Nästa artikel
Jan Åke Jonsson om Saabs framtid
Intervju

Jan Åke Jonsson om Saabs framtid

Publicerad 26 april 2011 (uppdaterad 26 april 2011)
Obotlige optimisten Jan Åke Jonsson har beslutat sig för att lämna sin post som vd för Saab. Men affärsplanen ligger fast.

Varför säger du upp dig?
– Jag har jobbat här i nästan 40 år, varav de sex sista som vd. Som du förstår har de senaste tre åren  varit extremt krävande – jag har knappast haft tid med någonting annat än arbete. Nu är det dags för mig att ägna mig åt annat, främst min familj. Jag vill understryka att det inte ligger någon konflikt eller annan hastigt uppkommen situation bakom detta – min avgång har varit planerad under en längre tid.

Förra året låg försäljningsprognoserna på 60 000 sålda bilar, men ni nådde 31 000. Vad var det som hände?
– Flera olika faktorer påverkade. Av runt 800 underleverantörer hade vi svårt att återstarta relationen med en handfull, men tyvärr visade sig just dessa vara svåra att byta ut. Det gav produktionsstörningar och långa leveranstider. Men långt svårare var det på marknadssidan, GM skötte 90 procent av distributionen innan affären, och att få igång logistiken, systemen samt att motivera återförsäljarna visade sig vara mycket svårare än vi trott. Vi insåg nog inte heller hur lång tid det skulle komma att ta att återvinna köparnas förtroende.

Vad gör att ni kan höja prognosen till 80 000 bilar för 2011?
– Även här är det flera faktorer som spelar in. För det första kan vi nu sälja nya 9-5 under ett helt år, dessutom kommer lanseringen av 9-5 SportCombi och 9-4x i sommar. Men lika viktigt är att vårt arbete med att återstarta nya marknader har kommit längre.

– Men visst är 80 000 ett utmanande mål, bland våra stora marknader har USA svag valuta och haltande ekonomi, detsamma gäller UK. Tack och lov utvecklas den svenska marknaden bra. 2011 kommer vi inte till något normalläge, det kommer att dröja ännu en tid. Först 2012, när nya 9-3 kommer, har vi helt förnyat produktprogrammet och förhoppningsvis även normaliserat kundernas förtroende för oss.

Ni ställer den traditionella sanningen om att en tillverkare måste ha en stor volym för att bli lönsam på ända?
– Ja. I och med att vi produktutvecklar tillsammans med andra, inte sitter med egen motortillverkning, generellt köper in en ovanligt stor del av vårt produktvärde och dessutom har en flexibel produktion kan vi överleva med mycket mindre volymer än andra tillverkare.

– Det extrema exemplet är är 9-4X där vi köper hela bilen från GM. När vi ska köpa in komponenter, exempelvis motorer från andra tillverkare, blir vår litenhet dessutom en tillgång – vi är aldrig något hot. Denna lågvolymstrategi går igen i hela styrningen av Saab. Vi ska inte bli jättestora och kommer aldrig att jaga volym på bekostnad av lönsamhet.

På vilket sätt kan ni agera annorlunda nu när ni inte är en del av GM?
– Vi kan fatta beslut helt på egen hand, vi kan ingå samarbeten med vem vi vill, vi kan ta oss an tillverkningsuppdrag för andra tillverkare. Listan kan göras lång!

Ska ni koncentrera er på en del marknader eller finnas överallt?
– Vi har idag 60 procent av försäljningsvolymen i Sverige, USA och UK. Det ger ett för högt beroende av dessa få marknader. Nu siktar vi därför på att starta om i vissa europeiska länder, Australien samt tillväxtmarknaderna Ryssland och Kina.

Som lågvolymtillverkare kan ju Saab aldrig vara allt för alla, hur ska man nischa sig?
– Vi ska våga sticka ut mer designmässigt och fortsätta att bygga på vår släktskap med flyget, vi ska också tillverka körglada ”förarens bilar” på ett tydligare sätt än tidigare. De ska också vara säkra, praktiska och kombinera bra prestanda med låg förbrukning.

Men Saab kan väl knappast vara teknikledare med sin begränsade utecklingsbudget?
– Vi ska vara ledande inom vissa fokusområden som exempelvis turboteknik, medan vi blir ”fast followers” i andra. På miljösidan kommer vi att fokusera mer på att förbättra och finslipa befintlig motorteknik, aerodynamik, etcetera än att investera i teknikledarskap inom el- eller hybridteknik.

– Vår nya 9-3 med 180 hk och 119 g CO2-utsläpp bevisar att vi kommer långt redan med detta. För att mimimera kostnaderna för att utveckla nya modeller och modellvarianter kommer vi i framtiden att konstruera efter ett tydligt modultänkande enligt Scanias modell.

Rykten går om den kommande Saab 9-2, vilken typ av bil blir det?
– Modellen finns inte med i nuvarande affärsplan, och konstruktionsarbetet kommer därför knappast att börja innan nya 9-3 är lanserad i slutet av 2012. Storleksmässigt blir det antagligen en B-segmentsbil (som en VW Polo eller Mini Cooper, reds anm). För att hålla utvecklingskosnaderna inom kontroll måste bilen utvecklas tillsammans med någon annan.

Blir det någon motorsportsatsning för Saab?
– Vi stödjer en del privatförare, bland annat inom rallysporten. Men en fabrikssatsning  ligger inte i planerna idag, det krävs en enorm satsning i energi och pengar för att ha någon chans att vinna – det har vi inte helt enkelt inte råd med idag. Dessutom är den målgrupp vi har inte så intresserad av motorsport.

Favoritbilar, en Saab och en icke-Saab?
– Måste vara 9-3 cab, den har varit en ikon från början och fortsätter att vara populär. Vad gäller andra märken måste jag erkänna att jag alltid varit svag för Porsche 911!

Hur gick det i det historiska Mille Miglia-rallyt som du och Victor Muller ställde upp i förra året?
– En fanstastisk upplevelse att få köra loppet – jag önskar att alla med motorintresse skulle kunna få genomföra tävlingen någon gång i sitt liv. Men det allra bästa av allt var att jag slog Victor!

(Denna intervju publicerades först den 5 april i Vi Bilägare nummer 5/2011.)

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#11f • Uppdaterat: 2011-04-27 06:41
Rustan Werling

"Var lite positiva istället och är ni inte det så ge åtminstone fan i att hoppas på att det går åt skogen!"

#11g • Uppdaterat: 2011-04-27 09:24
Simon no1

Re Rustan Werling

Jag vet inte om nån här har skrivit att de hoppas att det går åt skogen, men man måste vara realistisk...

#11h • Uppdaterat: 2011-04-27 09:50
FLAC

vad hjälper det att vara positiv? oavsett om man gillar SAAB eller inte så finns det vissa fakta man inte kan bortse ifrån:
1. bygg bilar som marknaden vill ha så säljer de.
2. kan du inte sälja med vinst så gör du fel och då hjälper det inte hur mycket du tycker staten ska hjälpa till.
3. det har inget med problemen att göra vad folk tycker till om i vissa forum, det är bara lätt att skylla på.
4. Betalar man inte sina räkningar får man problem med trovärdigheten.
5. sluta snacka och beställ en SAAB själva då så har iaf ni själva gjort det ni tycker alla andra ska göra.

#11i • Uppdaterat: 2011-04-27 11:20
Rustan Werling

Vad hjälper det att vara positiv? Skön inställning.......

Saken är den att varje dag som SAAB lever vidare är en dag där staten SLIPPER gå in med pengar i olika stöd. Därför hoppas jag innerligt att Antonov får bli ägare och att SAAB lever vidare så länge det bara går.

#11j • Uppdaterat: 2011-04-27 11:26
Raymond K (ej verifierad)

För staten är det bra att Saab lever vidare för de anställda och andra berörda betalar ju in stora skatter på sina löner men Saab får ju då istället hela tiden låna pengar för att täcka förlusterna. Detta är ju inte bra för Saab i längden. Om Saab går omkull förlorar staten skatter och får gå in med bidrag men Saab slipper låna pengar till förluster.
Lite moment 22 över det hela eller?

#11k • Uppdaterat: 2011-04-27 11:31
Simon no1

Re Raymond K

Problemet är väl att Saab inte klarar att betala skatterna heller.... Staten tjänar betydligt mer på lönsamma företag och det är dom de ska satsa på

#11l • Uppdaterat: 2011-04-27 11:34
Raymond K (ej verifierad)

Simon!
Saab kan betala skatterna om dom lånar pengar till det, men inte är det en bra lösning. Blir svårt att betala tillbaka lånen om man säljer varje bil med förlust tror jag.

#11m • Uppdaterat: 2011-04-27 13:05
FLAC

nej Rustan, det spelar ingen som helst roll om de som skriver i forum på nätet är positiva eller negativa till SAAB... det påverkar ingenting. om alla skriver "heja SAAB" samtidigt, löser det sig då?
men man kanske ska ta ett steg tillbaka och nyktert bektrakta de fakta som ändå finns... tillverkar du en produkt som endast ett fåtal (i sammanhanget) vill köpa måste du antingen tjäna duktigt med pengar på varan eller vara så exklusiv så du kan ta rejält betalt. inget av detta stämmer på SAAB tyvärr. Jag själv har ingen som helst relation till SAAB, men har heller ingen önskan om att de ska läggas ner. Men om man tittar på det med realistiska ögon ser det mörkt ut. Har du själv beställt någon SAAB ännu? gör det så kanske de kan börja betala lite underleverantörer i alla fall...

#11n • Uppdaterat: 2011-04-27 15:44
Rustan Werling

Flac: Jag tror faktiskt på fullaste allvar att det spelar roll om det som är positivt eller negativt. Jag tror att allt negativt som skrivs av journalister och i kommentatorsfält påverkar många som funderar på att beställa en SAAB blir tveksamma.

Jag kanske är naiv men.....

Men det jag inte fattar är alla de personer som verkar önska att det ska gå åt skogen, nu pekar jag inte ut någon speciell, varför vill man det? Det är ju först då vi verkligen får betala kalaset via statskassan.

#11o • Uppdaterat: 2011-04-27 16:00
FLAC

hemmamarknaden är som den är, den som vill ha en SAAB köper den nog trots skriverier (påstår de iaf...) men de största möjligheterna att öka sin försäljning ligger på de olika utländska marknaderna. Jag tror inte de läser AB, DI, ViB osv...
därför är dessa skriverier inte på något sätt avgörande för hur bra/dåligt SAAB säljer i USA eller Frankrike eller Spanien mfl.
Jag hoppas de får ordning på sina affärer. men just nu ser det mörkt ut och jag har full förståelse för att UL tröttnar, de fick ju trots allt efterskänka 75% av sina fordringar för nåt år sedan...
det är inte "tyckarnas" fel att produktionen stått still i 3 veckor nu utan SAABs eget och det är nog ett större problem vad gäller att övertyga eventuella kunder.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.