Vi har jämfört hur mycket det kostar att byta kamrem till 25 bilmodeller av årsmodell 2007. Samtliga verkstäder i granskningen ligger i Stockholmsområdet. Det är i regel där timdebiteringen är som högst.
Vår undersökning visar att priset för att byta kamrem skiljer sig väsentligt, både mellan olika bilmodeller och olika verkstäder. Dyrast var Audi A6, vars kamremsbyte kostade nästan fem gånger så mycket som för de koreanska minibilarna Kia Picanto och Hyundai Atos, vilka var billigast i jämförelsen.
Men även till Audi går det att pressa priset. Auktoriserade Audiverkstaden Din Bil ville ha 14 291 kr för kamremsbyte på A6 och 9 333 kr för samma byte på A4. På Mekonomen kostade samma byte mindre än hälften – 6 196 kr för A6 och 4 261 kr för A4. Du kan spara tusenlappar genom att välja rätt verkstad. Tipset är att ringa runt och kolla priserna innan du bestämmer dig.
Samma sak gällde för Citroën C3 och C5. Märkesverkstaden var mer än dubbelt så dyr jämfört med Meca. För Volkswagen var Polo mer än dubbelt så dyr på märkesverkstaden som på Mekonomen och Passat var nästan dubbelt så dyr.
Kamremsbrott är en av de vanligaste orsakerna till motorhaveri – den moderna bilens svaga länk. Därför är det viktigt att byta kamremmen vid de intervall som importören och verkstäderna rekommenderar. Även om det står något helt annat i instruktionsboken.
Det kan nämligen vara så att intervallerna har kortats, eftersom de har visat sig för långa. Till exempel hade Opel tidigare 12 000 mils intervall för 1,6-litersmotorerna. Men dåliga kamremmar gjorde att det ändå blev många motorer som rasade. Kamrem eller spännare gick sönder och orsakade haverier långt innan det rekommenderade miltalet för byte uppnåtts. Då sänkte Opel kamremsintervallen, först till 9 000 mil och senare till 6 000 mil.
– Det gjorde man för att skydda sig från fel, säger Milos Kosijer, tekniker på Motormännen. Bilisterna fick ta merkostnaden för tätare byten.
En del bilägare byter bil när det är dags att byta kamrem. Nästa bilägare vet kanske inte om att det är dags för kamremsbyte och vilka kostnader det innebär. Eller så säger tidigare ägare eller bilfirman att kamremmen är bytt, trots att den inte är det...
Milos Kosijer får flera telefonsamtal i månaden från bilägare vars bilar råkat ut för kamremshaveri.
– De undrar hur det kan hända när det inte är dags att byte kamrem. Men ibland går remmen sönder långt tidigare och oftast har man då inga garantier kvar på bilen. De bilägarna är inte glada. Om en motor har rasat handlar det om ofta om motorbyte för 30 000– 50 000 kr.
Det är inga småsummor som svenska bilägare betalar för att byta kamrem. För Sveriges vanligaste bil, Volvo V70 N, kostar bytet 3 688 kr på auktoriserad verkstad i Stockholm. Det har sålts 173 719 Volvo V70 N mellan åren 2000 och 2007.
Ett räkneexempel ger perspektiv: 173 719 gånger 3 688 kr är mer än 640 miljoner. Om vi räknar på två byten under bilens livslängd handlar det om 1,28 miljarder – bara på en bilmodell!
Nu kommer visserligen en del av dessa Volvo V70 att skrotas tidigare än 36 000 mil eller 20 år. Det lär också finnas verkstäder som kan göra bytet billigare än i exemplet.
Men å andra sidan, Volvo har ju fler modeller som behöver kamremsbyten...
Kamremsbyte är helt enkelt en miljardindustri för bilbranschen – en kassako för verkstäderna. Samtidigt är det ett dyrt byte som bilägaren ofta försöker skjuta på eller undvika. Men om remmen inte byts riskerar bilägaren att kostnaderna blir ännu högre genom ett motorhaveri.
Det som kan hända är att remmen går av eller kuggar över. Då brukar ventilerna i topplocket krocka med kolvarna. Resultatet blir ofta rena massakern i motorn. En annan orsak till problem kan vara att kamremmens spännrullar går sönder.
Som bilägare bör man ha i minnet att tillverkarnas rekommenderade intervall för kamremsbyte är just rekommendationer. Några garantier för att remmen ska hålla just den tiden finns inte.
Om remmen eller spännarna till remmen går sönder tidigare är det upp till bilägaren att bekosta en motorrenovering eller motorbyte.
I undersökningen har vi räknat på ett pris på kamrem inklusive spännare och spännhjul. En del verkstäder och tillverkare rekommenderar även att byta vattenpump. Detta är
dock inte inräknat i jämförelsen.
Klicka på tabellen här intill för att se priser för kamremsbyte hos både oberoende verkstäder och märkesverkstäder för 25 bilmodeller.
Diskutera: Vad har du för erfarenheter från kamremsbyten?
En kamrem eller kamkedja driver kamaxeln i en fyrtaktsmotor och är en av de komponenter som styr ventilernas arbete.
Fördelen med kamrem är att den är tyst, billig och lätt. Nackdelen är bristande driftsäkerhet och att den måste bytas. Därför har kamkedja blivit allt populärare, trots att den är tyngre och dyrare att tillverka.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja dessa berömda kamremmar och bedrägerier i samband med byte.
Inte så sällan så sammanfaller kamremsbytet med andra dyra åtgjärder och summan utav detta blir som sagt mindre kul.
Trots att själva remmen i sig inte är så dyr och trots att en duktig mekaniker byter remmen på kanske 1-2 timmar så skall det kosta mångdubbelt mer.
Samtidigt kan man också ta duktigt betalt för att byta fler saker. ( "då det ju blir billigare när allt ändå är nere...")
Verkstaden saltar som vanligt utan våran insyn om hur lång tid arbetet egentligen tar.
Det värsta är den skrämselpropagandan som råder för kamremmar som gör att många lägger ner mer pengar på dessa byten än vad bilen är värd.
Verkstaden kan sedan inte ens lämna någon garanti för att detta arbete gör att remmen sedan håller enligt intervallerna. ( jasså...remmen höll bara 3000 mil? ....så tråkigt )
För övrigt har vi nu under åren kunnat läsa genom Vib ett antal gånger om hur dyrt det är att byta kamrem på en Clio.
Man har inte heller dragit några små ord om detta vilket har lett till att bilen har fått onödigt dåligt rykte.
Tyvärr har siffrorna alltid varierat krafigt ...ändå upp till över 20.000kr för ett kamremsbyte. ( minns inte beloppet exakt )
Nu framgår det att ett byte hos den dyraste verkstaden i landet inte alls kostar i närheten utav dessa summor!
Var hur och varför har detta rykte uppstått att just Clio skulle ha så dyra rep?
Meganmannen:
Har helt rätt, man bör ta sig en funderare innan man köper en bil med kamrem, men även med partikelfilter då detta kan bli en dyrköpt historia för bilägaren. Det vore annorlunda om det inte fanns något alternativ, men det går bra att köpa bilar utan både kamrem och partikelfilter och därmed spara många kronor i reparationer och byten.
Att inte byta remspännaren och vattenpump, och som i den här filmen termostaten vore nog dumt när man lagt ner så här mycket jobb och rivit halva bilen för kamremsbytet.
http://www.youtube.com/watch?v=oZ9E4Vua32k&feature=related
jättelätt gör det självjobb på OK/Q8 macken.
Jes_: Slipper byta kamrem på en bil ser man här.
http://www.youtube.com/watch?v=YfuNppz1GVc&feature=related
Thommys: visst är det så att det inte brukar tidläggas intervall för byte av kamkedja, men..
Ändå så måste de bytas ibland, och det är inte ovanligt att det inträffar redan efter 15.000 mil. (läste om en micra med 13.000 mil och rasslande kedja) Och då ska tråget ner, och en massa annat som måste demonteras, och då blir det inte billigt...
Har man tur, så kan det räcka med att byta sträckare, och då brukar det inte bli så dyrt.
Sen är ju inte service enbart kamremsbyte. Yaris ska ju servas 3 ggr på 5000 mil, medan Polo (och Clio) endast kräver 2 service. Kostnad för Yaris blir då 7100 kr mot Polos 4300 kr. Och skillnaden lär ju inte minska upp till kamremsbytet...
Det finns två saker på en modern bil som absolut inte klarar missade oljebyten.
1. Hydrauliska ventillyftare. Finns på bilar där man slipper kontrollera ventilspelet vid service. 2. Kamkedjor. Finns på bilar utan kamrem och stötstänger. Om motoroljan blir riktigt smutsig finns risk att de hydrauliska ventillyftarna eller kamkedjorna havererar. Visst kostar det aningen mer att byta en kamkedja än en kamrem, men den behöver i alla fall inte bytas var 5:e år.
Det absolut sämsta med motorer som har kamrem är att den i många fall även driver vattenpump och luftkonditionering, vilket medför att vattenpumpen behöver bytas i förebyggande syfte på dessa bilar, till stor kostnad för bilägaren.
Sajten som PREVIA skickade om Jes V10as ventilstyrning ger glädjetårar i en gammal maskiningenjörs ögon.
Vackert, men dyrt.
Men aldrig någon risk för kamremsbrott.
"En Mercedesägare har aldrig behövt bekymra sig över en kamrem."
Inte helt sant Tommys.
Bytte många kamkedjor på MB i början av 90 talet då MB i mitten av 80 talet gick över till enkel kedja, dom höll ca 10.000 mil.
MB tog svinit betalt för ett byte då dom menade att man måste riva motorn för att byta, men det fanns kedja med kedjelås att köpa, kostade under 200 kr,man kapade helt enkelt av den gamla kedjan, hakade på den nya och drog runt den, jobbet tog en timme i maklig takt.
Nja, dom har ju aldrig behöft oroa sig för kamrem, men dålig kedja, skulle jag givetvis skrivit.
Hultarn, serviceintervall på Yaris är 3000 mil om du kör på rätt olja, men annars 1500, så rätt olja så behöver du bara en service på 5000 mil....
Personligen servar jag alltid var 1500 mil men dina priser känner jag inte igen, jag betalar under 2000 vid 1500 mil och strax över 2000 vid 3000 mil..
Svärföräldrarna har fått byta två gånger på 9 800 mil på sin Peugeot 307:a även vattenpumpen byttes, så där snackar vi dyrt..... Nu har AC:n lagt av...
Men alltså är detta en nyhet, märkes verkstäderna är hutlösa, på allting är dom dubbelt så dyra. En lösning vore att stänga alla märkes städer och låta det bli konkurrans, men som det är nu behöver dom ej bry sej vi får jobb i alla fall. Och en stor del av skulden är alla dessa företagsbilar dom drar bara av kostnaden moms och allt
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.