En liter bränsle på hel en månad i tuff Stockholmstrafik. Mer än så lyckades Vi Bilägares testförare inte spara, trots maximalt användande av bilens stopp/startsystem.
När vi sedan provade systemet i en mindre landsortsstad blev resultatet närmast löjeväckande. Knappt fyra centiliter sparades på fyra veckor. Många stopp borde spara många bränsledroppar. Det var så vi tänkte när vi planerade vårt stopp/starttest.
För körningen valdes därför en extra bökig slinga, full med trafikljus och andra hinder, rakt genom centrala Stockholm i tät rusningstrafik. Förutsättningarna för stopp/starttekniken att bevisa sin förmåga att spara bränsle kunde knappast bli bättre.
Försumbara belopp
Mot den bakgrunden blev testresultatet nästan chockerande klent. En besparing på knappt sex centiliter om dagen är inte mycket att hurra för. Utslaget på en hel månad stannar besparingen ynka 1,12 liter.
I pengar räknat sparas 75 öre per dag, 3,50 kronor per vecka eller 14 kronor per månad. Det är försumbara belopp.
Men inte heller det är riktigt sant, eftersom stopp/starttekniken inte fungerar i låga temperaturer. Motorn stannar för övrigt inte heller om det blir för tätt mellan stoppen eller när det är riktigt hett ute och klimatanläggningen går för fullt.
Med vår testkörning som utgångspunkt sparar stopp-/startsystemet, snällt räknat, nio liter bränsle per år för en Stockholmsbilist med arbete i innerstan, det handlar om en dryg hundring per år.
3,7 centiliter på en månad
För att undersöka hur ett stopp/startsystem fungerar utanför Stockholm gjorde vi ett motsvarande test i värmländska Karlskoga, en typisk svensk landsortsstad.
På en arbetsmånad är besparingen nästan en liten snaps, eller närmare bestämt 3,7 centiliter. På ett helt arbetsår räcker bränslebesparingen nästan till att fylla en 33-centiliters läskedrycksflaska.
För Karlskogabilisten är ett stopp/startsystem, som alla inser, en ganska meningslös finess. Den som bor riktigt ute på landet och varken behöver stanna för trafikljus eller stopptecken har förstås ännu mindre nytta av systemet.
I det fallet drar bilen precis lika mycket som om den inte haft stopp/startteknik, eftersom funktionen i princip aldrig aktiveras.
Enligt vårt test är det egentligen bara bilister i större tätorter som kan ha personlig nytta av stopp/startsystemen. Men den storstadsbilist som bara åker in och ut ur city någon gång per dag bör inte ha några större förhoppningar om en radikalt sänkt bränslenota.
Tillverkarna tjänar
Visserligen minskar inte utsläppen per bil så mycket, men enligt principen "många bäckar små" kan den totala miljövinsten ändå bli ganska betydande. Andra som tjänar på stopp/starttekniken är biltillverkarna själva.
En sänkning av de officiella siffrorna för förbrukning och koldioxidutsläpp ökar såväl miljöacceptansen som chanserna till olika typer av statliga stimulanser. Och blir bilarna både billigare och mer politiskt korrekta är de förstås lättare att sälja.
Hela reportage finns att läsa i Vi Bilägare nummer 2/2010.
Diskutera: Vad är din reaktion på Vi Bilägares avslöjande?
Kia Cee´d SW 1.6 EX Komfort
Grundpris, kr: 176 900 kr.
Modell: Femdörrars kombi.
Mått, cm: L 449/B 179/H 153.
Tjänstevikt, kg: 1 399.
Motor: 4-cyl bensin, 1 591 cm3, 126 hk (93 kW), 154 Nm. Kias stopp/startsystem ISG (Idle Stop and Go) är standard.
Bränsleförbrukning: 6,0 l/100 km, blandad körning.
CO2-utsläpp: 142 g/km.
Prestanda: Toppfart 192 km/tim. 0-100 km/tim på 11,1 s.
* Vår testrunda i Stockholm kördes fem gånger i rad med en timmes mellanrum.
* Första start skedde klockan 07.00 och därefter gjordes en omstart varje jämn timme.
* Tanken var att testet skulle simulera en veckas bilresor till och från jobbet i storstadstrafik under lite skiftande förhållanden: intensiv morgonrusning, lite lugnare förmiddagstrafik och lunchrusch.
* Ett varv på teststräckan mäter totalt 14,9 kilometer och innehåller 36 trafikljus, 38 obevakade övergångsställen och två rondeller. Det ges med andra ord mängder av tillfällen att utnyttja stopp/startsystemet.
* Den genomsnittliga stopptiden med avstängd motor bara fem minuter och 33 sekunder per runda.
* Bränslebesparingen blev mindre än sex centiliter per arbetsdag, om man utgår från en tomgångsförbrukning på 0,6 liter per timme.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hydrazine: VIB har just testat hur detta funkar i praktiken, dvs dom kör precis som en helt vanlig bilförare gör. Tvivlar på att dom medvetet "framkallar" extra stopp bara för att göra ett avslöjande. Hade start/stopp systemet varit effektivt hade det varit lika intressant att få bekräftat. Sen när du ställer dig vid tex ett trafikljus när det är rött så blir det ofta snabbt grönt igen. Det är inte ofta man står så pass länge helst still vid tex ett trafikljus i Sverige så även om man bara skulle stänga av motorn när man stod längre än 10 sekunder (som man inte ens kan veta på förväg) så hade besparingen förmodligen varit väldigt liten.
Jag håller med Hydrazine. Med den bil och under de omständigheter ViB testat är resultatet uselt, men om man tittar på hur de bilar som ligger i teknikens famkant utnyttjar start/stop, så blir resultatet helt annorlunda. Eller hur vill ViB förklara Prius fenomenalt låga förbrukning i stad (ja även Karlskoga)? Problemet är att ni testat en konventionell bil med påhängd start/stop där föraren styr funktionen med aktiva val.
Start-stopp-systemet är ännu ett bidrag till miljömaffians miljöbluff. Hur kan man ens försöka marknadsföra ett system som inte fungerar vid minusgrader ute?! Mitt under den kallaste vintern på årtionden. Alla bilister kan väl ändå inte vara lika lättlurade som gänget av miljöfanatiska poliker som slösar skattepengar på "etanolbilar" som körs på bensin mesta tiden. Körs de någon gång på etanol så är det ju inte ens E85 som det står på pumpen utan halva året E75, dvs 25% ren bensin. Om etanol är så miljövänligt också blandat med bensin så varför inte blinda in 10-20% etanol i vanlig bensin så slipper vi tjafset med etanolbilar och oberättigade subventioner.
Jalle: Vanlig 95-oktanig bensin innehåller redan 15 % etanol..
Miljönissar och VIB suger.
Volvo RWD det är väl 5% du menar?
Emme: Oj skrev fel. Ja precis, 5 %.
Jalle, vet du vart miljömaffian håller hus? Skulle gärna träffa dem. För om ingen tankar E85 så är det väll de som köppt in och lagrar de 170 000 m3 som sållts under 2009?
Sorry spydigheten.. Men en korrekt kommentar. Att inte start stop fungerar när det är kallaste vinter sen 1800 talet (stockholm) kanska man kan leva med. Den stora nytta med start stop är just i städer men trafik som ofta stannar. Och de flesta städer finns i ställen som aldrig har minusgrader.
En stilla undran;
-Varför valdes Kia i testet?
-varför testas en bensin när de flesta s/s-bilar verkar vara diesel?
-Är bränsletypen/bilmodellen oviktig vid ett relevant
test av s/s?
En stilla undran;
-Varför valdes Kia i testet?
-varför testas en bensin när de flesta s/s-bilar verkar vara diesel?
-Är bränsletypen/bilmodellen oviktig vid ett relevant
test av s/s?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.