![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2014/01/biltest_2013_mazda3_308_golf_01.jpg?itok=b0ZNFIXx)
Här nedanför kan du läsa webbversionen av Vi Bilägares test av Mazda3, Peugeot 308 och Volkswagen Golf. Klicka på länken här ovanför för att köpa hela testet (30 kr).
Åtta olika konkurrenter har hittills utmanat senaste generationens Volkswagen Golf om att få titulera sig klassetta i Vi Bilägares nybilstester. Ingen har lyckats.
Mazda och Peugeot har haft längst tid på sig att vässa och med alldeles pinfärska upplagor av Mazda3 och Peugeot 308 på plan är det upplagt för hårdare kamp än någonsin. Vi jämförde tre ungefär lika starka versioner med bensinmotor, som antas återta marknadsandelar efter de senaste årens dieseldominans.
Mazda3 är bitvis snarlik den större Mazda6 och har svepande linjer, låg profil och lång kaross, cirka två decimeter längre än Peugeots och VW:s. Även axelavståndet är större. Utförandet Vision förväntas bli mest sålt och omfattar bland annat autobroms (standard på alla utrustningsnivåer), starthjälp i backe, tvåzons klimatanläggning, p-sensorer bak, döda vinkeln-varning, xenonstrålkastare med LED-teknik för halvljus, samt regnsensor och navigationssystem.
Utgångspriset är mycket konkurrenskraftigt, 183 900 kronor, för en bil med icke turboladdad 2,0-motor på 120 hk och 210 Nm maximalt vridmoment. Mazdas motor har ovanligt hög kompression (14,0 sägs vara världens högsta för en bensinmotor) och är en varvvillig natur med sportig karaktär, utan att för den skull vantrivas på lågvarv.
Peugeots senaste, lite lugnare designstil är vidareutvecklad på 308. Bilen bygger på koncernens nya, lätta så kallade EMP2-arkitektur. Måtten är nästan kalkerade på Golfs, men axelavståndet är kortare och spårvidden större. Peugeot är ensam om halvstel axel bak, Mazda och VW har mer påkostade multilänkar. 1,6-litersmotorn köps från BMW och har i nya 308 försetts med lågtrycksturbo och fått maxeffekten 125 hk. I utförandet Allure kostar bilen från 209 900 kronor och innehåller bland annat ”Förarassistanspaket” med adaptiv farthållare, fartbegränsare och köassistent. Kollisionsvarning finns också, liksom ett autobromssystem som bromsar bilen med 20 km/tim i taget. Sista biten till helt stopp måste föraren – märkligt nog – sköta själv. LED-teknik för strålkastarnas halv- och helljus, nyckellöst startsystem (fast man måste låsa/låsa upp bilen med tryckknapp), p-sensorer fram och bak, komfortstolar och elektrisk p-broms är andra detaljer i paketet. Testbilen hade också trivsamt panoramaglastak för 5 900 kronor extra.
VW Golf säljs nästan uteslutande i så kallat Mastersutförande, grundpris 203 400 kronor. Motorn är på bara 1,4 liter men tack vare turbon är effekten 122 hk och bilen kan även köras på E85 för den som så önskar. Komfortstolar, bluetooth handsfree och multifunktionsratt är standard, men framför allt adaptiv farthållare, köassistent och autobroms som arbetar ända ner till fullt stopp.
En rejäl, 40 mil lång slinga med motorväg, landsväg och småväg genom Roslagen, Uppland och en bit in i Västmanland fanns med bland alla de testmoment vi lät bilarna gå igenom. Ingen i trion gjorde bort sig, men nog sållades kraftigt skilda karaktärsdrag fram trots att så mycket verkar så identiskt på papperet.
Att Mazda3 är avlägset släkt med sportbilen MX-5 Miata märks direkt. Körställningen och förhållandet mellan ratt, växelspak och pedaler ger en speciell känsla. Styrningen är direkt, växelslagen är korta och distinkta, pedalingreppen går mjukt men japanskt exakt. Mazda kräver små förarrörelser, är inspirerande och tydlig att köra. Någon understyrning att tala om finns inte och när anti-sladdsystemet någon gång griper in på ett grusparti sker det elegant och effektivt.
Förarmiljön och kupén är mörk men snygg i det mesta, med tilltalande ”Mazdakänsla” i reglage och synintryck som går igen genom generationerna men som är svår att definiera – precis som vi har svårt att förstå varför Mazda inte har en prylficka på förarstolen, bara på passagerarstolen.
Framför allt uppskattade alla testförare den stora multimediaskärmen mitt på instrumentpanelen. Den har bra grafik och sköts enkelt med hjälp av ett fint arbetat vred och några knappar på mittkonsolen, eller med fingertryck. Mittkonsolen i sig är rationellt utformad och ger plats för allehanda prylar i kombination med armstödet.
Stolarna är smala och har ”tunn” profil. De mer storväxta av oss klagade på att ryggstödet ”svankade” under kroppstyngden. Utrymmena är godkända utan att vara anmärkningsvärda, men den uppåtsvepta fönsterlinjen vid bakdörrarna begränsar utsikten från baksätet.
Fjädringskaraktären är hård men upphängningarna arbetar tillräckligt följsamt för att ge godkänd åkkomfort. Värre är det med ljudnivån, ett klassiskt Mazdaproblem. På fin väg är det inga konstigheter, på den grova asfalt som dominerar svenska vägar, och på grusväg, dånar det alldeles för mycket. Under ljudmätningarna nådde vi tidvis hela 80 decibel, men det räckte långt också med öronens vittnesbörd. Den här bilen är helt enkelt alldeles för ljudlig i kupén. Problemet är att det knappast hjälper med byte av däck, buller börjar redan på ritbordet. Förutom väg- och resonansljud noterade vi – några av oss förtjust – att motorn låter en hel del under acceleration. Någon dämpande turbo som i Peugeot och VW finns ju inte.
I Peugeot är buller knappast ett problem, tvärt om är bilen tystast i testet. Det bidrar till den överlag goda åkkomfort 308 har att erbjuda. Stolarna fram är ganska stora, med långa sittdynor och rejäla ryggstöd/nackskydd. Dessa är till och med så stora att sikten snett åt höger kan bli ett problem för förare under medellängd. Motorn arbetar dämpat och vibrationsfritt, väg- och vindljud är väl avskärmade.
Där Mazda är en smula ettrig och ”på” trivs Peugeot med ett lugnt handlag, en bil man gärna kör ”snyggt”. Helheten blir blandad, med en smula sävlig motorkaraktär, trots turbon, och inte riktigt den segdragningsförmåga man skulle önska. Växellådan går å andra sidan smekande exakt och som kontrast finns den lilla, lågt placerade ratten och en styrning som arbetar nästan opassande snabbt. ”Hallå, jag ska bara hem från jobbet, inte ut på racerbanan”, noterade en av våra testförare i sitt protokoll.
Bakvagnen är alltså enklare än i Mazda och VW men fjädringen får godkänt. Bilen är fast men inte särskilt stötig, utom på rena potthålsvägar. Där är framför allt Golf i sitt esse, med ett rörelseregister som fortfarande ligger långt före konkurrenternas.
Kupén i Peugeot har trevlig finish, med material som är sköna för fingrar och ögon. Förarmiljön är nästan fri från knappar. Alla funktioner är samlade i den stora informationsdisplayen mitt på panelen, på gott och ont. Grafiken är tydlig och reaktionerna på finger-tryckningarna går fort, men det brister i gränssnitten. Så kan man exempelvis inte justera temperatur i bilen och samtidigt ha visning för radion aktiverad.
Systemet återtar heller inte den ljudkälla man hade i gång när bilen lämnades, låt säga lyssning på någon internetradiostation. Den måste man på nytt söka upp när man kommer tillbaka till bilen och det behöver man inte i vare sig Mazda eller VW.
Dessutom slocknar ljudanläggningen när man slår av tändningen – hur ofta ”lyssnar man inte på radiosporten” medan man väntar utanför affären och utan att man vill/får ha motorn i gång?
Mittkonsolen är en annan irritationskälla. Den är stor och snygg med tjock blanklist och allt, men rymmer egentligen ingenting. Det stora facket vid höger armbåge kan inte nås när armstödet är i sin rätta position och drickaburkstället har fel storlek. Framför växelspaken finns möjligen plats för en nyckelknippa, medan man i exempelvis Golf kan trycka in en rejäl pocketbok i ett lockförsett fack på ungefär samma utrymme. Dörrfickorna är stora som kreaturshoar men de grejer man stoppar i dem far runt eftersom det saknas avgränsningar. Till och med strömuttagets lock framför växelspaken är osedvanligt kärvt att öppna. Man undrar stillsamt varför sådana fullkomligt onödiga detaljfel slinker igenom?
Volkswagen Golf är i så måtto Peugeots raka motsats. Bilen ger intryck av att vara konstruerad av en rent manisk ingenjörskår som får långvarig ångest av minsta kritik mot en knapp eller en missad ergonomisk finputs. Så är det också svårt att rikta någon allvarlig kritik mot bilens funktioner i stort och smått, det är ju på sin höga och jämna nivå Golf alltid har klarat sig så väl.
Funkisstilen är måhända inte direkt förförisk när man ser konkurrenternas lustfyllda linjer. Men den raka, upprätta stilen skapar mycket volym på liten plats och det är ingen tvekan om att Golf har störst användbara utrymmen både i fram- och baksäte, eller att sikten runt om är klart bäst i klassen.
Förarmiljön är begriplig direkt, med en blandning av vred och tryckfunktioner som är helt logisk. Bitvis är det rent läckert, som när man för ett finger mot pekskärmen och den ”svarar” med att förstora den ”knapp” man avser att röra, ungefär som i en så kallad smartphone.
Justeringen av instrumentbelysningen är undantaget som bekräftar regeln, den är gömd långt inne i menyerna och så dum att de där ingenjörerna får bakläxa, en rejäl.
Golfmotorn är testets mest allsidiga. Den har enastående segdragningsförmåga (se tabell), är bränslesnålast och arbetar jämnt och tyst. På tomgång hörs den knappt, vid start och med växel ilagd ökar den själv varvtalet en smula så att ivägkörningen sker utan minsta ryck.
Fjädringen rör sig moget och lugnt på alla sorters underlag, med en i grunden välvald sättning. För 9 500 kronor får man testbilens ställbara stötdämpning/mappning av gaspedal-reaktioner etcetera, och kan på så sätt justera karaktären efter eget huvud. Egentligen behövs inte detta, redan med alla poster ställda på ”Normal” har Golf köregenskaper som brädar konkurrenternas. Inte minst bidrar den väl avvägda styrningen till detta.
Testtrion bemästrade undanmanöverproven utmärkt. Maxfarten blev cirka 75 km/tim för alla tre. Mazda3 har ett antisladdsystem som arbetar ”selektivt” för att dämpa farten på respektive kritiskt hjul exakt rätt. Systemet är i själva verket så bra att man som förare nästan styr bilen ”för mycket” för att undvika den plötsliga faran. I Peugeot och VW är systemen kalibrerade för att vara mer abrupta och ta ned farten effektivt och snabbt, utan att för den skull arbeta okänsligt. Som helhet bedömer vi bilarna som likvärdiga i detta moment, med liten spets för Mazda.
Sammanfattningsvis har både Peugeot och Mazda närmat sig Volkswagens klassledare, inget tvivel om saken. Men omkörd, det blir Golf inte förrän någon konkurrent kan presentera en ännu skarpare helhetsbild.
Sammanfattning:
1. Volkswagen Golf
Jo, Volkswagen Golf står fortfarande pall, men konkurrenterna från Mazda och Peugeot har ryckt närmare än andra utmanare hittills klarat. Golf vinner på att den är så genomtänkt i – nästan – allt. Den är bekväm, trivsam att köra, har bra sikt, goda utrymmen, utmärkt finish och många bra vardagssaker, exempelvis adaptiv farthållare och autobroms, som standard i Mastersutförandet. Massor av tillval, också genomtänkta och till rätt pris. Den enkelt utfällbara dragkroken till exempel. Vill man köra lite mer inspirerat är Golf också med på noterna, bilen har utsökt balans och kvicka men aldrig nervösa reaktioner. TSI-motorn i testet är ett annat mycket starkt kort, med ett register utmanarna saknar.
2. Mazda3
Vore Mazda3 tystare i kupén skulle den utmana Golf på allvar. Den nya generationen har härliga köregenskaper, en mycket tilltalande motorkaraktär och exakt växellåda – en kul typ, helt enkelt. Utrymmena är inte mer än halvdana men priset är lockande.
2. Peugeot 308
Peugeot 308 är en riktig uppryckning jämfört med tidigare. Komfort, motor, växellåda, köregenskaper och utrustning är starka kort. Baksätet är trångt men bagageutrymmet stort, autobromsen konstig och vissa detaljer inte riktigt genomtänkta. Ändå; ett lyft.
Du har läst webbversionen av Vi Bilägares test av Mazda3, Peugeot 308 och Volkswagen Golf. Klicka på den här länken för att köpa hela testet (30 kr).
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2014/01/biltest_2013_mazda3_01.jpg?itok=5WbBpmcF)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2014/01/biltest_2013_peugeot_308_01.jpg?itok=-W7zOBRc)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2014/01/biltest_2013_vw_golf_01.jpg?itok=vGOSJhQf)
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mazda3 2,0 120 hk Vision Peugeot 308 1,6T Allure Volkswagen Golf 1,4 TSI/122 MastersBetyg
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Peugo@ brist på benutrymme är vanligt på franska bilar, är de mer kortväxta än t.ex nordbor? inte ens de småväxta japanerna har trånga benutrymmen?
Apropå fjädring komplement
I testet påstår man att:
"Peugeot är ensam om halvstel axel bak, Mazda och VW har mer påkostade multilänkar."
Modeller i det här testet:
Mazda3 2,0 120 hk Vision
Peugeot 308 1,6T Allure
Volkswagen Golf 1,4 TSI/122 Master
--------------------------------------------
Enligt Volkswagen:
Har endast modellerna med 140 hk och uppåt Multilänkaxel.
Övriga bl.a. den testade har Torsionsbakaxel med krängningshämmare.
Har ViB koll på hur bilarna de testar är bestyckade undrar man.
True believer, håller inte med att franska ser ut som du påstår, men kanske nu när dom siktar på premium så där har ju nästan alla bilar, hur stora eller små dom är, väldigt knappt med utrymme för tårna? ;) PS. En kompis till mej anser att detta är kännetecknet för "premium" bilar. :D
Snälla, kom ihåg att man inte kan/får gruppera alla franska biltillverkare som dom skulle göra samma slags bilar, för det har dom inte gjort, och kommer dom aldrig att göra.
Vi har massor av fotutrymme i vår 308 SW. Som tur är dom 3 skilda baksätena på skenor för vi behöver absolut inte detta enorma tomrum där bak för det är tonåringar som sitter där. Även vår deíesel 207:a har massor av fotutrymme där bak, flera steg större än 206:an (känns som en mycket större bil). Tex. Skoda Superb är ju för vissa "idiotisk" med sitt överflödiga tomrum där bak men behöver man utrymmet dagligen så är det ju världens bästa.
En "påkostad" bakaxel gör inte att bilarna känns bättre, eller är bättre än andra, det är frågan om tycke och smak och vad man lyckas åstadkomma med konstruktionen. Tex. jag ogillar Peugeot 508:an (har inte kört SW) för att den har multilänk där bak och känns "dålig" på samma sätt som en Golf med multilänk, dvs. den ger efter på yttre sidan när man kör i kurvorna = känns otryggt för just *mej*. Seat Leon kändes, och var, mycket bättre att köra än nya Golf med multilänk och det tyckte även finska Tekniikan Maailma i sitt vintertest 2013 där Leon slog Golf ganska rejält.
Peter E skriver:
"Om du läser lite mer i testet som denna artikel handlar om så har Golfen spetskompetensen vad gäller fjädringskomforten, eller kan den inte ha det pga att det är en Golf?"
Om du läser mer i testet så ser du att Peugeot i testet har 225/45-17 fast 205/55-16 är standard och Golfen körs med 16" däck. Med profilen 45 så blir däcket hårdare och har sämre elasticitet än 55, vilket innebär i praktiken att den sköna fjädringen i 308:an maskeras. Om Peugeot hade körts med 16" däck i testet så hade dess mjukhet och balans plus kombinationen med styrningen varit mer framträdande jämfört med Golfen som kördes med 16". Och en Golf med 17" är hårdare än en Peugeot med 17".
"Sedan nämner du helt riktigt att 308 kommer i fler versioner, blir den mellanmjölk då eftersom den blir en bil för allt fler, eller gäller det endast Golf?"
Jag förvånas över den kommentaren Peter E då jag redan har kommenterat att antalet versioner är inte betydelsefullt om bilen är mellanmjölk eller inte. Jag bryr mig alltså inte om huruvida en bil har modellvarianter med 2 eller 4 dörrar för det är i grunden samma bil. Jag ber ursäkt för att du gjorde misstaget att bortse från denna kommentar från mig. Det var dumt av mig att du missförstod mig och missade det som jag skrev.
"Peugo@ brist på benutrymme är vanligt på franska bilar"
Nej, det är inte vanligt på franska bilar. Det är hur mycket benutrymme som helst i min C3 Picasso exempelvis.
"är de mer kortväxta än t.ex nordbor?"
I regel inte nej.
"inte ens de småväxta japanerna har trånga benutrymmen?"
Men snälla du, nu pratar vi om nya 308 och även om det stämmer att den har kortare benutryrmme än den utgående modellen och även kortare än 307:an så innebär det inte specifikt att det är jättekort heller. Anledningen till att Peugeot har kort på senaste 308:an är för att de återanvänder sitt koncept från 306:an och trimmar storleken. Vill man ha större benutrymme bak så väljer man kombin, som har mer plats för benen bak. Peugeot har kört denna taktik förr att kombiversionen har mer benutrymme, det är den bilen som räknas som familjebil. Halvkombin har en annan profil.
Jag är medveten om att Peugeot tänker på ett annat sätt än Volkswagen, och det behöver faktiskt inte vara automatiskt fel att de vänder sig till olika målgrupper.
Pensionären, det är uppenbart att du är en enögd fanatiker eftersom du kommer med personangrepp och kallar mig för enögd fanatiker.
Om du inte hade varit sådan enögd fanatiker som du är, så hade du givetvis noterat den objektiva faktan att Peugeot i testet körs med tunnare och hårdare däck än standard dvs den har 17" istället för de mer behagligt rullande 16" - och Golfen i testet har 16". När det gäller fjädringskomfort så utgår jag faktiskt inte från vad testet skriver utan jag utgår från egna upplevelser och det råkar nu vara så att en 308 med 16" är en mjukt rullande, tyst och väldigt bekväm bil.
Tråkigt att du som enögd fanatiker inte kan uppmärksamma det.
"Du skriver också:
"4WD kostar bara en massa pengar, med ökad bränsleförbrukning, skatt, minskad driftsäkerhet, reparation o.s.v,""
Nej, det var inte vad jag skrev utan det var vad True Believers skrev. Jag citerade honom - och under citatet skrev jag om Hybrid 4. Kanske du inte lade märke till det för att du var enögd?
Som sagt Pensionär, försök vara lite mer objektiv det vinner du på.
För övrigt skrev jag inte att elmotorer aldrig går sönder, jag skrev bara att de är driftsäkrare än en bensinmotor. Återigen, om du var mer objektiv skulle dina inlägg vinna på det - ett råd i all vänlighet och omtanke för en fortsatt trevlig diskussion.
Raphael: Har du kört 308 med 17 tum och Golf med samma dimension?
Har du ens kört en Golf 7?
Eller skulle du må dåligt av instrumentplaceringen då?
Eller vill du inte synas i denna *mellanmjölksbil*
Om du inte har så kanske du skulle prova innan du kommer med dina tvärsäkra uttalanden.
Och när det gäller detta prat om bakaxlar i tråden, jag är av den bestämda uppfattningen att man inte kan läsa sig till hur en bil beter sig på vägen genom att kolla på de tekniska specifikationerna, det verkar som jag är tämligen ensam om detta med tanke på fleras plötsliga omhuldande av bakaxlar.
Vad man gör med grejerna man använder är mer viktigt än den exakta specifikationen av grejerna.
Peter E, angående tvärsäkra uttalanden så säger jag till dig att du kanske skulle prova först innan du uttalar dig så tvärsäkert om instrumentpanelen i 308:an och andra saker som du regelbundet uttalar dig om. Har du ens suttit i en 308?
Som svar på din fråga - jag har kört Peugeot 308 med 16" och jag har kört Golf med 16". Jag har inte kört någon av dem med 17", men eftersom 308:an vinner på 16" så anser jag det vara fullständigt logiskt att detta förhållande även bibehålls när både körs på 17".
Och nej, det var ingen behaglig upplevelse att köra Golf. Jag gillar inte bilar med instrument mellan ratten. Och varför en Golf? Jo, det vart en lånebil för flera månader sedan när min bil var på service för servicestället på min bil är även en hyrbilsfirma och Golfen var den jag fick tilldelad den dagen. Det var inget jag valde själv. De brukar mest tilldela mig en Mitsubishi, men den här gången vart det en Golf. Som sagt, inget som jag hade valt själv. Lyckligtvis handlade det bara om en kort tid.
Kan även nämna det att en släkting till en vän till mig jobbar med Volkswagen-Audi-produkter och servar dem, speciellt då företagsbilar och bilar för landsting och kommuner etc. Jag har hört tillräckligt av honom för att aldrig vilja ha en Volkswagen-produkt, jag kör ca 2 500 mil om året och för mig är det viktigt med bilar som fungerar och som innebär låga kostnader för mig som förare och ägare.
Nu väntar jag mig givetvis att du nu redovisar direkt dina personliga erfarenheter av din provkörning av senaste 308:an, eller kan det vara så att du är en sådan som uttalar dig om bilar bara genom att läsa Vi Biägare?
Ett par svar kan du få: Nej, jag har inte kört någon 308...Peugeothandlarna som fanns i närheten förr har antingen kursat eller så har de bytt märke. Så tillgången i närheten här är dålig.
Vad gäller panelen i 308 så har jag väl sagt att jag tycker den är ful och inte är något jag vill ha. Panelen i den gamla 308.an var snygg däremot.
Så nu har de en snygg bil och en ful panel, förr var det tvärtom. (tycker jag)
Vad gäller bakaxlar så håller jag med dig ;-)
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.