingenting. Det stora facket vid höger armbåge kan inte nås när armstödet är i sin rätta position och drickaburkstället har fel storlek. Framför växelspaken finns möjligen plats för en nyckelknippa, medan man i exempelvis Golf kan trycka in en rejäl pocketbok i ett lockförsett fack på ungefär samma utrymme. Dörrfickorna är stora som kreaturshoar men de grejer man stoppar i dem far runt eftersom det saknas avgränsningar. Till och med strömuttagets lock framför växelspaken är osedvanligt kärvt att öppna. Man undrar stillsamt varför sådana fullkomligt onödiga detaljfel slinker igenom?
Volkswagen Golf är i så måtto Peugeots raka motsats. Bilen ger intryck av att vara konstruerad av en rent manisk ingenjörskår som får långvarig ångest av minsta kritik mot en knapp eller en missad ergonomisk finputs. Så är det också svårt att rikta någon allvarlig kritik mot bilens funktioner i stort och smått, det är ju på sin höga och jämna nivå Golf alltid har klarat sig så väl.
Funkisstilen är måhända inte direkt förförisk när man ser konkurrenternas lustfyllda linjer. Men den raka, upprätta stilen skapar mycket volym på liten plats och det är ingen tvekan om att Golf har störst användbara utrymmen både i fram- och baksäte, eller att sikten runt om är klart bäst i klassen.
Förarmiljön är begriplig direkt, med en blandning av vred och tryckfunktioner som är helt logisk. Bitvis är det rent läckert, som när man för ett finger mot pekskärmen och den ”svarar” med att förstora den ”knapp” man avser att röra, ungefär som i en så kallad smartphone.
Justeringen av instrumentbelysningen är undantaget som bekräftar regeln, den är gömd långt inne i menyerna och så dum att de där ingenjörerna får bakläxa, en rejäl.
Golfmotorn är testets mest allsidiga. Den har enastående segdragningsförmåga (se tabell), är bränslesnålast och arbetar jämnt och tyst. På tomgång hörs den knappt, vid start och med växel ilagd ökar den själv varvtalet en smula så att ivägkörningen sker utan minsta ryck.
Fjädringen rör sig moget och lugnt på alla sorters underlag, med en i grunden välvald sättning. För 9 500 kronor får man testbilens ställbara stötdämpning/mappning av gaspedal-reaktioner etcetera, och kan på så sätt justera karaktären efter eget huvud. Egentligen behövs inte detta, redan med alla poster ställda på ”Normal” har Golf köregenskaper som brädar konkurrenternas. Inte minst bidrar den väl avvägda styrningen till detta.
Testtrion bemästrade undanmanöverproven utmärkt. Maxfarten blev cirka 75 km/tim för alla tre. Mazda3 har ett antisladdsystem som arbetar ”selektivt” för att dämpa farten på respektive kritiskt hjul exakt rätt. Systemet är i själva verket så bra att man som förare nästan styr bilen ”för mycket” för att undvika den plötsliga faran. I Peugeot och VW är systemen kalibrerade för att vara mer abrupta och ta ned farten effektivt och snabbt, utan att för den skull arbeta okänsligt. Som helhet bedömer vi bilarna som likvärdiga i detta moment, med liten spets för Mazda.
Sammanfattningsvis har både Peugeot och Mazda närmat sig Volkswagens klassledare, inget tvivel om saken. Men omkörd, det blir Golf inte förrän någon konkurrent kan presentera en ännu skarpare helhetsbild.
Sammanfattning:
1. Volkswagen Golf
Jo, Volkswagen Golf står fortfarande pall, men konkurrenterna från Mazda och Peugeot har ryckt närmare än andra utmanare hittills klarat. Golf vinner på att den är så genomtänkt i – nästan – allt. Den är bekväm, trivsam att köra, har bra sikt, goda utrymmen, utmärkt finish och många bra vardagssaker, exempelvis adaptiv farthållare och autobroms, som standard i Mastersutförandet. Massor av tillval, också genomtänkta och till rätt pris. Den enkelt utfällbara dragkroken till exempel. Vill man köra lite mer inspirerat är Golf också med på noterna, bilen har utsökt balans och kvicka men aldrig nervösa reaktioner. TSI-motorn i testet är ett annat mycket starkt kort, med ett register utmanarna saknar.
2. Mazda3
Vore Mazda3 tystare i kupén skulle den utmana Golf på allvar. Den nya generationen har härliga köregenskaper, en mycket tilltalande motorkaraktär och exakt växellåda – en kul typ, helt enkelt. Utrymmena är inte mer än halvdana men priset är lockande.
2. Peugeot 308
Peugeot 308 är en riktig uppryckning jämfört med tidigare. Komfort, motor, växellåda, köregenskaper och utrustning är starka kort. Baksätet är trångt men bagageutrymmet stort, autobromsen konstig och vissa detaljer inte riktigt genomtänkta. Ändå; ett lyft.
Du har läst webbversionen av Vi Bilägares test av Mazda3, Peugeot 308 och Volkswagen Golf. Klicka på den här länken för att köpa hela testet (30 kr).
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mazda3 2,0 120 hk Vision Peugeot 308 1,6T Allure Volkswagen Golf 1,4 TSI/122 MastersBetyg
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
308'an kpm inte sist i ViB'äs test av golf mazda 3 och 308'an utan hamnade på en delad 2'a plats!! ViB verkar dock inte ha koll på det ens själva, men läser man tidningen så var det slutresultatet!
Bry er inte om vad nån AL el.dyl skriver, ni ska bry er om vad *ni* tycker! Vissa ser allt utifrån pengar, men pengar är inget som automatiskt ger kvalitet (tai till exemple VW med sämsta kvaliteten i Europa för tillfället pga. dom stora felen TSI/DSG, småfel har ju även Toyota). Det är oftast dom "fattiga" som kommer med dom fiffigaste idérna och ser ut som PSAs strategi att få bukt med överproduktionen i Europa och flytta produktionen till länder var marknaden är livskraftig fungerar, samt att man för bilarna mer in i premium segmentet (det ser man på siffrorna att det fungerar). Skrev annars fel nånstans att det var finska Teknikens Världs test mina skrivelser handlade om, det var Tuulilasi (tack till min kusin). Där ljöd rubriken till slut "Vi är alla bra bilar!". Att säga att 308:an inte bör jämföras med Mazda och VW säger mycket om den som påstår sånt (löjligt!). Kom ihåg att tyskarna inte vill göra bästa bilar, dom vill göra pengar och det syns tyvärr som dålig kvalitet (dom har gått över gränsen). Ha en bra dag!
I det här testet så var Golfen bäst på utrymmen, motor och ergonomi för att nämna några saker.
Vad i detta är mellanmjölk?
De andra i testet är väl att mer betrakta som mellanmjölk då de är sämre.
Men det svider väl i vissas hjärtan då deras älsklingsmärken aldrig kommer i topp då de jämförs med en VW.
Därav deras påståenden att Golf skulle vara mellanmjölk.
En Golf kan du få med allt från en 105(85 utomlands) hästarsmotor till en 300 hästarsmotor. 2 eller 4-hjulsdrift. 2 eller 4 dörras, Kombi, cab eller halvkombi.
Vilken/vilka av konkurrenterna kan erbjuda dessa alternativ?
Var snälla och tala om det.
:-)
Peter E, tack för din fråga om vad mellanmjölk innebär och jag ska därför ge dig kärlek genom att besvara din vänliga frågeställning och förtydliga vad jag menar så att du känner att din fråga inte bara har tagits emot utan även blivit seriöst behandlad och besvarad.
"I det här testet så var Golfen bäst på utrymmen"
Golfen har en jämn fördelning av utrymmen och därmed anses den ha bäst utrymmen i testet, men det är mellanmjölk på grund av den jämna fördelningen. Alltså i detta fall är det bäst att vara mellanmjölk.
Om vi jämför med Peugeot 308, så har 308:an ett betydligt större bagageutrymme än Golfen - samtidigt som den har trängre för benen för baksätespassagerarna. Den har alltså en annan fördelning av utrymmena där utrymmet för bagage har gått ut över utrymmet för benen för baksätespassagerarna.
Detta innebär inte att Peugeot 308 har sämre utrymmen i Golf som helhet, utan bara att den har en annan fördelning. Journalisterna för testet anser att för dem personligen så fungerar Golfs fördelning av utrymmena bäst, men det innebär inte att Golfen som helhet har bäst utrymmen. För den som önskar mer plats för bagaget så har inte Golfen bäst utrymmen, exempelvis. Det handlar helt enkelt om tycke och smak.
"motor"
Golfen har en jämn motor och ja den har ett stort motorutbud, vilket också innebär att det är mellanmjölk. Det är motorer för att passa de flesta. Om vi nu tittar på Peugeot i jämförelse så satsar Peugeot av tradition mest på sina dieslar, nu var ingen Peugeot-diesel med i testet. Men Peugeots dieslar är bättre än Volkswagens. Peugeot använder alltså sin spetskompetens och lägger den mer på dieslarna än på bensinmotorerna, medan hos Volkswagen så har dieselmotorerna och bensinmotorer en jämn nivå som är lägre än Peugeots spetskompetens. Peugeots uttalade satsning på dieslarna gör att bensinmotorerna har en lägre nivå. Alltså, Peugeot har en ojämnhet där topparna är högre än Volkswagen, men det innebär också ett större avstånd till det som inte har fått samma omsorg. Nu kommer Peugeot med nya 3-cyl turbomotorer på 110 och 130 hästar, omdömet om dessa får vänta tills de har lanserats.
Mellanmjölk blir då definitionen på det genomsnittliga, en lagom-nivå en mittemellan nivå vilket är Volkswagens traditionella nisch och det är något som Peugeot inte är intresserad av att erbjuda. Peugeot gör speciella bilar för speciella människor, alltså allt annat än lagom.
"ergonomi"
Även här visas det att Golf är mellanmjölk då Golfen har en inredning och ergonomi som passar många utan att vara särskild speciell eller tilltalande, alltså en lagom nivå och därmed mellanmjölk. Peugeots inredning i jämförelse är mer exklusiv, den är mer speciell, innovativ och kommer med nya lösningar - den passar inte alla men för de som den passar för så är detta betydligt bättre än Golf.
"De andra i testet är väl att mer betrakta som mellanmjölk då de är sämre."
Då anser jag att du har missförstått vad begreppet mellanmjölk innebär, och nej de andra är inte sämre utan har en annan fördelning av egenskaper där topparna och spetskompetensen är högre än Golf erbjuder.
"Men det svider väl i vissas hjärtan då deras älsklingsmärken aldrig kommer i topp då de jämförs med en VW."
Nej, det svider inte i hjärtat att journalister tittar på det genomsnittliga som passar genomsnittliga människor - därför vinner mellanmjölksbilar för mellanmjölks människor.
Jag är ingen mellanmjölksmänniska, jag är ingen vanlig Svensson, och därför är inte en mellanmjölksbil som Golf anpassad för mig. En Peugeot 308 uppfattar jag som en klart bättre bil med bättre yttre och inre design, betydligt trevligare att köra och med betydligt bättre dieselmotorer än vad Volkswagen erbjuder.
"En Golf kan du få med allt från en 105(85 utomlands) hästarsmotor till en 300 hästarsmotor. 2 eller 4-hjulsdrift. 2 eller 4 dörras, Kombi, cab eller halvkombi.
Vilken/vilka av konkurrenterna kan erbjuda dessa alternativ?"
Eftersom jag bara är ute efter en bil och inte fler varianter av samma bil i mitt garage så är det där fullständigt ointressant.
Avslutningsvis tackar jag Peter E för hans vänliga fråga och erbjudande till mig som innebar att jag kunde skriva detta vänliga, konkreta och sakliga svar. Tack än en gång Peter E för din vänliga inbjudan in till diskussionen och jag hoppas att du nu känner att du har fått dina frågor besvarade och att du idag kan gå ut i livet med kärlek och glädje för idag är en underbar dag!
Var inne på Peugeots hemsida o kollade, 308 finns med 4 dörrar = mellanmjölk. Har motorer mellan 82 och 156 hk = mellanmjölk.
308 är en bil som befinner sig i mitten vad gäller utrustning och prestanda = mellanmjölk.
308 är en bil för de som inte vill ha något extra utan nöjer sig med en 4-dörrars bil med motorer som inte ger det lilla extra = mellanmjölk.
Golf, är en bil/modell som finns i ett otal varianter så att de flesta kan hitta en modell som passar just de :-)
Man behöver inte hålla till godo med bara en simpel mellanmjölksmodell.
Ha en bra dag alla mellanmjölksdiggare :-)
AL väljer tydligen att hänvisa till bilar som inte säljs här. Rätta mig om jag har fel, men visst säljs Berlingo med esp som standard i Sverige? I så fall har den inte benägenhet att välta precis som tested säger.
Vidare ser jag att AL fallit tillbaka i sitt gamla beteende att sprida invektiv runt sig, och därför bemöter jag inte hans påståenden om folks kvaliteter. Jag vill inte riskera ett ytterligare stopp i kommentarsfältet.
Han har blivit varnad av redax tidigare men har tydligen inte förstått budskapet.
I hans värld är det ok för honom själv att bete sig illa, medan andra ska hållas kort.
MVH AL: 4WD kostar bara en massa pengar, med ökad bränsleförbrukning, skatt, minskad driftsäkerhet, reparation o.s.v, jag skulle aldrig köpa en bil med 4WD om jag inte får den för skrotvärde, då man inte bryr sig om någonting i det komplexa 4WD systemet havererar. Är onödig lyx, och ökad tillverkningskostnad, det är mänskligt lidande
;-)
Vissa har bevisat sej vara sanna "kapitalster" och har ingen förmåga att tänka vilka följder sakerna har, dvs. hur många faller som dominobrickor om en stor faller. Det är frågan om jobben i Europa och dom ska man banne mej satsa allt man har för att få dom att hållas här! Dessa "kapitalister" tänker bara på sej själva och därför är deras "sanningar" så barnsliga och otroliga som dom är. Fri marknasekonomi har aldrig fungerat, och kommer aldrig att fungera för vi människor är själviska och till en del onda och negativa.
PSA har enligt siffrorna gått rätt väg och kommer att öka på försäljningssiffrorna i världen tack vara bra nya produkter, Europa kommer dock att falla väldigt mycket neråt ännu -> en marknad som dalar är inget att satsa på. Gillar absolut inte detta, utan EU skulle därför absolut måsta våga göra något.
Vilken bil jag köper näst blir en svår fråga, har ägt bilar av olika märken, men just i dagens läge känns det som bilarna har börjat sakna själ och jakten på "pappers-CO2" har skapat dåliga tekniska lösningar som inte håller (tror på diesel mest). Ogillar Peugeots nya design, gillar mera vågade linjer typ. premium DS-serien av Citroen. Vill inte ha en allt för stor bil (för stor = tråkig), men behöver en med tillräckligt utrymme (da!). Tror jag får vänta en längre tid. Sorry om jag tänkte högt, men det är ju Söndag!
PS. Orkar inte läsa alla inlägg, men det spårar ju ännu också helt totalt ur här på Vi Bilägare, vi svenskar är till en del ett helt tokigt folk!?!? :D
Lite kul är det när ett stort utbud av motorer där man kan välja o vraka allt mellan minsta motorn på 105 hk till starkaste på 300 hk är mellanmjölk.
Att ha få motoralternativ är däremot anpassat för speciella människor med speciella behov.
Jag tror nog 99% av befolkningen håller med om att har man mer att välja på så kan även speciella människor med speciella behov hitta något som passar... men det är ju vad jag tror ;-)
Har man bestämt sig för att det begränsade utbudet är bättre så har man ju...och det har ju inget med märket att göra eller....Raphael? :-)
Sedan vore det säkert intressant för många(inklusive mig) att få reda på vad topparna och spetskompetensen är som inte VW har på sin modell Golf men som uppenbarligen Peugeot/Mazda har på sina respektive 308 och 3.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.