Regeringen har presenterat budgetförslaget inför nästa år. Det innehåller flera satsningar som påverkar bilägarna. Om de blir verklighet inte bestäms i riksdagens omröstning senare i höst.

✔ Bonusen för laddbilar

Först ut är beskedet att kassan för utbetalningar av bonus till elbilar och laddhybrider stärks med 1,9 miljarder kronor i år och 550 miljoner nästa år. Men för 2023 och 2024 räknar regeringen med att kassan ”bara” ska innehålla tre miljarder – det blir ingen ökning.

Det finns flera anledningar till att bonuskassan inte fylls på med mer pengar 2023 och 2024. Dels vill regeringen höja straffskatten på bensin- och dieselbilar ytterligare vilket ska balansera systemet, dels ska bonusen för både elbilar och laddhybrider ska sänkas och dels kan ett bonustak på 700 000 kr införas som utesluter de dyraste laddbilarna.

✔ Fler elbilsladdare

Det blir allt trängre vid snabbladdarna längs svenska vägar – något vi granskat tidigare. Elbilarna ökar rekordsnabbt, och nästa år läggs 600 miljoner kronor på att bygga fler snabbladdare – särskilt på så kallade ”vita fläckar” som i dag inte täcks in på laddkartan.

Under 2020, 2021 och 2022 har regeringen lagt 50 miljoner kronor om året på stöd till företag som vill bygga snabbladdare i glesbygdsområden.

Vid sidan av den satsningen, som alltså upphör efter nästa år, vill regeringen skjuta till ytterligare 800 miljoner till Klimatklivet. Där kan företag och privatpersoner söka stöd för att bygga både publika och privata elbilsladdare. För 2023 beräknas anslaget ökas med knappt två miljarder kronor och för 2024 med knappt 3,2 miljoner kronor.

✔ Två satsningar på biogas

I budgeten finns också en premie för att konvertera bilar för att gå på etanol eller biogas. Det är en relativt liten satsning på tio miljoner kronor årligen för 2022, 2023 och 2024.

Samtidigt vill regeringen göra det billigare att besiktiga en gasbil, något som i dag kan vara dyrare än att besiktiga en vanlig bensinbil. Det här förslaget beräknas kosta 10,5 miljoner kronor nästa år och knappt dubbelt så mycket följande år.

✔ Vägar och bränslepris

När det gäller att bygga nya vägar och underhålla vägnätet vill regeringen sätta av 20,7 miljarder kronor nästa år, en ökning på två miljarder eller drygt tio procent.

Sedan några år finns även en regel som skruvar upp priset på bensin och diesel för varje år, kopplat till Sveriges BNP-siffra. Men när det nu blandas i betydligt mer biodrivmedel i fossila bränslen höjs priset mer än väntat. Därför pausas den årliga indexeringen i år och 2022.

Utsläppen beräknas öka, men det ska kompenseras av att fossil bensin och diesel i allt högre utsträckning alltså innehåller en högre förnybar andel.

Under en presskonferens på måndagen meddelade regeringen att de kommer att skjuta till mer pengar till utbetalning av klimatbonus i år och nästa år.

I samband med det föreslår regeringen också ett flertal ändringar i det så kallade bonus-malussystemet. Malusskatten för bilar med höga utsläpp blir dyrare och utsläppsgränsen för bonus skärps. Bonusen för gasbilar lämnas däremot oförändrad.

Här är ändringarna regeringen vill genomföra i reglerna för klimatbonus. Det maximala bonusbeloppet ska sänkas med 20 000 kronor år 2023, och utsläppsgränsen för bonus ska halveras jämfört med i dag.

Även malusdelen ändras. Enligt förslaget ska gränsen för malusskatt sänkas från dagens 90 g/km till 75 g/km.

Varje gram utöver 75 g/km och upp till 125 g/km som en bil släpper ut ska beskattas med 107 kronor. Varje gram utöver 125 g/km ska beskattas med 132 kronor, enligt förslaget.

Malusskatten tas precis som tidigare ut de första tre åren och baseras på tillverkarens uppgifter om blandad förbrukning.

Regeringen hoppas på att de nya reglerna ska träda i kraft den 1 juni 2022.

I flera år har det funnits förslag om en särskild bonus för att bygga om sin bil till etanol- eller biogasdrift. Målet är att sänka utsläppen för de bilar som redan rullar på vägarna i dag utan att de behöver skrotas och att ägaren behöver köpa en ny.

Miljöpartiet föreslog den här typen av ”konverteringsbonus” förra året, och redan 2013 kom ett liknande förslag från organisationen Gröna Bilister.

Nu är regeringen, Centerpartiet och Liberalerna överens om att alla som bygger om sin bil till etanol- eller biogasdrift ska få hälften av kostnaden betald av staten, upp till en viss beloppsgräns. De exakta beloppen är inte fastställda men det skulle kunna handla om cirka 5 000 kronor för etanolkonvertering och 25 000 kronor för konvertering till biogas.

– Det är ett sätt att se till att man kan göra de ungefär 2,7 miljoner bensinbilar som rullar på gatorna, och som går att bygga om, till bilar som faktiskt går att köra på förnybara bränslen, säger Per Bolund (MP), finansmarknads- och biträdande finansminister, till Sveriges Radio.

I början är dock bara 20 miljoner kronor avsatt för konverteringsbonusen.

– Vi lägger oss på den nivån till att börja med men ambitionen är ju att skala upp satsningen, säger Per Bolund.

Läs också: "Det är inte svårt att få en bil att gå på etanol"

”Inte svårt att få en bil att gå på etanol”

Etanolbilar var populära under det tidiga 2000-talet när bland andra Saab och Ford storsatsade på bränslet. Nu är utbudet av nya etanolbilar försvinnande litet men regeringen vill återuppliva bränslet för alla som redan har en bensinbil. Frankrike har ett liknande system där många konverterat sin bil till etanoldrift.

Att konvertera en bensinbil till E85 behöver inte vara särskilt invecklat. Motorns mjukvara och bränslesystem anpassas för etanoldrift och operationen tar några timmar. I vissa fall slutar garantin eller försäkringen gälla om bilen konverteras till nytt bränsle.

Att konvertera till biogasdrift är mer invecklat och därmed betydligt dyrare. Gastankar installeras i bagageutrymmet och även här måste motorstyrningen anpassas. Det kan ta upp till några dagar.

Redan 2008 skrev Vi Bilägare om ett företag som säljer ombyggnadssatser för att konvertera bensinbilar till etanol.

– I grunden är det inte svårt att få en bil att gå på etanol, om man inte bryr sig om vilka emissioner man släpper ut. Ska man klara de uppställda gränsvärdena krävs emellertid en hel del jobb, sa Rolf Linde på företaget BSR.

Läs också: Efter etanolhaveriet – nu hoppas Ford på en andra chans

Skattebefrielsen går ut

Ett stort frågetecken kring konverteringen är att skattebefrielsen på etanol, som Sverige har särskilt tillstånd för från EU, går ut vid nyår. Om den inte förlängs kommer priset vid pumpen bli betydligt högre. Regeringen har ansökt om fortsatt undantag men inte fått svar, och om skattebefrielsen förlängs blir det förmodligen med bara ett år i taget.

Det har fått Riksförbundet M Sverige (tidigare Motormännen) att reagera.

– Även med en konverterad bil kvarstår flera osäkerheter, bland annat kring hur EU tillåter Sverige att hantera skattefrågan. Det är redan i dag försvinnande få konsumenter som väljer till exempel en gasbil, bland annat på grund av osäkerheten kring kommande års skatter, säger Carl-Erik Stjernvall, hållbarhetsansvarig på M Sverige.

Enligt honom behövs incitament och rabatter på flera plan för att göra konverteringen intressant. Samtidigt måste krångliga regelverk tas bort.

– Tuffa besiktningsregler har gjort det dyrare att besikta en gasbil, så det finns mycket som riskerar äta upp en eventuell besparing jämfört med att köra en fossilbil. Tyvärr har många gasbilägare redan tröttnat.

Per Bolund är dock positiv.

–  Det här är ett billigt och snabbt sätt att minska bilutsläppen. En hållbar quick-fix, säger han.

Läs också: Biogasen fortsatt skattefri – men oklart för E85 och HVO-diesel

Regeringen vill införa en bonus för att konvertera bensinbilar och dieselbilar till etanol/E85 eller biogas. Bonusen ska införas 2022 och omsätter bara tio miljoner kronor om året.

Fredrik Svensson, som är ansvarig för vägtransporter på branschorganisationen Energigas Sverige, tror att den här typen av konverteringsbonus kan fungera.

– Det tror vi absolut. Det rullar många bilar på vägarna i dag som kommer fortsätta rulla många år till, och där vi behöver sänka utsläppen. Det löser man inte genom att köpa nya bilar utan man måste också ställa om befintliga bilar. Vi behöver verkligen göra något med bilarna som rullar på vägarna i dag, säger han till Vi Bilägare.

Att stödet inte är på mer än tio miljoner kronor om året under 2022 och 2023 förklarar Hanna Björnfors, pressekreterare hos finansmarknadsminister Per Bolund (MP), så här:

– Det är för tidigt att säga om tio miljoner kronor per år är mycket eller lite. Det finns alltid möjlighet för regeringen att tillskjuta mer pengar i efterhand. Vi vet att efterfrågan på konvertering i dag inte är särskilt stor, men med det här stödet bedömer regeringen att intresset kommer att öka. Exakt hur mycket är svårt att förutse. Vi hoppas få mer vägledning från Konjunkturinstitutets pågående analys som redovisas i juni 2021.

Skattebefrielsen på etanol går ut vid nyår vilket riskerar att priset vid pumpen går upp betydligt om den inte förlängs. Regeringen har ansökt hos EU-kommissionen om att förlänga skattebefrielsen men ännu inte fått svar.

– Regeringen har goda förhoppningar om besked inom kort, säger Hanna Björnfors.

Läs också: Prissmäll hotar på macken: ”Utomordentligt illa hanterat”