Två Citroën C5 på samma företag har råkat ut för samma typ av fel – att den elektriska handbromsen automatiskt aktiveras under färd. "Vid ett tillfälle inträffade det på en motorvägspåfart. Bilen hade nästan 90 graders sladdvinkel innan bromsen lossnade. Citroën verkar inte bry sig om detta livsfarliga problem", säger Fredrik Wånelid, en av Citroënförarna.
De två Citroënbilarna har körts av två olika förare på samma företag. Gemensamt är att bilarna haft en hel del elektronikkrångel och att handbromsen automatiskt har aktiverats vid färd.
– Det har varit många kvalitetsproblem med de här bilarna. Vi har reparerat AC/kondensorn, gasklockorna fram var slut efter 2,5 år och 9 000 mil, det har varit lacksläpp på bagageluckan, men värst är handbromsen och Citroëns ointresse av sina kunder. De tar inte felen på allvar och skyller ifrån sig på att det skulle vara någon i bilen som kommit åt handbromsen av misstag, säger Fredrik Wånelid.
Exakt vad som har orsakat att handbromsen automatiskt har aktiverats vet faktiskt inte Citroën.
Enligt Citroën har det inte varit fler kända fall där handbromsen automatiskt har aktiveras – varken i Sverige eller utomlands. Därför kan det tyckas märkligt att samma fel har inträffat på två bilar som körts i samma företag.
– Första gången som bilens handbroms gick i hade jag tre passagerare med i bilen, varav en var före detta Citroënmekaniker. Servicelampan tändes och bilen gick in i ett nödläge och kunde bara köras mycket långsamt, berättar Jan Alsenholt, missnöjd Citroën C5-förare.
– Dessutom stängdes motorn av när jag körde om en långtradare, något som skulle bero på fel på partikelfiltren. Det är otäcka situationer.
”Inte produktrelaterat”
Två Citroënverkstäder har varit inblandade och bytt ut elektronik och programvaror till just de här C5:orna. Till en av bilarna ska relä-boxen bytas ut, för att se om det avhjälper felet.
– Felen har inte inträffat så ofta och vi vet inte om Citroën har löst det. Deras organisation mot verkstäder och kunder fungerar dåligt och vi har helt enkelt tröttnat på dem som bilmärke. Nu byter vi ut de här problembilarna mot Volvo istället, säger Fredrik Wånelid.
Så här kommenterar Citroëns informationschef Lena Rönnelius Ericson felen i de två C5 exemplaren:
– Felkoder samt den angivna felbeskrivningen pekade tydligt på ett känt fel som finns i den elbox som vi kallar BSM, vilken är spänningscentral för det mesta i bilen. Förutom att en rad varningsmeddelanden och lampor tänds upp brukar även motorn stanna. Dock har det aldrig oss veterligen resulterat i en spontan åtdragning av p-bromsen. Vi har ingen mer information från centralt håll.
– Handbromsfall på Citroën C5 är inget ofta förekommande fel och kan inte anses vara produktrelaterat. Däremot kan man konstatera att dessa två fordon har uppvisat fler brister än vad som hör till det normala, säger hon.
"Känns inte direkt helkul"
Jan Alsenholt:
– Det känns väl inte direkt helkul att köra en bil som man inte riktigt vågar lita på. Förutom felen har också Citroëns organisation varit svår att ha att göra med. Jag hade fått inmonterat en dieselvärmare i bilen, men cirkulationen fungerar inte. Det kommer ingen värme till kupén därifrån.
– Citroën hävdade att det var inte mycket att göra åt och tyckte att det var värmeproducentens fel att det inte fungerade. Värmeproducenten skyllde på att de levererat en produkt enligt Citroëns specifikationer. Jag har gett upp försöken att få rätt på det.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Lycka till med Volvo! Tre gånger under mitt 38-åriga körkortsliv har jag fått byta transportsätt. Alla gångerna var det en Volvo som gav upp - två var helt nya.
Om ni tror på statistiker (jag är skeptisk) så har PSA:s bilar inte mer elfel än andra bilar. Vi Bilägare tar ju upp vilka fall som helst och det betyder inte att alla bilar har samma fel. Man måste ju få in nya läsare. Nyaste Citroen C5 har varit en av de pålitligaste tjänstebilarna i vårt företag men det är sant att det är viktigt att ha en servicestation med kunnig personal som hålls kvar länge på samma arbetsplats. Det har skett STORA förändringar just med kvaliteten på franska bilar, FÖRR var det mycket sämre. I varje fall måste man ha tur med sin bil, vare sej den heter Toyota eller Skoda för alla bilar kommer att ha fel och har diverse fel.
Googla på electronic parking brake problem så finner ni åtminstone skrivelser om Volkswagen. Kom ändå ihåg att VW säljer väligt många bilar så alla kan inte ha fel. ;)
Det är ju tragiskt för Citroen att man nu har tappat en kund men än mer tragiskt är det att de fortfarande inte kan ta åt sig utav kritiken.
Citroen hade varit ett mycket större fabrikat i Sverige om man inte hade varit så trångsynta då bilarna har kluddat.
Sen tycker jag kanske att rubriken skulle lyda: "Handbromsen aktiverade sig under färd" då det handlar om att det endast har skett 1 gång per bil. ( absolut helt oförlåtligt det med men rätt skall vara rätt,då vi har en ovana att knappt orka läsa hela artiklen här i landet )
Nu styrdes fokus in på just handbromsen även om bilen hade haft fler fel än så samt att det tyvärr inte är helt ovanligt med strulande "parkeringsbromsar" på vissa andra fabrikat också. ( en del fabrikat har vi dock fortfarande lite lättare att förlåta ) ,
men som sagt så är Citroens inställning till detta bara tragiskt.
Förr fanns att lagkrav att handbromsen måste vara helt mekanisk, skild från bilens övriga bromssystem och kunna utgöra nödbroms.
De tidiga bilarna, som oftast bara hade broms på bakhjulen, var ändå försedda med två helt skilda mekaniska bromssystem.
Men det var länge sedan.
De bilar som tillverkas nu har ofta krångliga handbromslösningar som sällan har någon möjlighet att utgöra nödbroms.
Ofta kan de inte ens användas som parkeringsbroms p.g.a. otillräcklig hållkraft.
Undantaget är ju då de elektriska parkeringsbromsarna som ju kan bromsa själva om någon styrdator får för sig detta.
Vad var det för fel på det ursprungliga nödbromskravet?
saabnisse:
Intressant nog kontrollerar ju Bilprovningen parkeringsbromsen som om den skulle vara en nödbroms, vilket är helt galet.
För även om en parkeringsbromsen klarar av att hålla bilen stillastående, så duger det inte hos Bilprovningen som provar bromsen med rullande hjul.
Jag provade min handbroms på rampen till en lastkaj, både fram- och baklänges, och bilen stod säkert kvar.
Men hos Bilprovningen gav den för låga värden (de mäter procent av färdbromsens värde) på rullarna och min bil blev underkänd.
Och då ska man betänka att det knappast förekommer brantare backar än lastkajens ramp...
Undrar just hur många onödiga kostnader detta medfört sig för oss bilägare?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.