Begtest: BMW 1-serien

BMW 1-serie lanserades hösten 2004 som en ersättare till 3-serie Compact, halvkombin baserad på 3-serien. 1-serien har längsmonterad motor och bakhjulsdrift, precis som märkets större modeller. För att vara en bil i Golfklassen är detta unikt. Först kom 1-serien som femdörrars halvkombi, under 2006 även som tredörrars. En tvådörrars coupe och tvådörrars cabriolet lanserades under 2008.

Motoralternativen är flera, enklaste basmotorn finns i 116i och är på 1,6 liter som ger 115 hk eller 122 hk, beroende på modellår. Större motorer finns också, 118i har 129 hk eller 143 hk, 120i har 150 hk eller 170 hk. Starkaste motorn finns i 130, med en treliters rak sexcylindrig motor på 265 hk.

Dieselmotorer finns också, 120d har 163 hk, 130 hk eller 177 hk, beroende på modellår. Snålare är 118d på 122 hk eller 105 hk. Under 2008 kom 118d i miljöbilsversion med 143 hk. Den ska gå att köra på 4,5 liter per mil blandad körning.

Rolig att köra
Körglädjen är troligen det viktigaste köpargumentet för BMW 1-serien. Vägegenskaper, bromsar
och styrning håller högsta klass. Kanske tycker du att 116-motorn är för svag, men 120-motorn ger rätt kvicka prestanda.

Förarplatsen brukar både vara snyggt utförd och mycket tydlig i BMW. Det gäller även 1-serien.
Framstolarna ger bra komfort, men stolinställningen är lite krånglig. Sittställningen är rätt låg, vilket ger dålig sikt, speciellt snett bakåt. Baksätet och bagageutrymmet är bland de trängre i Golfklassen, 1-serien är knappast lämplig som familjebil.

Säkerheten bedöms vara hög, 1-serien klarade högsta betyg, fem stjärnor, i Euro NCAP:s krocktest under 2004. Antisladdsystemet ESP är standard.

Gnissel och knarr
BMW är känt för att hålla hög kvalitet och det verkar stämma bra på 1-serien. I Bilprovningens besiktningsstatistik för första årsmodellen (2004) klarar sig 1-serien bättre än medelbilen. Motorerna har kamkedja, som normalt sett inte behöver bytas under bilens livslängd. Det ger lägre servicekostnader på sikt.

Några fel för BMW-spekulanten finns det dock att se upp med. Precis som andra BMW har ett visst elektronikstrul förekommit. Det handlar främst om backsensorerna till parkeringsradarn som inte fungerat eller där klämskyddet på fönsterhissarna krånglat. Modulen till innebelysning och eltaklucka har också krånglat.

En del ägare har klagat på gnissel och knarr från inredningen och att dörrarna är otäta. Det sistnämnda är oftast en ren justeringssak. Motorstyrningsfel har förekommit, det märks om bilen går ojämnt eller svarar segt på gaspådrag. Detta beror vanligen på mjukvarufel i motorstyrningen.

En del ägare har också klagat på kärvande växellåda, ofta utan att verkstäderna kunnat åtgärda saken.

Bra rostskydd, men det finns brister
Rostskyddet på BMW brukar vara överlag bra, vilket gäller även 1-serien. Det finns invändig behandling i dörrar, huv, baklucka och balkar och karossens skarvar är omsorgsfullt tätade. Men skärmkanterna bak har en smutssamlande hylla och i hjulhusen sitter innerskärmar i filtmaterial som suger åt sig fukt. Vårt rostbetyg blev ändå en fyra.

Som ny har 1-serien inte sålt lika bra i Sverige som förväntat. Många BMW-spekulanter har istället valt den lite dyrare 3-serien. Eller så har de lockats av en billigare bil i Golfklassen.

Höga begpriser
BMW 1-serien har inte ändrats särskilt mycket sedan försäljningsstarten för snart fem år sedan. Det gör att andrahandsvärdet är rätt högt, 1-serien är populär som begagnad. Begpriserna är höga för en bil i Golfklassen, ofta lika höga som en mellanklassbil av annat märke.