I somras köpte Kjell Dessle en Dacia Logan MCV flexfuel-motor, alltså möjlighet att köra på E85-bränsle.
– Då var etanolen billigare än bensinen. Jag tänkte att då blir bränslekostnaderna inte så höga. Det var helt klart avgörande för köpet, berättar Kjell Dessle.
Dessutom var Dacian skattebefriad eftersom den var miljöbilsklassad, vilket var ytterligare ett köpargument för Kjell Dessle.
Redan efter en vecka började en lampa på instrumentpanelen att lysa, som indikerade på elektronikfel i bilens motorstyrsystem. Efter att Kjell Dessle kontaktat verkstaden fick han beskedet att tanka bensin istället för etanol.
Flera verkstadsbesök följde för att försöka lösa problemet varför lampan lyste. Vid något tillfälle lyste även motorvarningslampan. Verkstaden bytte knacksensor, tändspole och insprutare till bränslesystemet. Även ny mjukvara till bilens motorstyrenhet har bytts ut. Det är troligen de två senare åtgärderna som har lett till att bilen nu går bra.
– Jag törs inte tanka etanol längre säger Kjell Dessle. Senast jag tankade det var i augusti eller september.
– Jag fick beskedet från verkstaden att inte tanka etanol om det var lägre temperatur än fem plusgrader, om jag inte hade motorvärmare eller garage.
– Jag hade också fått beskedet att bilens garanti inte skulle gälla vid motorfel om bilen tankats på etanol. De tyckte att jag skulle tanka mest på bensin och rekommenderade att inte köra så mycket på etanol.
Allt krångel med bilen fick Kjell Dessle att tröttna. Han ville få köpet hävt eller en omleverans. Bilia, som sålt Dacian, ville först inte hjälpa honom med det.
Då vände han sig till allmänna reklamationsnämnden och gjorde en anmälan om bilköpet dit. Bilia erbjöd sig först att ersätta Kjell Dessle med 5 000 kr för högre bränslekostnader som följd av deras råd att tanka bensin istället för etanol.
– Lite lurad känner man ju sig. Jag tycker inte etanolbilar är tillförlitliga. Det fungerar inte lika bra som man utger det för i reklamen, säger Kjell Dessle.
– Försäljaren sa att man kunde tanka etanol året om och att det inte skulle vara några problem. Men verkstaden sa ju nåt helt annat efter att jag köpt bilen.
Han var inte nöjd med Bilias erbjudande om ersättning för högre bränslekostnader utan ville även ha ersättning för värdeminskning som skulle bli om han köpte en miljöbil som inte kunde tankas på etanol som han trott vid köpet.
Men beskedet att han inte skulle kunna tanka etanol tillbakavisas av både Renaults kundtjänst och Bilia.
”Vi beklagar att vi lämnat en direkt felaktig information och uppmaning till Kjell Dessle från vår verkstad, avseende vilket bränsle bilen bör tankas med och vad det kan få för konsekvenser i begränsning av de lämnade garantierna på bilen” skriver Bilias försäljningschef i Stockholm Björn Eriksson i ett brev till Kjell Dessle.
Enligt Renaults informationschef Karin Karlsson ska Dacian självklart kunna köras på etanol obehindrat och garantierna ska gälla ändå.
– Kundtjänst har gett kunden rådet att tanka bensin någon gång emellanåt för att testa om det var där problemet låg, säger Karin Karlsson.
– Rekommendationen från verkstaden var felaktig och det beklagar vi.
– Bilen är anpassad för och ska utan reservation kunna tankas med E85.
Kjell Dessle har nu kommit överens med Bilia om leverans av en ny bil – fast en Dacia Sandero istället för en Logan.
– Det är klart att man tackar ja till ett sådant erbjudande. Men då blir det nog att tanka bensin, säger han.
Diskutera: Hur tycker du att det går att tanka med etanol?
Plus: Billig, lättkörd, smidig.
Minus: Begränsad snabbladdningskapacitet på 40 kW.
Vad nytt? Längre räckvidd, billigare grundpris.
För vem? Vardagspendlaren och stadstrafikanten.
Pris från, kr: 273 600 exklusive supermiljöbilspremie på 60 000 kr.
Svensk lansering: Första kvartalet 2020.
Mått, cm: L 360/B 164,5/H 150,7.
Tjänstevikt, kg: 1 235.
Motor: El, max effekt 83 hk, max vridmoment 212 Nm.
Batteri: Litiumjon 32,3 kWh.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, 1-växlad växellåda.
Prestanda: Toppfart 130 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,9 s.
Deklarerad förbrukning: 14,5 kWh/100 km.
Konkurrenter: Seat Mii Electric, Skoda Citigo IV.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Swenssons: Hur mycket mer drar Focusen på e85? Saab drar väl 30-40% mer tror jag...
FLAC, jag tror inte att det är turbomotorn som gör att Saab klarar E85 bra, det är nog att man lyckats optimera motorstyrningen för det bränslet.
Däremot har man ju hos Saab utnyttjat turbon för att få en ganska avsevärd effekthöjning med E85.
Jag tror att det går att få många bilmärken att fungera bra med E85, men det krävs säkert ett visst intresse från tillverkarna.
Man kan ju som exempel titta på Brasilien där merparten av alla fordon, oavsett fabrikat, går på etanolbränsle.
McTAr:
Jag vet inte hur mycket mer Forden tar med etanol jmf med bensin men jag vet att denna bilen drar ca 0,90 liter etanol på vintern med dubbdäck. Jag har regelmässigt på min Calix motorvärmare påslagen ca 1,5 timme innan jag åker till jobbet på morgonen.
Swenssons: Om vi antar att den drar 30% mer så skulle alltså ett bensinpris idag vara 13,50kr/liter och gå jämnt upp med etanolen. Nu är den ju över 15kr, så det är väl bara att gratulera.
OKQ8 Biogas 100% kostar 12,99kr vilket motsvarar ca 1liter bensin. Det är alltså billigare att åka på gas om man tankar på OKQ8 iaf.
Vi har kört vår Dacia Sandero-10 nu 2600mil utan några problem.
Tankat enbart E85 (på vintern är det E75) på OKQ8.
En miljöbilsklassad bil ska självklart fungera på E85!
Det är på E85 man skall köra annars blir det ingen miljönytta.
Alldeles oavsett allting annat: bilden är helt idiotisk. ViB - ser ni inte det också?
Kan väl säga som så... Man får vad man betalar för!
Chefens Outlander går inte heller att köra på etanol. Eller gick inte - vet inte om det fixats nu. Vi har tydligen en annan typ av bränsle här än vad som finns.. längre bort i världen. Bilarna är inte optimerade för det. Just Mitsubishin sotade igen likt en gammal GDI.
Mc Tar: Har jag sagt att Focusen blir tjurig på E85 ? Nej - du får nog läsa det jag skrev lite bättre. Såvitt jag försått så kan det uppstå problem på många E85-bilar när man byter bränsle - alltså skiftar mellan E85 och bensin. Man måste då låta motorn gå ca: 10--15 min innan man slår av den för att motorstyrningen skall anpassa sig till det nya bränslet. Gör man detta så är det inga problem med att byta bränsle.Vi har andra E85-bilar på jobbet som drabbats av samma problem. Focusen behövde ett (kostnadsfritt) besök hos "Ford-doktorn" för att göra någon form av återställning av systemet när jag råkade ut för detta. Det man kan anföra mot detta är väl främst att man inte blev informerad vid köpet - vet man bara om det så är det inget större problem. Beträffande E85-förbrukningen så visar för det första Focusens färddator avsevärt för mycket när man kör E85 - tydligen ett känt problem när man läser i diverse forum. I min blandade "stadskörning" så drog den nog runt 1,1 l/mil E85 men det varierade ju en hel del beroende på vilket typ av körning. Men skulle jag gissa på ett årssnitt för mitt körmönster och E85 så är det nog runt 1,05--1,1 l/mil (uppmätt) om inte minnet sviker mig. Motsvarande körning med min nya "snåldiesel" och vintertid har resulterat i snitt hittills på ca: 0,57 l/mil - men då har bilen bara gått ca: 600 mil hittills.
Slutligen - mycket av kritiken mot E85-motorer kommer nog från människor utan egen erfarenhet. Förstår inte varför det INTE är bra att en motor kan köras på olika bränslen - detta är för mig väldigt besynnerligt. Och kom nu inte dragandes med att dessa motorer kräver en mellanservice med oljebyte - DET har diskuterats åtskilliga gånger redan.
Man kan undra hur många flexifuelbilar som enbart körs på bensin för man har hört rykten och synpunkter om E85 ?
Miljövinsten är då helt borta.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.